东航MU5735航班黑匣子已经从美国寄回中国，坠机原因是什么？
东航MU5735航班黑匣子已经从美国寄回中国，坠机原因是什么？ 风向现在越来越魔障了，都特么平头老百姓，啥几把问题都得先讲立场，就事论事对这些人太难了，这事有那么复杂吗？事故原因说穿了不是飞机的问题就是人的问题，还能有什么问题？
要是波音的问题早特么公开了，就国内现在的这舆论风向，美帝的飞机问题导致国内航班失事，这特么有什么不能公开的？有什么值得藏着掖着的？
上次波音737max坠机，中国第一个停飞，这次出事的737－800没几天就复飞了，黑匣子送回美帝解密完又送回来，什么原因早特么查清楚了，没查清楚谁敢拍板复飞？
如果是人为导致，无非就是驾驶员和地勤维护两个原因，具体是哪个等官方统一了认识自然就公布了，我不信这么大个事能混过去，无非就是想等关注度降下来再公布 沈阳公交车爆炸案，至今没有公布。
好在一波疫情，大家注意力都转移了！
追：外边有点新消息，真假不知。然后波音股价涨了。
一直有一个疑问，我看过坠机的那个视频，也看了很多相关的专业评论，里面有个说法，飞机在下坠过程中曾经试图拉起，而且很明显，但是最后还是大头从下砸了下来。
是我看的视频是不够完整吗？从哪儿看出拉起的？我看到的就是大头从下几秒就落地了啊。 一般如果是机械故障，要定位问题会花的时间比较久，而且为保险起见会暂时停飞相关型号的飞机。
但是这次，很快就把黑匣子寄回来了，说明已经定位原因很明了很清楚了根本不用排查。
… … 我已经变成高赞回答了，我所指的阴谋论是指从局方的文件来推断事故原因，或者阴阳怪气事故的回答，其实作为圈内人不应该回答这个问题，无论事故结果是什么样，最终局方都会给定论的，这是国际民航组织的要求，参与者众多，并不是可能篡改和隐瞒的，反倒是等待过程中的各种阴谋论给各方的伤害是最大的，抵制阴谋论不是为了谁，也不是为了官方，只是尊重自己，尊重逝者，一次事故的原因是复杂的，系统的，并不是所有事件都能归结到二极管的两端。 高赞的回答一看就不是圈内的人，也难怪知乎越来越微博化了，人机料法环是安全管理的五要素，所有的行文顺序都是这么写的，发生事故第二天我们单位自己的检查要求也是安抚员工情绪，关注员工各项心理波动，难道我们提前也知道了事故原因么，不是圈内人你难以想象事故对民航从业人员的思想冲击，这样的通知行文是极其正常的，无论是什么结果，客观的讲这真不是阴谋论的着眼点 据Jet News推特报道，当地时间4月7日12时34分，搭载着MU5735失事客机黑匣子数据的国航CA86包机航班从华盛顿起飞。4月8日14点33分，航班顺利抵达北京首都国际机场。
根据国际民用航空公约规定，在事故调查主导方（中国民用航空局CAAC）对外发布调查结果前，协助调查方NTSB（包括波音公司）无权对外发布调查数据。
此前，帮助各国发展航空事故调查能力的Plane Sciences的首席执行官Mike Poole估计，美国对黑匣子的分析可能一两周内就有结果。Poole说，由于坠机造成的高速撞击，他不知道数据是否可以完全恢复，但下载数据、将其转换为有用的信息并正确分析细节需要一定时间。
曾在2014年调查马航370事故的前空难调查员Joe Hattley说，即使黑匣子严重受损，也可以从内部的单个存储芯片中提取信息。Hattley目前在新南威尔士大学航空学院任教。他说，“如果从黑匣子里提取不到任何信息，我会感到很惊讶。”
根据国际民航公约附件和中国民航规章相关要求，中国民用航空局将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。
以上回答发布于2022年4月9日
4月20日初步调查报告发布后追踪
从初步调查报告中已公布的信息来看，“黑匣子数据”，仍然是调查还原事故最关键的“钥匙”。
据航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony T. Brickhouse）介绍，黑匣子最重要的部分是记忆单元，解读其中记录的信息是一个相当复杂的过程。飞行数据记录器（FDR）存储的原始数据“看起来像一堆代码”，调查人员必须将原始数据插入到不同的软件包中，提取并译码转换成图表后才能开展分析。
布里克豪斯曾参与过30余起飞机事故和安全事件调查，他是世界知名航空航天大学——安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University，ERAU）航空学院应用航空科学系副教授。加入ERAU之前，他曾在美国国家运输安全委员会（NTSB）任空难调查员。
布里克豪斯说，飞行似乎进展顺利，通信也正常。然后突然间飞机没有了通信，这时它开始俯冲。布里克豪斯表示：“这些黑盒子的设计非常非常坚固。我真的想不出近期历史上有哪一起事故，我们找到了黑盒子，却没有从中得到信息。”
NTSB的一名代表在一份电子邮件声明中告诉《国际航空电子杂志》：“根据国际民用航空组织附件第13条的规定，NTSB正在参与中国民航局对中国东方航空公司B-737事故的调查。这些条款还规定，负责调查的当局，在本案中，CAAC，将发布所有调查信息。”
根据国际公约，为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将“最终报告”公开发布。如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。
根据中国相关法规的规定，调查报告应当在规定期限内尽快完成。由地区管理局组织的事故调查，应当在事发后6个月内向中国民航局提交调查报告。由中国民航局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交调查进展情况报告。
初步调查报告一般只包含调查人员获得的基本事实，而不是对飞机的失事原因进行分析和结论。另外，初步调查报告可以是保密或公开，由调查国自行决定。至今，初步报告这一页已经翻过去了，大家静候最终报告吧。
更多中美合作调查细节可参见下文：
东航MU5735失事客机中美合作调查30天回顾以上回答发布于2022年4月25日
2022年5月18日国内外各大媒体关于东航事故调查最新报道跟踪如下：
如何看待5月18日民航局回应美媒涉东航事故报道？
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