成长一名优秀的机长有多难
最近民航一条重磅新闻：英雄机长刘传建就任中国民航飞行学院总飞行师，从空军到民航英雄机长，从川航高管到飞院总飞，刘传建机长的史诗级迫降经历，激励着每名飞行员。那成为一名优秀的民航机长要经历多少考核？我以我朋友的例子南航26岁升任机长的经历讲起，从考飞到学飞再到工作。
一、考飞百里挑一
每年十月民航招飞网站会发布各招飞单位简章，10月20日后各招飞单位会在有招飞计划的省份组织招飞选拔工作。
民航招飞选拔流程比较漫长，从10月开始一直持续到来年5月，要经历6个步骤：初检-复检-心理测试-确认申请-背景调查-高考录。除了确认志愿外的5个环节都会淘汰。
以2020年为例，共计有75000人注册民航招飞信息系统（无法准确统计参加人数，很多考生都是初检合格后才注册系统账号，暂且估测参加人数为10万人），共有46000人初检合格，招飞复检+心理测试合格人数为13665人，背景调查合格人数为13395人，高考录取5480人，综合录取率为5%,也就是百里挑一！
第一关：能否了解到准确的招飞时间
民航招飞种类繁多，院校繁多，各地情况都不一样，有的省份是省市自治区考试院集中组织招飞选拔，例如广东、山东，有的省份是招飞院校在各地自行组织i，例如河北、陕西，有的省份是航空公司自行组织例如国航在内蒙、国航南航在重庆等。
招飞信息90%都会在民航招飞官网发布，但是仍有很多信息并不会及时更新到这个网站。招飞信息发布渠道甚多，招飞组织形式甚多，高三学习紧张手机管控严格这都造成了很多学生错失选拔时间。
通关宝典：提前了解本省历年招飞计划，积极在网络上检索信息，在10月以后每天抽出时间浏览民航招飞信息网，让父母也关注招飞信息。第二关：能否通过招飞初检
初检的目的就是淘汰一些身体问题明显、成绩偏低、形象气质欠佳的同学，以达到控制复检人数的目的。不同地区不同招飞单位的初检淘汰率也各不相同，淘汰率一般在40-70%。部分招飞单位还有面试环节。
初检分为四个主要内容
身体检查：年龄、身高、体重、验光单、视力表、血压心率，色盲色弱
外科检查：皮肤病、疤痕、脊柱侧弯、高低肩、牙齿、纹身、指甲盖、手术史等）身体协调（俯卧撑、蛙跳、下蹲等）
英语测试：通常在智能手机扫码做单选题，也有做往年高考英语卷子的情况，英语要求并不高。
面试：通常校企合作招飞会有面试环节，考察学生综合素质。
通关宝典：提前了解初检内容，积极准备面试内容，检查各种材料是否符合要求（选科、验光单）第三关：能否通过招飞复检
招飞体检非常严格，一般需要进行两天，大大小小的检查项目共涉及100多项，而且很多项目是自己无法感知到的，整个体检为单项淘汰制，有一项不合格最终结论也是不合格的，一般招飞体检的淘汰率约70%。
招飞复检按照民航局颁布的招飞体检标准《MH/T7013----2017》进行的，具体文件可以私信我。
体检项目有：眼科（色盲色弱、视力、遮盖实验、隐斜，散瞳查眼底，屈光度等）
外科（有无疤痕、有无腋臭、痔疮、传染性皮肤病、肢体关节活动是不是正常、有没有O型腿等）
内科（ 既往病史的询问、血压心率以及大部分辅助检查项目）
耳鼻喉科（听力、鼓膜情况、咬合功能、有没有龅牙、有没有鼻炎鼻窦炎）
辅助检查（血常规、尿常规、腹部超声、心电图、脑电图、胸片、心脏彩超等）
通关宝典：招飞体检内容繁多，但是有很多常见的淘汰项目可以提前自查，进行矫正。虽然不合格的结论不共享，但是还是有记录，很多问题一次不合格很难再合格。有不懂的招飞体检问题可以私信我～第四关：心理测试
心理测试是与复检同时进行的，身体检查完之后会进行心理测试，可以说是复检的一部分。题量很大大概300多道回答是否的问题，一般测试时间不超过50分钟。这个环节一般淘汰率在5%以下，而且心测不合格的话，还可以申请心理复测机会。
例如：大便是否正常？一个月是否至少有一二次拉肚子？任何人只要他有能力，而且愿意努力工作都能成功？你是否愿意做一名花匠？似乎没有一个人了解我？当你站在高处的时候，就很想往下跳 ？
通关宝典：耐心答题，看清楚题目，按照真实的想法去回答。如果没过，可以让招飞单位申请复测，最好可以提前在明尼苏达心理测试中练习练习。第五关：确认有效招飞申请
如果通过了多所院校的招飞流程，在来年3月份左右会要求学生确认报考志愿，学生要根据自身文化课成绩来选择最有可能被录取的几个志愿组合。
通关宝典：根据自己高考复习情况，招飞名额综合考虑哪个录取的概率最大。第六关：背景调查
背景调查就是我们常说的政审，背景调查的关键材料为当地公安机关出具的学生本人及父母的“无犯罪记录证明”。该环节淘汰率一般在5%以下。
在确认了招飞志愿后，招飞单位会给学生发背调的材料，包括个人情况、家庭情况、社会关系情况、学校就读证明、承诺书、无犯罪证明介绍信等。
通关宝典：提前了解自己父母的经历，尤其是行政处罚，部分航司比较在意。第七关：高考成绩
高考是人生当中相对最为公平的一次考试，也是招飞学生牢牢自我掌控的制胜法宝。根据招飞名额，成绩排名，从高到低录取。当然了每个省份的竞争是不一样的，例如在内蒙、河北、北京、陕西、甘肃、新疆等地基本上就是450分以上，就有机会。但是在广东、江苏、四川、重庆等地就比较困难了。
通关宝典：高考拼了！第八关入校复查身体
入校复查为第二次招飞体检，在大学开学后的第一个学期进行。体检标准与复检一样，复查的目的是再一次明确学生的身体情况，避免漏检或学生身体发生新的变化等影响飞行安全的问题。入校复查淘汰率一般也在5%以下。
通关宝典：招飞复检通过之后，要保护好身体，不参加身体对抗的体育运动，以及近视的同学控制近视程度。二、学飞 重重考核
高考录取后，收到录取通知书，就意味着开始学习飞行了，学飞期间基本都是军事化管理。大一至大二两年理论学习，理论学完之后按照学校或委培航企单位安排。
大三大四送往国内外航校进行为期约两年整体大纲的飞行训练。学生毕业后达到达到商用驾驶员执照附加多发仪表等级的知识和技能标准要求，并完成航线运输驾驶的基础训练，由委托培养单位安排从事相应的民用航空飞机驾驶岗位工作。
第一关：准军事化管理
飞行技术专业的大学生活和其他普通大学生活是有很大差别的，既然是准军事化管理，集合、出操、队列、整理内务是必不可少的。飞行技术专业没有选修课，所有的课都是固定的，大家都是一起走队列去上课的而且每天都是穿制服上课。
对于飞行员来说强健的体魄是将来职业生涯的保障，除每天的早操，3000米长跑也是家常便饭，还有一些抗眩晕的滚轮，固滚，活滚，旋梯。这些都要求你手上力量和腿部力量也要够。
这个图是中国民航大学飞行技术的生活学习时间表，相比大学其他专业，管理非常严格。
第二关：完成学分以及理论考试
飞行技术专业主要课程：飞行原理、空中领航、飞行英语、飞机系统、航空动力装置、航空气象、民航飞机电气仪表及通信系统、空中交通管制基础、仪表飞行程序、飞行性能与计划、航线运输驾驶员执照理论课程、航线运输驾驶员飞行训练课程。
除了专业课程还需要完成大学的学分，也就是一些常规课程例如：物理、数学、英语之类的。
飞行员的理论考试分为私照、商照和仪表等级三个部分，以选择题的形式呈现，100道题80分及格，三门考试其中包括飞行原理、领航学、航空气象学、人的因素、杰普逊航图、飞机系统、动力系统、电力及通讯系统等诸多课程组成。
第三关：完成飞行训练
正式上机进行飞行操作训练，国内俗称下分院。实操阶段主要分为私照、单发商照、多发商照以及仪表等级几个阶段，内容包括起落航线，空域机动飞行（大坡度盘旋，失速模拟...）和转场训练等。每个阶段都有对应的飞行考试，每阶段考试通过后获得相应等级的飞行执照。
1 私照
在飞到8-13小时的时候，部分航校会对学员的基本飞行驾驶能力和飞行潜质会做一个判断和评估，不适合飞行的、或者教员认为不适合继续教学的，将会在这个阶段停飞。
在飞到28小时左右的时候，会进行首次单飞。在首次单飞前，都是有飞行教员在座带飞教学的。当学员在有了20多小时飞行经历后，整体大纲要求学员已经基本掌握独立完成起飞、建立基本起落航线、以及降落的能力，开始一个人驾驶一架飞机，进行教员不在座的首次独立飞行，完成几个飞机的起飞和降落。
这是一个飞行员成长最重要的标志，也是考察飞行学员能否在20多小时内达到符合141整体课程标准的象征。这个阶段，学习接受能力差的学员可能在20多小时内无法达到要求，无法实行单飞课程的训练的话，那么学员将可能会面临停飞的风险。
当然，在课程大纲和航校规定允许的情况下，适当地再多积攒一些小时训练后再单飞训练，也是可以允许的。
私照考试，在单飞后到私照考试前的40小时，基本上就是反复地按纲训练考试所需要的实践动作，比如失速改出、慢飞、大坡度盘旋、起落航线等，大概在飞到60多小时的完成所有私照训练小时后，便会进行检查和私照考试。私照考试通过后，便拿到人生中第一本签注私用的飞行执照。
2单发商照+仪表等级：
在私照结束后，你就正式进入了飞行第二阶段，单发商照阶段。单发的意思就是单个发动机，也就是说，在单发商照阶段，你飞的飞机和私照一样，都是只有一个发动机的小飞机。
商用执照阶段呢，你基本上已经在私照阶段把基本的驾驶术和驾驶技巧学明白了单发商照阶段会比较轻松，更多的是积累小时数，巩固飞行驾驶技术，也会进行转场训练、单飞转场，也就是从一个机场转到另一个机场的飞行训练。当然，也会学习几个新的动作，难度不会很大。
同时，在单发商照训练同时，会进行相应的仪表等级的训练。什么是仪表等级训练呢？我们知道在前面的 理论学习和考试也有仪表考试，仪表训练通俗地说就是只依靠飞机仪表来进行飞机驾驶。正常情况下我们是目视飞行，也就是主要依靠看舱外来进行起飞和降落。
而很多时候的飞行，天气状况并不能满足目视飞行的条件，比如天气能见度低、有雾、霾、低云等情况下，我们是无法借照目视舱外地面目标物来进行飞行参照的，这个时候我们只能依靠飞机仪表上的高度、位置、航向、速度等参数来进行飞行。
所以，这个阶段的训练我们会模拟飞机在外部不可见的环境下，完全依照飞机舱内仪表进行飞行。单发商照和仪表阶段大概要积累到208小时左右，会进行相应的商照检查和仪表考试，通过后单发飞机阶段就全部结束了。
3多发商照：
单发商照结束后，我们就开始双发商照的飞行训练。顾名思义，双发飞机就是具有两个发动机的飞机，系统更加复杂，驾驶难度更高，飞机个头也比单发飞机大。这个阶段比较短，大概只需要20小时左右的飞行训练，便会进行双发商照考试，在商照阶段几乎不存在停飞率。这个阶段结束后，便意味着你拿到了双发商用执照，141整体课程正式完成所有训练。以上便是141整体课程学飞的模式和流程。
4英语考试
私照考试结束后，一般航校会要求学员开始准备汉语言考试、icao和atp 的考试。
汉语言考试是陆空通话的以汉语来考的考试，只要你的普通话标准，理论学习阶段正常学过陆空对话课程，考试通过的难度很低；
ICAO民航英语考试是汉语言考试的全英文版本，所有的民航飞行员都要通过4级水平，这表征着你在国内和国外可以执行民航航班。
ATP考试简单来说就是前面私商仪考试的全英文版本，100道题70分过。考试难度较大，考题更考察实际飞机运行的内容。
5高性能训练&ACPC课程：
拿到商照后，还要进行一个航校到公司大飞机的过渡阶段。在航校飞的无论是单发飞机还是双发飞机，都是初教机，它的飞机系统、仪表系统和操纵都是相对比较简单的，而实际民航大飞机的仪表操纵系统更加复杂、也更加集成化、智能化。所以在航校毕业前，要进行一个20小时左右的高性能飞机的体验飞行，这个阶段重在体验，难度不大，不存在停飞率。也有些航空公司会安排学员用acpc，代替高性能训练。
高性能飞机的结业，意味着整个航校生活的落幕，不同于传统大学的是，纯粹的飞行训练存在进度差异，因此只要完成了训练，就可以直接毕业。
以上便是所有的航校学飞的内容，整个学飞学下来，需要积累250小时左右的飞行训练小时。为什么说左右呢，因为不同航校的飞行训练大纲是不同的，训练小时有的250小时，有的255小时，根据航校自己制定的大纲会有几个小时的差别。
三、入职 不断学习
毕业后顺利回公司报道，也就是说正式成为一名民航飞行员了，办理完入职手续就要进入新的学习阶段：
01新雇员培训+改装训练
从一个招飞学生开始，经过一系列的选拔后学习为期两年的航校训练，毕业后，便进入航空公司进行的第一个环节就是新雇员培训和改装训练。这个阶段也是一个过渡阶段，此阶段飞的飞机都是你将来会实际要飞的机型。
新雇员训练主要是包括了121大型航空器公共运输承运人的法律法规，和你所在公司的运行政策，还有航空器运行中的空防政策和应急生存培训。有可能还会加入飞行员通讯课程。
初始改装训练，初始改装分为理论阶段固模阶段和动模阶段。
理论阶段主要学习飞机系统和运行法规，还有公司的运行规范。这个阶段，对于之后的初始改装将会是一个非常重要的阶段，因为学员将在这个阶段学习到该机型所有的系统理论。它将支撑学员进行之后的动模训练和以后的飞行运行。
固模阶段，固模另外一个名字叫做程序训练器，固模就是用来练习标准操作程序sop的，标准操作程序分为正常程序和非正常程序，在固模阶段主要学习正常程序，比如飞行前程序，启动前程序，滑行前程序，仪表进近程序等等。
动模阶段将会进行十多场的飞行训练，根据各个公司的训练大纲来决定。这个阶段主要以非正常程序和飞机的飞行操纵为主，刚开始会让学员感受飞机的操纵，逐渐从简单故障到复杂故障。包括但不限于单发失效电气系统故障增压系统故障和发动机系统故障等等。
02新晋副驾驶
在改装完成之后，开始真正地上机，在座飞行，我们叫副驾驶阶段。飞行副驾驶是佩戴三道杠的肩章，整个副驾驶的阶段大概在4-6年时间，在这个期间随着参与实际航班运行和各种训练，会完成新晋副驾驶到成熟副驾驶的转变。
新晋副驾驶简单来说是开始上机上座的前1-3年。刚刚开始熟悉飞机的驾驶，参与到实际航班生产运行中，往往需要在前期由飞行教员进行带飞，在实际执行航班的期间同步进行教学和训练。
03成熟副驾
成熟副驾驶基本是在已经飞了2-3年，已经可以熟练掌握和满足航班实际生产运行的各种需求开始，到升机长前的这个阶段，我们称之为成熟副驾驶。在成熟副驾驶阶段，就要开始准备升机长的一系列训练准备和考核了。
04机长
从飞行学员成长为机长最快也需要经过5年至6年的飞行实践。经过机长转升考核后，会被航空公司聘请为机长，佩戴4道杠肩章。当你从成熟副驾驶晋升到机长后，便意味着你已经积累了足够的飞行小时数以及各类飞行经历，完成了各项严苛转升机长考核，可以独立地带领机组，执行一架飞机的整个运行阶段。晋升机长是飞行员职业生涯的里程碑，它不仅仅是一个身份的象征，更重要的是机长是一架飞机的最高长官，承担着一架飞机运行的最高职责与安全责任。
05教员
“机长”并不是你飞行员职业晋升的天花板。在机长履职期间，你还可以往上发展成为机长教员。机长教员，顾名思义，就是带飞飞行员的，一般情况是带飞新晋副驾驶以及成熟副驾驶的。除了在地面进行模拟机的教学带飞外，在日常航班运行中，机长教员将在空中完成对小飞驾驶技术和运行规范的教学，使之不断精进、不断发展。这是飞行员培养体系的重要一环，老机长带飞新学员完成飞行技术的传代，也就是我们所说的老带新。
06职业发展终极方向
五星机长：成为机长后，须安全飞行累计达到1.3万小时，才能被评定为“五星机长”。按照常规年飞行量计算，若要成为“五星机长”，至少需要25年的安全飞行经历。
局方任职：还有一些机长或者机长教员仍然也会考虑成为民航局检查员、委任代表或考试员，或者到地方管理局，总局任职。
管理岗位：也会有一些机长或机长教员会在航空公司里担任飞行管理部或飞行训练部等部门的经历、队长等管理职务。
停飞：如果你的身体等原因无法继续飞行了，你会被动或主动申请停飞，停飞后便不再继续飞行，航空公司一般会安排地面工作，比如飞行训练管理的工作、模拟机教员等教学工作。
07退休
飞行员在60岁左右退休，一般服役三十年安全飞行的前提下，会获得功勋飞行员及安全飞行奖章，这是对飞行员飞行技术的最高荣誉和对飞行员一生飞行生涯的肯定。
成为一名优秀的飞行员要经历如此多的考核环节，现在国内部分航司开始终身副驾制度了，如果飞的一般，可能永远也无法升任机长。可见民航机长成长之路的艰难！祝愿各位朋友起落安妥，勤学苦练，早日升任机长，为祖国撑起万里蓝天！ 26岁南航机长 真全面，非常感谢！ 运气也是很重要的，对的时期跟对了人为你筹划，带飞，手把手的教，给你兜着，给你机会试错体会，自己的努力根本不要提，必须的 如果入校复检之前前十字韧带拉伤要做手术怎么办[大哭] 咱俩同姓[大笑]
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