中国化的空客波音们 在培养未来竞争者？
每周都会有十二枚飞机方向舵从沈阳出发，坐着中欧班列，跨越千山万水，到达位于德国汉堡的空客工厂。经过组装成为一架飞机上最高的部件，这个垂尾将坐船从莱茵河出发，漂洋过海回到中国。在天津港弃舟登岸进入空客天津总装厂。从中国出发，小小的方向舵，游历欧洲再返回时，已经成为飞机的大部件，它们将会与A320的机身合体，并最终飞上蓝天。这就是一枚方向舵的成才之路，也是供应链全球化下空客制造的一个缩影。
而作为这段旅程的起点，哈飞空客则是空客波音等外国航空制造商本土化下的一个代表。随着中国市场潜力不断浮现，激烈的中国化之旅正成为欧美航空制造商共同的选择。
空客的中国化步伐
作为世界上增长潜力和速度最大的几个航空市场之一，中国在过去几十年内成为世界航空业发展的助推剂，数以千计的潜在订单使得世界上几乎所有航空制造商都涌入中国市场，争夺这块“大蛋糕”。同时，中国航空制造业也在这一浪潮中逐步加入世界航空制造生产一环，开始为包括波音、空客在内的多个航空制造商生产飞机零部件。
身为世界航空制造业大佬级的“少壮派”，1970成立的空中客车公司进入中国显然比他的对手美国“波音”公司晚了一点。1985年，第一架空客飞机才进入中国，不同于窄体宽体全覆盖中国的波音，第一架空客A320客机直到1995年才由四川航空引进。彼时，空客在中国的机队规模和占有率仅为为20架和6%。
不过，空客早就做出了到东方去的规划，开始中国本土化之旅。在2002年的珠海航展上，空客就已经与中国几大国有航空制造公司签署了一份价值超过1.7亿美元的A320飞机部件转包生产合同。成为进入新世纪以来，最早与中国开展民用航空器制造的公司之一。根据合同，沈飞沈阳飞机工业公司、西安飞机工业公司将合作生产机翼固定前缘和后缘组件，成都飞机工业公司将承担第11段地板梁的制造。从此时开始，中国制造开始进入空客的生产环节并逐步开始获得更大比重。
2005年7月，空客（北京）工程技术中心在北京正式启用。作为空客公司和中国国有航空制造商合资企业，空客（北京）工程技术中心的成立使得中国企业开始承担一部分空客新型客机的设计工作。
不过，最大的转折来自2008年投入使用的空客天津A320客机总装线的设立，不可否认的是，此总装线的设立使得空客在中国的发展步入快车道。此前，空客花了超过20年时间在中国售出500架空客飞机，但自总装线落成后，空客仅花了5年时间就卖出了500架飞机。作为中国市场的后来者，在2013年后，空客A320客机甚至在一段时间内占据了中国机队数量第一的位置。根据2017年4月的最新数据，空客在华机队规模已经达到1433架，占百座以上飞机的约50%。
与空客赛跑的波音
在各个航空制造商的预测中，中国市场依旧会保持强劲的增长。根据预测，中国市场在未来20年还将需要超过5000乃至6000架民航飞机，其中包括超过3500架窄体单通道客机和近1500架宽体机。波音公司更是大胆预测，至2030年，中国市场会超越美国，成为全球最大的民航市场。
不过，过去的十年波音在中国市场一直被对手紧追，从一家独大到现在的两强竞争，相比空客，波音在大型项目投资上还是慢了一步。尤其是在中国的整机交付项目上，单通道客机波音737的中国交付中心，在今年5月刚刚开建。虽然在远程宽体客机上还占据着一定优势，但这种优势渐渐被空客追平，而在单通道窄体机市场，空客与波音已是各占半壁江山。
与此同时，空客已经着手扩大其在中国飞机制造规模，空客天津工厂已经的空客A330客机完成和交付中心已经投产，第一架天津造A330或将在今年（2017年）9月交付客户。
不可否认，波音在华的投资战略受制于美国国会的批准，而空客却抓住了在华的十年黄金期大举扩张。此番波音建立中国工厂也在一定程度上展示了波音希望再度发力中国市场的决心，使得波音能在示好中国政府的同时拉近与中国客户群的距离，但相比深耕多年的空客中国，波音此番动作能达到多大效果还待观察。
中国商飞新手入局
虽然空客本土化策略在过去十年助力空客在中国爆发式发展，但本土化策略并不是争夺市场的“定海神针”。随着市场形式的不断变化和新机型的竞争，空客在中国市场依旧面临极大的竞争。
在刚刚结束的巴黎航展上，波音收获571架飞机的确认订单和承诺订单，总价值约748亿美元，其中有275架被来自中国的买家买走。但空客仅向中资卖家售出57架A320系列客机。据分析，空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到来自波音737MAX系列的冲击，作为波音全新机型，未来737MAX将与A320Neo展开激烈竞争。
另外，在与国际航空制造业交流中成长起来的本土的竞争者也不可小觑，中国商飞C919已经于今年（2017年）5月份首飞，并收获近500架订单。根据中国政府提出的大飞机战略，未来国产大飞机势必还会获得更多政策支持，而中国市场的竞争也将会由AB两强争霸逐步向ABC三家三雄逐鹿转变。
在与国外企业的交流学习和政府巨资投入的刺激下，中国企业的大型飞机制造能力已经极大的提高，当本土化遇上本土竞争者，谁能笑到最后并不好说。
哈飞空客工厂
客户还是对手？
显然，即便市场依旧有不确定因素存在，但空客依旧会继续保持在中国的投入，新建成的厂房就是最好的例子。在投入使用仪式上，空客中国COO马福朗先生表示：“空客将继续不遗余力的支持中国航空产业的发展”。据了解，此次扩建的哈飞空客厂房将包括机腹整流罩装配区、配件区、半成品库及物流区。据空客相关人士介绍，在新厂房投产之前，哈飞空客就已经是全球唯一的A320方向舵供应商，月产达60架份。
不过另一个层面看，对于空客和波音来说，未来的竞争者或许就是曾经的客户和代工者。过去，中国的飞机制造者们曾通过市场换技术，参与到飞机生产制造的国际化链条中，为空客、波音等外国厂商代工的同时，学习吸收国际化的管理生产经验。如今，他们正迅速从代工者向竞争者转变。
对于空客波音们来说，建设更多工厂或许也意味着帮助竞争者们更快的成长,但倘若空客波音不加大投入和加快在中国的本土化进程，又难以获得更多的订单。对于空客波音们的决策者来说，现在的执行的策略或许就是一把双刃剑，开辟市场的同时也在慢慢给自己“放血”。虽然来自中国的竞争者现在还面临着种种问题，但随着未来国产大飞机步入正轨，这把双刃剑能得出什么样的结果，或许还将由市场交出答案。 不排除AB联合起来搞C的可能性 想多，在中国组装未必只能卖给中国 原来造船也有过这种危险，日韩在中国设厂造分段然后回过组装 眼前清晰可辨的利益，和五十年以后才有可能发生的逆转，你是ceo你选哪个？ 前天中国刚刚签了300架空客，737max凉了。。。
页:
[1]