杰普逊航图标注一些问题总结!
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最近笔者对于杰普逊航图标准及标注有一些研究，因有些问题需要和杰普逊核实，且有些问题需要向杰普逊发邮件询问，所以造成很多内容零零散散，确因国际邮件的回复及研究都需要时间，先将阶段性的成果总结到此文中，以便后续共同学习，共同探讨，共同研究，更希望抛砖引玉，引出大家对于杰普逊航图的看法及问题，诉诸于我！
对于一些航图基本识图知识，不在赘述，直接进入重点：
Question-1
什么是Standard标注？
Answer-1
Standard是基于EASA的一种标准计算方法的标注，标注该标记就意为着此运行标准是根据EASA的标准计算方法得出，这些数值都来自该计算方法（如果当局公布标准，两者取较高值）；
除了standard计算方法，还有其他的计算方法例如ECOMS、JAR-OPS等方法，杰普逊可以选择采用不同的计算方法。
对于standard标准的使用：
1、有Standard标准也不一定能够适用于运营人，需要授权和审批。
2、标注standard标准时，会标注EASA计算方法得出的标准和当局标准的最大值。
左上角你会发现有两个标注，后面的DGCA就是印度局方的标准，由于印度局方在AIP中公布了OCA标准，所以在此图中，最低下降高采用局方公布的标准，能见度或者RVR标准使用EASA方法计算得出。
3、如果你发现一张杰普逊进近图的标准栏上没有标注standard，且没有标注任何标注，那么该标准来源与ECOMS或者其他不在杰普逊规定的方法之内，具体使用的什么方法，请咨询当局。
4、例如罗永机场和首尔机场
Question-2
在实际运行中你会发现有一个10-9s的图：
Answer-2
没错，这也是基于EASA计算方法算出来的运行标准，同样运营人要使用需要批准或者授权，且你会发现它往往和后面进近图中的标准不一致，你猜对了，它们算法不一致，当然不一样，你会发现后面的进近图中就不会再标注standard了，那是因为进近图中的标准不是EASA的计算方法，而是使用ECOMS的计算方法，你又要问了？用哪个？
答案是：如果运营人已经被批准了所有的标准，且有相应标准的图，那么就可以使用相应的标准落地，对于运行的重大意义在于，有些时候EASA的标准较低！！！
Question-3
Standard和PANS-OPS的区别？
千万不要搞混了！！
Answer-3
Standard是标准的计算方法的标注，而PANS是这张进近图是根据什么飞行程序设计标准设计的，你就可以理解下面这张图了：
这张图的进近最低标准是依据EASA的计算方法来计算的，该图的飞行程序是基于ICAO设计标准设计的，完毕！！
Question-4
为什么中国机场都标注standard标注呢？
Answer-4
对于这个问题，笔者直接和杰普逊交流，得到如下答案，供大家参考：
Using "Standard" (EASA AIR OPS)minima on charts of Chinese airports was a decision by Jeppesen CorporateTechnical Standards.
使用standard标注中国机场的机场图是杰普逊合作技术标准部的决定。
The decision was taken when the CAACstarted to modify the approach charts in order to support CDFA operationsbetter.
此决定来源于：CAAC当初借助旨在更好的支持CDFA进近而更改进近图的时机，采用了EASA标准。
The use of the CDFA technique plays animportant role in the EASA AIR OPS concept, CDFA is kind of"embedded" in the concept.
原因：EASA运行方法中，CDFA是非常重要的一个方面，基本上像是嵌入在EASA计算标准的方法中了。
In addition at least the CAT I precisionminima in EASA AIR OPS are close to the Chinese State values.
原因2：除此之外，对于一类精密进近来说，EASA的标准非常接近于中国局方设立的标准值。
This was not the case with the values fromthe previously used ECOMS concept.
To Be Continued.......
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互益你我
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