杰普逊航图自学教程--完整版
素材源自@国航签派 海航股份飞标训练中心等第一章 JEPPESEN航图的介绍
• JEPPESEN航图采用最适用的航空图和地形图编制而成；
• JEPPESEN航图采用兰勃特正圆锥投影；
• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用；
• 所有航图符合FAA要求。
1、航图分类：
• AIRPORT CHART 机场图
• STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART（STAR）标准终端进场航路图
• ENROUTE CHART 航路图
• AREA CHART 区域图
• STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART（SID）标准仪表离场图
• APPROACH CHART 仪表进近图
2、航图序号：AB-C
第一个数字A：机场代号
第二个数字B：进近图的类型：
6 – NDB 7 - DF 8 – PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID、STAR……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留
第三个数字C：进近图序号
0 Number Series：
10-1 Area Charts
10-1A Class B Airspace Charts
10-2 Arrival Charts - STARs
10-3 Departure Charts - SIDs
10-4, 5, and 7 Tailored Charts
10-6 Taxi Routes
10-8 Airport Construction Information
10-9 Airport Charts
3、航图使用：
（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、滑行图、SID等
（2）航路巡航阶段：高空航路图低空航路图、高/低空航路图以及区域图等
（3）下降高度前：STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图、滑行图等
第二章机场图
机场图在JEPPESEN航图中编号为10-9，主要提供机场平面图、通讯使用的频率、机场灯光设施、起飞的天气标准及起飞备降场站的天气标准等信息。
在大型的机场，机场图可能扩展并单独编号，以提供更完整的信息。其中会包括机场平面图、附加跑道资料及起飞和备降标准、滑行道平面图、停机坪机位平面图及坐标列表、机场特殊的发动机开车程序、低能见度的离场程序以及靠桥引导系统介绍等详细资料。
一、 机场图格式标题资料通信资料平面图附加跑道资料起飞和备降标准
二、标题
标题资料包括机场地理名称、机场名称、基准点经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
三、通信资料
主要是离场使用的通信资料，按照运行中使用的顺序排列。
四、平面图符号
五、附加跑道资料
在大型机场图中，附加跑道资料扩展编号一般为10-9A，包含了跑道编号、跑道和进近灯光、跑道长度和宽度等信息。（以HKG为例）
当可用跑道长度与机场平面图中标注的不同时，在“USABLE LENGTHS”（可用长度）中注明。该栏空白说明采用机场平面图中标注的跑道长度；标有“NA”字样时，表示该跑道不允许起飞或着陆。
“LANDING BEYOND”表示在跑道入口（Threshold）和下滑台（Glide Slope）以后着陆的可用长度。
机场跑道有交叉存在，有时在“USABLE LENGTHS”会有“LASHO”一项，表示入口至交叉跑道的距离。
起飞长度有限制时，所表示的长度是从起飞滑跑开始点至起飞道面终点的距离，不包括停止道、安全道或净空道。
六、起飞和备降最低标准
列出的天气标准有基于JAA和FAR121的两类，我们使用FAR121 的标准。（如下图）FAR121按照飞机发动机数量分类，而JAA是按照飞机的起飞速度分类。
说明：
1、LVP（Low Visibility Procedure）：低能见度程序，在RVR/VIS低于400米的低能见度起飞时，要求确认低能见度程序（LVP）已经建立并有效。
2、如果有三个RVR测报中的一个失效，其他两个RVR数值应满足相应的标准。
RVR分为三类：
接地区RVR（TDZ RVR）、跑道中部RVR（Mid RVR）和跑道末端RVR（Roll out RVR）
3、“Adequate Vis Ref”（足够的目视参考）：在这里作为一种提示标注，要求至少下列助航设施中的一种必须可用：
（1） 高强度跑道灯工作（HIRL）
（2） 跑道中线灯工作（CL）
（3） 有跑道中线标志（RCLM）
（4） 如果上述均不可用的情况下，要求跑道标志或跑道灯能向驾驶员提供足够的目视参考，以连续辨认起飞道面，并在起飞滑跑全过程能控制方向。
4、括号内的数值只有在接地区RVR有跑道中部和/或跑道末端RVR测报补充时才可以使用。
5、有些美国机场图中最低起飞标准标题为“起飞和超障离场程序”，用以表示规定的起飞最低标准和IFR离场程序，而且在起飞标准下面会有详细的文字说明。（见上图）
6、为了满足某些跑道的起飞最低标准，还会标有爬升率或爬升速度的要求。
7、RVR以百英尺为单位的数值表示。无RVR前缀的数值表示英里或其分数的能见度。
8、上图为备降最低标准。（国航在《运行规范》中有备降机场天气标准相应规定，不执行此标准，详情查询《运行规范》C055项）
附杰普逊机场图详解一张，图片来自网络仅供参考
仪表进近图
一、进近图格式
二、标题
三、通信资料
四、进近简明资料
五、复飞资料
六、进近平面图
补充图例：
七、进近剖面图
1、某些非精密进近剖面图的上部有一个飞越个 DME定位点的建议高度/高的表格，以允许保持连续的下降率。这些高度/高只是建议性的，但剖面图中的最低高度使用。
例如：
2、非精密进近剖面
3、精密进近剖面图
4、进近剖面图主要图例
八、着陆最低标准
1、定义
2、着陆最低标准
以上图着陆最低标准为例，如果ILS正常工作，我们放行以该机场为目的地的航班时，需要掌握的天气标准应为：RVR500（VIS800）且云底高要大于等于200’。
要注意的是，这里要求的云高是为了飞机下降到决断高（高度）时，机组可以目视到跑道，并非该机场强制性的云高标准。
但是，有些机场由于进近程序或地形等原因，会有明确的云高标准。（见下图）
此时，放行的天气标准就应该以给出的云高标准掌握，而不能按照云底高于DA或MDA的标准来放行。
注意：云高用高于地面的高表示，其数值有可能与高于接地区或机场的高不相同。
根据国航《运行规范》规定，目视盘旋进近按照D类航空器标准掌握，着陆标准为：云底高300M/能见度4800M。
注意：这是国航目视盘旋进近的最低标准，如果进近图中规定的标准高于300/4800M，则按照航图中规定的标准掌握，即取两者较高值。如上图，国航航班执行目视盘旋进近的标准应为：
云高：1100’（1100’>300M）；VIS 4800M。
九、换算表和图标
换算表
换算表表示不同进近速度的航空器沿该ILS下滑道飞行的下降率（英尺/分钟的下降率）。对于非精密进近，它表示自最后进近定位点或规定的其它点至复飞点（FAF）或规定的其它点至复飞点（MAP）的距离与速度的关系。
灯光图标
复飞图标
附杰普逊仪表进近图详解一张，图片来自网络仅供参考
标准进离场图（SID/STAR）
一、图解
二、标准仪表离场程序
三、标准终端进场图（STAR）
航路图和区域图
一、图解
1、导航设施
2、通信
3、限制空域
4、机场
5、航路和航线
6、边界线
二、图例练习
(1)- TERMINAL AREA Class "A" airspace upper limit FL 300. 终端区A类空域上限至FL300。
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名—IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
(3)- Grid Lat-Long values 经纬网格数值
(4)- Shadow box when navaid is airway component, with frequency, identifier, Morse Code and INS coordinates.Small "D" indicates DME.Class indicated by: T-Terminal, (L) Low. (H) High. 当导航设施为航路的组成部分时，使用阴影框，包含有频率、识别标志、莫尔斯代码和惯性导航系统（INS）坐标。小“D”表示DME。分类由T—终端，L—低空，H—高空表示。
(5)- ILS or Localizer available at airport . ILS或航向台在机场可用
(6)- Magnetic Variation 磁差
(7)- Area chart coverage 区域图覆盖范围
(8)- Magnetic VOR radial forming airway 航路VOR磁径向线
(9)- "D" indicates DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. “D”表示DME定位点，航段里程是自导航设施的DME距离。
(10)-Directional MEA. 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低频导航设施的方位、频率和识别标志）
(12)-Non-compulsory reporting point 非强制报告点
(13)-Grid MORA (values14,000 feet and greater are maroon) 网格最低偏航高度(14000英尺及以上为茶色)
(14)-Officially named intersection 正式命名的交叉定位点
(15)-Grid MORA (values less than 14,000 feet are green) 网格最低偏航高度（14000英尺以下标为绿色）
(16)-Minimum Crossing Altitude (MCA) for SE-bound flights 东南方向飞行的最低穿越高度（MCA）
(17)-MEA change MEA转变点
(18)-Segment mileage 航段里程
(19)-Changeover Point （导航频率）转换点
(20)-Special use airspace 特殊用途的空域
(21)-"D" with distance indicates total DME distance from navaid. 后随距离数值的字母“D”表示自导航设施的DME总距离
(22)-Arrow from facility designating reporting point 用背向导航设施的箭头标明的报告点
(23)-VOR(off-Route)VOR （偏离航路的）VOR
(24)-Compulsory reporting point with name and INS coordinates 有名称和惯性导航系统（INS）坐标的强制报告点
(25)-Holding pattern 等待航线
(26)-Total mileage between navaids 导航设施间的总里程
(27)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote VHF navai; Morse code shown when navaid is outside of chart neatline) 交叉定位点或定位点信息（远处甚高频导航设施的方位、频率和识别标志；当导航设施在图边线以外时，还包括莫尔斯码）
(28)-Uncontrolled air space (Class G) 非管制空域（G类）
(29)-Airway Designator 航路代号
(30)-Route usability by non B-RNAV equipped aircraft (within Europe only) 对于不具备B-RNAV设备的航空器航路的可用性（仅限于欧洲）
(31)-Flight planning relevant restrictions for European UPPER ATS routes are published on ENROUTE E-101 and consecutive pages 欧洲高空ATS航路的飞行计划相关限制公布在ENROUTE E-101及相连的页码上。
(32)-Maximum Authorized Altitude (MAA) 批准的最高高度（MAA）
(33)-Minimum Obstruction Clearance Altitude (MOCA) 最低超障高度（MOCA）
(34)- RNAV ATS route (outside Europe) RNAV 区域导航（RNAV）ATS航路（欧洲以外）
(35)- Unnamed, official published ATS route with direction indication 无名称、正式公布的有方向指示的ATS航路
(36)-Conditional Route Category (See Enroute Listing) 条件航路类别（见欧洲列表）
(37)-Centerline of ATS route ATS航路的中心线
(38)- Change to adjoining enroute chart. 相临的图幅
(39)-FIR/UIR Boundary name. identifier and airspace category 飞行情报区/高空情报区的名称、识别标志和空域类别
(40)- Named or unnamed airspace fix or mileage break. 命名或没有命名的空域定位点或里程分段点
(41)- Aerodrome flight information service. Asterisk indicates PTO. Location name-VFR airport in green, no procedure published by Jeppesen (IFR airports are shown in blue). 机场飞行情报服务，星号表示部分时间工作（PTO）。地名—VFR机场用绿色标绘，没有杰普逊公布的程序（IFR机场标绘为兰色）
(42)- Direct Route(Requires ATC approval, will not be accepted in Flight Plan) 直飞航路（需要ATC的批准，不接受飞行计划中的申请）
(43)- "s" indicates soft surface otherwise hard surface. “S”表示为柔性道面，而非刚性道面。
(44)-Route minimum Off –Route Altitude (Route MORA) 航路最低偏航高度（航路MORA）
(45)- Data base identifiers are enclosed in brackets . Database identifiers are officially designated by the controlling state authority or they may be derived by Jeppesen. In either case, these identifiers have no ATC function and should not be used in filing flight plans nor should they be used when communicating with ATC. They are shown only to enable the pilot to maintain orientation when using charts in concert with database navigation systems. 数据库识别标志用方括号括起来。数据库识别标志由实施管制的的国家管理机构正式确定，或者他们也可能由杰普逊公司确定。无论何种情况，这些识别标志没有ATC功能，也不能用于申报飞行计划以及与ATC的通信联络。把他们标绘在此只是用于当与其数据库导航系统对照使用航图时使飞行员保持方向。
(46)-MET report required 要求气象报告
(47)-DME or TACAN DME或TACAN -
素材来源：@国航签派 海航股份飞标训练中心等
辽宁通用航空发展有限公司
辽宁用航空发展有限公司，注册资金1000万元。经营范围包括：通用航空产业投资、通用航空空港规划及建设、航空产业配套管理及产业相关咨询服务、航空展览展示服务、航空人才培训、智力成果转让、行业会展服务、通用航空项目策划、通用航空飞行器研发及成果转让、各类航空设备器材代理经销等。
辽宁通用航空发展有限公司，是“辽宁通用航空研究院”和“沈阳航空航天大学”共同出资组建而成，拥有强大的科技研发和资金后盾。在辽宁省先后完成了多项科研及规划项目。项目涉及公司收购、产业项目规划、新机型研制及试飞、国外航空器采购、组建航校、赞助航空运动赛事、组织参加全国性航展及论坛、建设中国通用航空网、筹建辽宁省航空运动科普基地、成立航大飞行、赞助宇航协会等。辽宁通用航空发展有限公司同时也是从事无人机驾驶执照培训的大型通用航空培训机构，具备国内一流的师资力量、各类飞行器，为学员创造方便的学习条件，是目前东北区域培养无人机操作技能最具权威的培训基地之一。
辽宁通用航空发展有限公司，依托省内的通用航空优惠政策，结合对辽宁省现有资源的调研成果。提出了大通航的发展思路和建设通航网络化布局的构想。整合政府、空军、民航局、科研机构和广大热爱航空的企业开展更加广泛的合作。将在通航飞行器研发、制造领域；通航机场规划、设计、建设领域；航空无人化设备研发、制造领域；航空人才培训领域；诚邀合作伙伴，发展通用航空这一战略新兴产业。
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感谢大佬，我一直看不懂这个航图，终于找到一个详细的教程了
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