关于AUTO FLT FCU1 FAULT假警告的分析
前言A320FAM机队时常会出现AUTO FLT FCU1 FAULT警告，很多情况在飞机落地后，询问机组FCU工作正常，且地面测试正常，但是在本地库房有件的情况下，为了防止故障的再次出现造成航班运行的不正常，会预防性更换FCU。
而更换下来的FCU送到厂家检修时，通常会是NFF件。
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原因分析
经查阅空客在线ISI 22.81.00009，空客给出了如下解释：
AUTO FLT FCU1 FAULT为FCU部件的局部故障（FCU的1通道）引起，并且可以在地面通过重置9CA1跳开关恢复。
空客针对此现象调查发现：若探测到FCU1失效，当FCU2接管时，AFS的目标高度和气压高度设置的同步可能会失效，所以,FCOM建议当FCU的某个通道失效后，需要检查AFS的目标高度和气压高度的设置。
空客通过对上述情况进行译码，发现：AUTO FLT FCU1 FAULT警告通常是在拉出/按压FCU上高度选择旋钮的时候出现的，任何高度目标改变（CLICK）信号是由FCU的高度选择译码器(ALT SELECTOR ENCODER)的两个通道同时监控的；而由于FCU当前构型软件的缺陷，当按压/拉出高度选择旋钮时，此时产生的高度目标改变（CLICK）信号，实际上仅仅由FCU1通道探测到，而另外的FCU2通道无法探测到，所以，会产生AUTO FLT FCU1 FAULT警告。
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预防措施
对于该警告，空客建议为防止FCU的过度拆装，参考TSM TASK 22-81-00-810-802-A排故，若询问机组使用正常，且AFS地面扫描测试正常无故障信息的话，可以判断为假警告，不需要拆换FCU。
另外，由于AUTO FLT FCU1 FAULT警告出现在拉出/按压FCU上高度选择旋钮的动作之后出现，所以，通过询问机组出现警告的时间以及是否操作FCU的高度选择旋钮，或通过AIRFASE译码来判断是否为虚假警告：
通过AIRMAN监控或打印PFR，确认AUTO FLT FCU1 FAULT警告出现的时间；
通过AIRFASE译码，将出现警告的时间和AP衔接/未衔接，垂直导航方式的选择等动作的时间来比对，并观察飞机预选高度和实际高度是否有改变，若有改变，即飞机的实际高度和预选高度是否一致，则可以判断为虚假故障。
举例说明：
AP垂直导航模式为CLB或者DES时，当参数由NOTACTIVATED→ACTIVATED时，则表明此时ALT selector电门被按入；
AP垂直导航模式为OPENCLB 或者 OPENDES，当参数由NOTACTIVATED→ACTIVATED时，则表明此时ALT selector电门被拉出。
航班不延误
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飞机无故障
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