C919到底怎么样?浅显易懂的比较看这里
C919国庆节刚过，作为一位民航爱好者，自然忘不掉中国的“国产大飞机”COMAC C919，于是脑子一热，就把这篇文码了出来。说起C919，就不能不谈到当年壮志未酬的运-10。作为中华民族第一种大型干线客机，运-10对中国人的意义不可谓不大。然而，运-10的立项时间在1970年代，但是第一次飞行却拖到了1980年代。这就注定了运-10出生既落后的命运。要知道，80年代的主流欧美机已经换上了CRT显示屏，航电系统也大幅度升级。而运-10却沿用波音707的航电设备，发动机也是使用技术落后的涡单8，压根没有什么经济性。这样的一款飞机，放在任何时代都是逃不出下马的命运。果不其然，在制造了仅两架半之后，运10匆匆下马。
二十多年后，随着中国综合国力的飞速提升，中国早已不是当年那个“勒着裤腰带过活”的弱鸡国家。这时，中国人的蓝天梦被再一次点燃。2008年11月，C919项目正式启动，并在一年后于香港举行的亚洲国际航空展高调装了个哔。在这时，C919的鼻子还是类似于波音737的，到了后期，估计是受到波音787的刺激，商飞重新设计了机头和翼尖小翼，向波音787学习。两次跳票后，C919第一架机终于在2015年11月2日公开亮相，掀开面纱出现在世人面前。
说起来，中国从改革开放的那一天起，就开始大把大把地吸收西方的先进思路，这点在军队，航空领域的反映更是明显。最浅显的例子就是你鹰酱有F15和F16玩高低搭配，我兔子就用筷子和歼10（笑）。C919也同样。或许是受了美帝波音787的刺激，亦或是运10的下马给商飞带来的阴影还没过去，C919自从诞生就和世界顶尖水平看齐。这种执念在驾驶舱里就可以轻易地感受到。大屏？有有有！来5块LCD显示屏，对对付15.7寸的！四块给我显示飞行信息，安在飞行员前面。余下一块在中控台前，分给FMS（飞行管理系统）作CDU（控制显示组件）使用。别小看着四块屏，上面可是整合了很多功能的。比如说EICAS，比如说导航面板，比如说载重量等等等等。其中很多是波音737MAX和A320NEO都没有的显示界面。在C919的驾驶舱里，HUD？装装装！在C919的驾驶舱里，HUD已经成为了标配。为了飞行员飞的更舒服，C919采用侧杆设计，并在杆子边上设置了显示器，用来容纳EFB（电子飞行包），免去了飞行员要随身携带iPad的烦恼。
一家主打客运的航空公司，最主要的收益来源就是乘客。那么这个时候，如何让乘客姥爷喜欢坐你家飞机就成了一个关键性的问题。我们知道，现在世界上最主流的两种干线窄体客机，波音737系列和空客320系列，它们的客舱的宽度分别是3.53米和3.8米，也就直接导致这些窄体飞机乘坐体验感并不是十分舒适。而商飞则考虑到了这个问题，把C919的客舱宽度暴力扩充到3.9米，机身宽度则是3.96米，是三款飞机中最粗的。拿波音737系列说话，737系列比C919窄了37厘米，类比过来大概就是从正常人的中指指尖到胳膊肘的长度。有空间真的可以为所欲为，比如说加宽座椅，不像加宽座椅也可以加宽过道，甚至由传统的3-3布局变成4-3布局也不是不可能，毕竟当年海航就硬把BAE146的2-2布局强行改成了3-3布局。就乘坐体验感来讲，C919在常规布局下不知道比737系列等窄体客机高到哪里去了。得益于超宽客舱，C919对特殊体型的人非常友好。小编我曾经就看见过一胖子在737-800里的窘境......就是走一步卡一步的那种....
既然C919那么宽，那么可以预料到的就是评论区很多小伙（gàng）伴（jīng）拿这个说事。如果各位觉得我是强行洗白C919，那你们就这么觉得去吧，在这里我用数据说话。拿最受廉航欢迎的A320来说，A320的机身宽度为3.95米，而C919的机身宽度则是3.96米，我就不信这1厘米的机身直径能增大多少空气阻力。我们都知道，后发优势如果运用的好，那真的是可以为所欲为的。当年的空客A320不就是靠着其后发优势一举撼动737家族在窄体干线客机市场上的霸主地位的吗？现在，C919也是这样。C919放弃了早期的模型中传统的“海豚鼻”，而是选择了类似于波音787的流线机鼻，优点嘛.....减小阻力，顺带扩大视野。C919还采用了超临界机翼，这种机翼可以降低飞行时的阻力并提高可操控性，同时C919精心设计的翼梢小翼也可以显著提高燃油效率。总而言之，C919的气动设计，可以粗略概括成两个字：减阻。那些喷子们所批判的C919的阻力过大的问题，压根就是无稽之谈。
“那.....既然气动设计有问题，结构设计怎么样啊？当年运10可是没飞几次飞机承力部件就有裂纹了呢！”嗯...怎么讲呢，这个问题在FAA对于C919的测试中还真出现过。在飞机最核心的中央翼盒部分，FAA的工作人员们惊讶地发现，C919的这一部分的结构强度太！强！了！导致结构重量过重.......小编我大胆猜测一下，在适当减小中央翼盒强度之后，C919空重也必定会减轻。这时，C919腿短的毛病就有机会得到弥补。就好比说，在吃相同的饭的情况下，一个瘦子一定会比一个胖子跑的远，C919也是这个道理。再说说发动机，C919目前采用的是LEAP-1C高涵道比涡扇发动机，相比于波音737MAX的LEAP-1B，C919才用的这款涵道比更高，而涵道比高也就意味着燃油效率更高。在后面的版本中，C919将换装国产的长江1000A高涵道比涡扇发动机。不过对于这款发动机，小编我是不相信它会比LEAP优秀，毕竟昨晚我国第一款民用高涵道比涡扇发动机，技术bug一定不会少，需要在实际使用中慢慢磨合。
订单情况没什么好说的，目前几乎都是意向或政治订单，说了也没有意义，还是等C919正式服役之后其他航空公司的反应吧。
现在我来讲讲人们C919的一些误区。
C919算不算大飞机？怎么说呢，这个看使用什么标准，你比如说米格-23在俄标就是三代机，在旧美标就是二代机，C919也同理。如果按照MTOW（最大起飞重量）划分的话，C919完全可以被归类到大型客机，也就是所谓的“大飞机”，因为其最大起飞重量超过了70吨。如果按照尾流等级划分，C919显然不够格。另外，网上所流传的所谓“坐级划分”，其实是一种很不严谨的说法。比方说运10，载客量甚至不及C919，波音737-800这种短程干线客机，可你能说运10是小飞机吗？显然不能。
C919是不是所谓的“攒机”？显然不是。C919机体主体部分均为中国制造，飞机的所有设计全部由中国完成，因此C919有自主知识产权。时间推进到21世纪，全世界都在玩“全球化”，作为一款非军事用途的民航客机，并不需要很注意所谓的“国产化率”。商飞完全可以从世界各地采购一部分零部件，物美价廉，岂不美哉？如果还有杠精的话，我再举个例子各位就明白了。波音787在零部件的使用中，走的就是“全球采购”的方案，甚至连飞机机体的制造也有很大一部分不在美国本土，但是你敢说波音787没有自主知识产权？
C919有没有抄袭？怎么说呢，你不能说，长得像就是抄。有优秀的设计我们就要去学习，就要去借鉴，这并不是什么可耻的事情。像流线机鼻的设计，最早的“彗星”客机就已经使用了，但是你能不能说波音787的机鼻设计抄袭“彗星”？再比方说翼梢小翼，A330，B744的翼梢小翼长得都差不多，但是你能说这是空客抄袭波音？显然不行。小编有一个在商飞工作的朋友，据他说，C919的内部线路和波音，空客的都不一样，这还不足以说明问题吗？
最后，希望大家理性看待C919，不要过度吹捧，也不要过度贬低，不要听的风是的雨，什么都不明白就把C919批判一番，这是一件很没有姿势水平的行为，缩写一下就是NAIVE！祝愿种花家的航空业发展得越来越好！
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