FCU1&2有啥不同?
FCU1&2有啥不同？前言
最近半个月接到三起航线反馈：航前飞机出现FCU故障，重置多次故障才消失。综合三次反馈，有以下共同点：第一，故障仅发生在FCU1上；第二，故障发生时机均为机组登机后准备阶段。
为什么会这样呢？带着这些疑问，我们进行研究。
01
概述
飞行控制单元(FCU)包括自动飞行控制部分和EFIS控制部分。它位于遮光板上。FCU由完全独立的两台相同的计算机组成。两台计算机有单独的电源供应。每一面板都与组件前面板上的控制相关联。显示对于两侧是通用的，而信号是通过不同的路径。
02
部件描述
FCU由三个面板组成:
一个中央面板(自动飞行控制部分)，它的特点是控制和显示与AFS相关内容两个对称面板(EFIS控制部分)位于中央面板的左边和右边。
这些面板包括分别与机长和副驾驶EFIS显示单元相关联的控制和显示。
FCU的每个部件(或计算机)都可以管理位于设备前面板上的控制和显示。
架构被配置为在两个通道之间提供物理隔离和电气隔离。
03
系统描述
系统功能
FCU确保机组人员与以下三个系统之间的接口:
-AFS -EIS左-EIS右
在正常运行情况下，每个计算通道执行如下具体功能:
-通道B: EIS左侧和AFS-频道C: EIS右侧
如果一个通道出现故障，则对其余的通道进行重新配置。
重构逻辑定义如下表所示:
这种逻辑使FCU功能的最大可使用性得以实现。
每个通道接收所有需要的数据，以确保这三个功能。
因此，激活通道的重新配置包括将该通道通过ARINC总线连接到相关控制面板的输出接口。
操作接口
（1)输入信号(a)连接FMGCs通道B和C从每个FMGC接收:-FMGC OWN A 汇流条-硬连线离散信号:确认AP、FD和A/THR的激活状态-硬连线离散信号:FMGC检测的FCU可用性(b)ARINC反馈为了同步和内部监测目的，AFS, EIS CP-L和EIS CP-R输出总线循环回两个通道。
（2）输出信号(a)离散信号
FCU将AP1、AP2和A/THR接合的控制数据以硬连线离散的形式传递给每个FMGC。这些数据直接从激活按钮开关发出，不需要软件处理。每个按钮开关包含两个触点，以便复制输出信号。
(b)ARINC 429汇流条
总线与FCU执行的每个功能相关联。
出于隔离的原因，将数据传输到引擎需要为AFS创建四个相同的输出。
因此，FCU提供了四个ARINC总线。
这些都是:AFS-1A *AFS-1B *AFS-2A *AFS-2B *
(*:识别的内容)
系统同步
为了避免在重新配置期间显示修改，给定功能上的非活动通道将同步活动通道计算的值。这是通过缠绕总线wrap-around buses完成的。在这个总线上，被动通道永久地获得由主动通道计算的数据。如果活动通道是故障的，被激活的通道被初始化相关联的总线上刚刚获得的数据。在长时间断电后，飞机在飞行中也会同步。在这种情况下，所使用的数据是那些在断电之前存储在RAM(随机访问内存)中的数据。这样，显示器就得以维护。
系统监控
FCU的监控对象为:
一种检查每个计算通道程序正确运行的“看门狗”
在AFS功能中，active FMGC将从FCU接收到的数据与原始的数据进行比较。当发生故障时，故障通道断开自身连接(FCU HLTY/B或C离散信号)。当剩余通道的有效性状态被提示时，重新配置过程被占用，并向fwc发送FCU FAIL消息。
上电测试
当满足以下条件时，FCU在相关通道(B/ ps1, C/ ps2)上自动启动通电测试:
-地面飞机(配置经两组数据确认)-断电时间超过5秒后恢复电源。
这些测试包括:
-安全测试-电子可擦只读存储器的验证-外部和内部插钉程序编程功能的有效性检查。这些测试的结果被存储在内存中，并被每个计算通道的监控功能所。注意:打开两个FCU跳开关后(拔出过程中)，还会持续一段时间能看到FCU显示。这是因为液晶的剩余极化现象。
AIRBUS ISI
01
描述
A320机队自动飞行 FCU1故障随机报告多起。这些故障是部分FCU故障(仅FCU1通道)，可以在地面通过C/B拉/推(9CA1)复位。
02
结果
FCU1故障没有系统性后果。
当剩余的FCU2通道接管时，AFS目标和baro设置同步可能会失败。FCOM建议在FCU部分失效后检查FCU目标和气压设置。
03
调查现状
由于对A330操作员报告的FCU故障航班的DFDR进行了系统解码，空客发现FCU故障与ALT选择器旋钮的推拉动作同时发生。FCU的内部监控包括检查ALT选择器编码器的两个通道是否检测到任何高度目标变化(单击)。实验室试验证实，当ALT选择器被推或拉时，一个频道可能会检测到点击，但另一个频道不会。
这种故障模式在A330上被识别出来，同样适用于A320系列FCU。但是，由于ALT选择器监控只在FCU1中执行，所以它只影响FCU通道1。
04
中期计划
空中客车建议严格执行TSM22-81-00-810-802-A“FCU 1失效”，避免不必要的FCU更换。
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维护信息
TSM任务22-81-00-810-802-A中解释，如果FCU在地面复位后进行AFS测试仍不能确认FCU的故障，则不需要更换FCU。
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对飞机操作影响
根据MMEL22-81-03-01，“ECAM alert AUTO FLT FCU1 FAULT”为“GO IF”。一个FCU通道可能在1次ETOPS飞行或10天内(非ETOPS飞行)失效，前提是:两个RMPs，所有DUs，两个RAs，两个LGCIUs，两个FACs，两个自动舱室压力控制系统，所有ADIRUs和备用ALT指示器都在工作。
但此ECAM可以按照FCOM PRO-SUP-24计算机复位表进行复位。
07
永久解决方案
为了解决这个问题，需要对FCU的ALT选择器监控功能进行软件修改。然而，目前还没有关于下一个FCU标准开发的时间表。
结论
通过前面的分析，我们不难发现，类似的FCU1（仅）故障大概率是由于机组在准备阶段设定ALT时，当ALT选择器被推或拉时，一个频道可能会检测到点击，但另一个频道不会检测到所触发。作为放行人员，我们接到故障汇报后，只需通过重置(9CA1)跳开关来消除故障即可。
需要提醒的是：重置跳开关一定要注意时间把握，耐心一点，再耐心一点。如前所述，闭合跳开关后FCU要进行多项上电测试并完成重新构型。个人建议，在时间允许的条件下，做个AFS的自测试和地面扫描更为放心。
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AC care：
飞机原理分析
故障交流研讨
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