川航飞机风挡玻璃为何脱落?民航初步调查来了
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行过程中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。当时飞机上有119名乘客，机组处置得当，完成“史诗级迫降”，平安着陆。报道回顾
举国怒赞川航机长神操作！驾驶舱玻璃高空爆裂竟奇迹迫降，他是怎么做到的？
“史诗级迫降”英雄机组亮相了！
在为英雄机组点赞的同时，网友们也纷纷对飞机风挡玻璃为何会破裂表示关注。
最新进展
事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于昨天上午启动。根据目前掌握的调查信息，风挡玻璃破碎备降的飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
四川航空官方微博今日凌晨发布情况说明
情况发布中，川航对事发旅客表示了歉意，对四川省委省政府等进行了感谢，但未对网友们关心的机械故障的具体原因做更新的说明。
民航管理部门谈初步调查
今天中午，央视新闻移动网消息称，事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于昨天上午启动。
民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。
民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸：
“根据我们目前调查情况发现，初步掌握的情况是，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中，我们机组处置应该是迅速得力的，在比较危急的情况，使飞机安全地备降在成都，我们相应的地面部门，包括我们西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的一个正常备降。”
空客回应：已指派专门技术团队提供技术支持
针对川航3U8633航班飞机风挡玻璃破裂脱落紧急备降一事，空中客车方面回应表示，目前空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。
飞机2011年交付使用，破裂风挡玻璃系原装
此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机，飞机编号B-6419，是2011年7月26号首次交付给川航。破裂风挡玻璃系原装。
涉事飞机的信息
根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。
空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。
网友关心的几大问题
飞机风挡玻璃为何会碎？
据当天执飞航班机长刘传健回忆，事发时在没有任何征兆情况下，“轰”一声，风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外，还好，副驾驶系着安全带。再看舱内物品，瞬间都飞了起来。
当时整个飞机大幅度震动起来，驾驶舱噪音大得难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。
一位飞行了近30年的资深机长告诉记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的！但这种突发状况，在模拟训练中也会设计：
我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练，但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。（平时模拟）的可能是空中炸弹把舱门炸开了，把机身炸了破洞，或者增压系统增压失效导致这种情况等等，但是处置方法几乎都是一样的，那就是首先要带好氧气面罩，因为一旦失压首先面临的不是极寒天气，是缺氧的问题，只有驾驶员在正常供氧情况下，才能有清醒的头脑进行后面的操纵，所以我们都有这方面的训练。
那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况？飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗？
当事飞机3U8633航班安全备降成都。 图/重庆三两事
针对网友的疑问，相关专家进行了分析——
1、空中有异物，如鸟类的撞击？
此事件首先可以排除“鸟击”情况，军事评论员、航空科普作家田晨表示：事发时飞机飞行在近万米高空，基本排除飞鸟撞击的可能，无人机设备由于受飞行高度限制，可能性也较低。
2：有过微小的破损裂痕，累计损伤导致？
《航空知识杂志》副主编王亚楠表示：风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患，现在变成了大的裂口。
3：空客生产的玻璃质量有问题？
再一个，飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷，也不能排除。
此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机，飞机编号B-6419，是2011年7月26号首次交付给川航。
那么，近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？
王亚楠：A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少，但是也有。老化肯定是个问题，但是一般来说，风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里，没有制造缺陷，没有外来的损伤，是不会破裂的。
但也存在不同的观点：
“一般维修航材都是有资质的企业，玻璃质量不太可能出问题。”北京机场负责机务维修方面一线人士李健（化名）介绍，风挡玻璃本身有电阻丝，为防止冰霜、雾气，在飞行时会持续加热。如果在换风挡玻璃后没有调电阻丝的阻值，有可能在持续加热中玻璃炸裂。但基本上是像钢化玻璃一样突然“花了”，很少像此次事件一样脱落。
4：维护人员人为失误？比如没有用规定的螺丝钉？
军事评论员、航空科普作家田晨：此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。
资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。
据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。
1990年英国航空的5390航班事故驾驶舱窗户破裂。
1990年英国航空的5390航班事故中看似一样的新旧螺丝。
“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行，在安装挡风玻璃时，有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号，导致玻璃无法得到有效固定。”飞行时机舱内部压力大于外部，随着高度上升，压力差会越来越大，5390号航班事故是飞机在达到某个高度后，挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定，最终“被吸了出去”。
飞机风挡玻璃脱落后有哪些危险？
据专家表示：轻则没有空气可供呼吸，大家可靠氧气面罩呼吸一会儿；严重的情况就是，飞机结构可能破损，无法飞行，出现更严重的事故。
详情戳视频↓↓↓
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视频来源：央视新闻
川航此次紧急迫降有多难？
国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界航空级事件。
驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩，打开氧气开关，实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。
由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去。图为副驾驶被撕烂的衣服。来源：成都商报
据科技日报，一位专家表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。
他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”
飞行员挂出“7700”代码指什么？
在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。
采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。
隐患要高度重视
此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，《航空知识杂志》副主编王亚楠认为，相关部门务必要引起足够的重视才行。
长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视，因为从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视了，如事故的症候足够多，就预示你如果没有整改方案的话，很有可能在未来会有更严重的事发生，所以有关部门一定要警惕！比如要对它进行详细调查，看看破损的原因究竟是什么！以此来保证现在机队的安全运行，这才是正确的做法。
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来源：中国之声（zgzs001）、上观新闻（shobserver）、中国新闻网（cns2012），部分综合自：@四川航空、红星新闻、南方都市报、央视新闻客户端
监制：王祎
编辑：曾佳佳王飞雁
图片来源：网络
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