空客 | 任何时候都了解FMA
在空客FCTM介绍“飞行员的黄金法则”章节，关于FMA的描述，有这样的一段内容：任何时候都了解FMA
通过交叉检查PFD和ND上相应的信号牌或数据，飞行机组必须确认所有动作对FCU或MCDU的操作影响。
任何时候，飞行机组都应该清楚：
引导方式（预位或接通） 引导目标 飞机姿态、速度和航迹的反应 过渡或转换方式。
因此，为了确保正确的情景意识，飞行机组在任何时候都必须：
监控FMA 报出FMA 证实FMA 了解FMA
记得在一次授课过程中，当教员抛出这样一个问题：起飞进跑道后，应管制要求保持一边，飞行员在FCU上选择跑道航向后，FMA上的显示是怎样的？突然课堂出奇的安静了。
某航A320飞机执行温州—杭州航班。飞机起飞后，管制指挥其直飞WZ421航路点，爬升至3900米，并告知有4200米的相对飞机。
副驾驶手动操纵至约12300英尺，机长提醒减小上升率，接通AP2。后机长查看航图，副驾驶检查发动机参数，观察员发现FMA“AP2”消失，提醒AP未接通。机长按压改平，飞机状态未改变，高度冲到13300英尺，管制立即指挥机组左转下高度，同时指挥另一飞机避让。
调制航向按钮错误调置了高度窗；调置正的V/S错误地调成了负的V/S；因缺少对FMA状态的监控、了解、证实和报出，出现对飞机状态不理解，处置慌乱等情况。类似这样的情况，在飞行中常有发生。
于是，问题又落到了监控、报出、证实、了解FMA上。
一、监控FMA
通过FMA，飞行员可清楚知道AP、FD和A/THR的状态以及它们相应的工作方式。通过监控FMA，飞行员就实现了对飞机几个重大系统以及飞机状态的监控。同时，FMA上不同的颜色代表不同的系统工作状态。
因此，才会有PF必须监控FMA的要求，以发现任何FMA方式的改变。
左边三列
接通的方式以绿色显示在第一行。
预位的方式以蓝色或洋红色显示在第二行。
由于强制而预位的方式以洋红色显示。
特殊信息显示在第三行。
第四列
以白色显示进近能力。
最低高度（DH或MDA/MDH）显示为蓝色。
第五列
以白色显示AP、FD和A/THR的接通状态。当FMGEC自动转换时，FD周围的一方框显示10s。当A/THR预位但为现用时，以蓝色显示A/THR。
二、报出FMA
有了PF认真负责的监控，当他发现任何的FMA变化时，必须说出来，让自己和驾驶舱其他机组成员都知晓。
因此，所有FMA的变化都应由PF报出，除非有特别要求（例如CAT II和III的任务分工）。PF应报出的内容如下：
所有预位的方式和其相关颜色（例如，蓝色、洋红色）：“G/S blue, LOC blue”。
所有生效方式不需要其相关颜色（例如绿色、白色）："NAV", "ALT"。
对于所有PF报出的FMA的变化，PM应检查并回答“已检查”。
标准喊话的设计是提高机组情况意识的有效手段，并确保机组在航线运行时了解系统及系统的使用方法。
喊话缺失、对部分喊话习惯性忽略在某种程度上成为发生问题的共性，值得每个飞行员关注、重视。如蓝色预位状态的喊话，在飞行中经常被“遗忘”；拉平期间，机载风切变警告抑制阶段，人工监控参数和喊话缺失等现象。
三、证实FMA
飞行机组在报出FMA方式后，需要对FMA进行证实，以形成有效的检查和交叉检查。
我的动作和操作，是否在FMA和ND上有相应的信号牌或数据体现；我的动作和操作是否是我预期的；飞机是否按照预期的计划在飞行。
所有在FCU和MCDU上执行的动作必须在PFD和ND上检查（例如：FL350 蓝色、FL200 洋红色)。确保使用了正确的FCU旋钮，然后检查PFD/ND的显示。
四、了解FMA
位于PFD顶部的飞行方式信号牌(FMA)反应下列状态：
位于PFD顶部的FMA反应下列状态：
自动刹车方式（根据机型而定）
自动推力
AP/FD垂直和水平方式
进近能力
AP/FD和A/THR的接通状态
关于FMA的更多内容介绍，请参考空客FMA方式，你想知道的都在这里。当然，更为准确和详细的内容推荐大家还是翻出FCOM手册，深入学习。
有了对FMA方式足够的了解，才能从FMA方式中判断出飞机各系统的状态，为后续采取的各种动作提供依据。
通过监控、报出、证实、了解FMA，最终达到任何时候飞行机组清楚知道飞机此时的：
引导方式（预位或接通） 引导目标 飞机姿态、速度和航迹的反应 过渡或转换方式。
飞行员的基本功——标准喊话
空客FMA方式，你想知道的都在这里
空客速度基准系统（SRS）介绍
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