4/4空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法
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言
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34章导航
1、ADIRU故障：航前注意及时输入经纬度，如出现故障，建议将三部一起关掉，一分钟后重新校准。仍不好则保留。查串件历史，若允许则串至第三部保留。航后测试正常则可关闭保留。
2、TCAS故障：以及组反映为重要依据，因放行受限，尽可能换件排除故障，初次反应若测试正常且飞机不过夜也可再飞一班观察。
3、机组反映空中左右高度，空速，地速等大气数据有差异：及时汇报，详细询问机组情况，问其判断那边是准的，是否与第三部比较过。差异最大有多大，出现在哪个阶段，差异是否一直存在，是否来回程均如此。参考TSM中相关的最大容差标准判断是否能放行。若初次反应，地面检查均正常，可继续观察。若两次以上反映，应重视，按标准放行。
4、GPS1或2不工作：查看故障记录，复位MMR，地面信息若能消失，做测试也正常，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。若是GPS天线故障，一般是复位不好的，在MMR测试中也能测试出相应结果，可保留放行。
5、气象雷达：以及组反映为准，尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视，尽量更换收发机。
6、GPWS：该系统出现故障信息有可能是因为机组误把气象雷达开关放在2位造成的，可查故障记录获知，若在地面有警告，首先检查雷达开关位置，再复位跳开关。
7、RA故障：以及组反映为准，可保留。因RA1影响GPWS的正常工作，故在判断故障或缺件保留时尽量保留RA2。
8、ADF指示不准：可在地面做测试，也可实际选个台检查指示是否准确。若故障，可保留一部，A类。
9、机组反映飞机位置指示有漂移：这类故障基本都是偶尔出现，若不严重，短停交待机组继续观察即可。
35章氧气
1、机组氧气压力低：参考AMM中的标准，若压力低于地1500较多或机组反映氧气压力下降较快，即使够标准也要检查有无漏气，主要检查驾驶舱氧气面罩，氧气瓶及管路和超压释放片。
2、做氧气工作时，确认手和工具一定要清洁，尤其不能有油脂。
36章气源
1、AIRBLEED维护信息：复位FWC和引气系统跳开关，若不消失，参考MEL放行。
2、引气渗漏警告：不放行，检查与信息相关的部位有无漏气，排除后方可放行。
3、发动机引气故障：
近来我公司A320飞机经常出现发动机引气故障，常见的是航前
发动机起动后引气活门打不开，出现“PACK 1（2） FAULT”ECAM警告信息，ECAM系统指示页面上发动机引气活门一直关闭。航后报告上有“PRV”和引气关断电磁阀“10HA1”的CFDS故障记录。
这种故障一般是引气关断电磁阀（FIN：10HA1）故障引起的，如果航路天气没有结冰，就可以按MEL放行飞机；如果航路天气有结冰，可以采取以下方法临时处理：1、复位发动机引气电门；2、发动机停车，将飞机整机断电（包括飞机电瓶要放“OFF”位），然后再起动发动机。
38章废水
1、加不进去水：人工操作打开溢流活门。
2、厕所漏水：检查原因，关断水活门。
3、洗手盆下管路漏水：确定漏水部位，临时处理，关断水活门。
4、洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试。
49章APU
1、部件故障活APU失效：参考MEL保留，注意相关保障。
2、漏油：及时汇报，开舱门检查。
余油口漏燃油不能放行。
3、自动关车：接电源车，打关车报告，可试着重起一次。
52章门
1、客舱反映应急门处有响声：问清部位和严重程度，检查封严。航后拆下检查。
2、驾驶舱门空中难开关：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理。
3、驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留。
4、货舱门关好后显示打开：是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好。
5、客舱门空中显示过打开：检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察。
70-80章发动机
1、如有VSV相关故障信息，立即汇报，排故。
2、发动机余油口漏油：参考标准。多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了。不严重则不需立即排故。
3、进气道有分层：立即汇报，评估是否可继续执行航班。
4、一个点火系统故障：可保留。
5、FADEC故障：在MCDU上做不转动发动机的FADEC测试，若测试正常，则放行；若测试有故障，则按手册排故。
6、下降过程中无燃油流量指示：若航后报告中无故障记录，则在TSM手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录，则保留。
7、发动机N1振动指示大：
可以按照AMM TASK 77-32-34-750-001，用振动监控控制盒EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平，值得提醒的是：
在MCDU上进入EVMU的系统页面后，要检查所有风扇叶片配平螺钉的件号“P0X”与实际安装在发动机上的配平螺钉的件号要一致，如果不一致，可以在MCDU上输入实际的“P0X”，将件号改过来，然后才能进行试车和利用EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平。
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