张志坚 | 我是温大原产飞行员
推荐理由：第208个大学故事：这是至今为止发布周期最长的一篇文章，刚接触的时候我还在溯初学区，现在我在学生工作部，但故事的主人公张志坚同学还是一直在USA。翻看与张同学的聊天，最开始的时候他说自己是一名问题学生，有挂科，有逃课，但大四的时候是专业唯一过六级的男生，曾经创业，但最后爱上了飞行，文章很长，前面会有很多术语，很可能会引起你的兴趣，最后对大学的描述过于真实，希望在看得你会有启发。
---期待下一个故事的阿铎
张志坚
写在前面的话
很荣幸受温州大学老师的邀请写自已的大学故事。这篇文章不长，但是耗时很长，因为我正在迈阿密接受吉祥航空组织的飞行训练。动笔时我还是学员，停笔时我已是私照飞行员并正在接受仪表等级训练，每天的学习内容都被编排得非常充实。这篇文章着重回顾我的大学生涯，对飞行技术细节及招飞感兴趣的同学可以私信我，我本人欢迎并鼓励向往飞行工作的茶山学子勇于尝试。
第一章：机尾云遥想
2013年秋天，这是一个遥远的节点，那是属于17级毕业生的美好回忆，现在说起17年招飞故事都竟是2年前，时光时光你慢些吧。那个秋天，我们昂首挺胸在北校操场上，任凭汗水肆意流过脸颊我们军姿不歪。身体不能动，眼睛却开起了小差;一架又一架航空器伴随着长长的机尾云划开了茶山美丽的夕阳。机尾云，对于一个从小未曾生活在航路地区却因为童年时期飞机画得好而被送去学画画的我来说，10多年来那是我第一次能专注于感受飞行的美。“如果有一天我能驾驶航空器、拖着长长的机尾云划破茶山的天空，哪怕是制造一些噪音，那都该多么神气啊”，对飞行的渴望，第一次在我脑海里萌发。
第二章：邂逅WNZ
2013年9月末一个空闲上午，我开始了我的“拍飞机计划”，首先我得去机场。别人去机场都是乘车去高大上的航站楼，而我去机场却是骑着我心爱的小摩托沿着导航、沿着没有导航的蜿蜒曲折的龙湾乡镇小路，历经数次迷路才抵达的我认为能接触动态飞机最好的地方——跑道中线延长线灯.第一次抵达温州龙湾国际机场（WNZ）的跑道端，飞机起飞的位置竟然和第二次去的大不一样，后来才知道我第一次参观之时竟是WNZ开航以来的一直在使用的旧跑道的在进行最后一天的承接飞机接地任务。我想它是不是在等我。那天以后，原03/21跑道改滑行道B，3200米长的新跑道03/21顺东而建，B滑行道向南扩建与新跑道同长。
▲2013年冬摄于
温州龙湾国际机场03跑道端
第三章：我发现了一些很棒的软件和书籍
记得第一次在我的电脑里打开 <Microsoft Flight Simulator X >这款软件（简称FSX）,我被满屏密密麻麻的英文界面和复杂的飞机仪表给直接整自闭，试玩了半个小时，用快捷键推满油门离地坐在驾驶舱里看看风景，我想竟真有如此逼真的飞行模拟，和手机端简单的模拟体验有天壤之别，这种专业级模拟软件（包括同核心升级产品Lookheed Martin Prepar 3D），还全是英文，不太适合学生党寝室游玩，随即卸载。
转机发生在育英图书馆。一个秋冬时节，在借阅书籍时我意外在一楼的最角落处拾到了一本《仪表飞行程序》，里面大量介绍了专业仪表飞行规则（我原始自学竟然直接跳过目视飞行阶段），IFR盲降系统使用介绍，空域管理规则，和机场设备运营规则等。作为专业领域的小白，尝试性阅读过程中我发现书中所述细节竟和平日在WNZ跑道头起降所见细节一致。在《仪表飞行程序》的指导下，我萌发了一个想法：在FSX里把飞行模拟实现，并自主降落、安全接地以获得成就感。我生活的寝室从此也多了一种噪音--喷气发动机的轰鸣声。由于键盘并不能精准模拟飞机三轴运动(Lateral/Longitudal/Vertical),我还购入了一枚入门级摇杆来做各种飞行机动动作。
于是接下来的两年，我花了大量课余时间来阅读波音737飞行手册，机场操作程序（起点有点高，别笑，对后期学飞帮助甚大），自学波音737冷舱启动到起飞降落等一系列程序，每一次模拟飞都尽量接近真实飞行的细节。接近真实飞行就得需要航空出行消费，好的模拟效果就需要不断升级电脑性能、购买付费插件，这些“刚需”成为了我积极投身校外兼职、建立创业团队的动机之一。
温州到武汉这一航线这些年来一直是我的最佳快线，赶早就乘东航，赶晚就乘成都航、海航。其中东航，它也是我模拟飞得最多的一条航线。此航段全程使用高空航路H17，H17沿线途径：DST（东山VOR台）、BZ（云和NDB台，龙湾进离场）、P214（蒲城检查点）、SHR（上饶VOR）、JDZ（景德镇VOR台）P36（黄梅检查点）、XSH（浠水VOR，天河进离场）。该航端最吸引人的是向西飞过P36或向东飞过JDZ后能看到鄱阳湖唌远山、吞长江，浩浩汤汤，横无际涯……不管作为模拟飞行里的波音737机长，还是真实飞行里的后排靠窗乘客，这条航线一直伴我成长，随我归乡。
第四章：B213航线
B213航路与国道318线大致重合，途径北纬30°一线，东起上海，西至拉萨。其中成都至拉萨段更是我国少有的雪山航线。从大二开始我便在校园里供职于创业公司，把业务做出色，成为了我能预期体验该航线的重要经济保障。当空客A319/A330从成都起飞爬升5分钟过CZH台（崇州离场）后，大地向西极其迅速得顺势而起，川西高山草甸区、雪域高原接踵而至。
高中作为班级地理课代表的我，对中国版图的熟悉以至于我能说出B213航路上诸座高峰的地名，尤其是飞过RG（昌都）之后林芝地区南咖巴瓦峰和其周围的雪山群落更是震撼人心;雅砻江，怒江，雅鲁藏布江不同的地理形态更是让人流连忘返。行至B213末端时，我望着窗外副翼行态变化，根据襟翼节数计算飞行指示空速并记录;在看着脑补驾驶舱里机长熟悉地手动在雅鲁藏布江峡谷里飞拉萨09L RNP进场时，在曲水县上空手动操控A319飞反向推测航迹非精密进近时，我想：征服雪域高原，这大概就是成为飞行员的意义吧！
▲CA407飞过昌都地区，2015年7月拍摄
▲3U8633 飞过林芝地区，2016年2月摄
高原飞行，最难的是飞机能量管理。在拉萨、林芝这种空气较平原稀薄甚多的高高原机场起降，飞机进场基本都是从FL321上下来不久，初始能量很大;最后沉浸入雅鲁藏布江峡谷里飞进近又可能会面临山地波、风切变、低层云等Sigmet天气影响，低指示空速高海拔机动飞行、高地速降落等都十分考验驾驶技术，所以日后我在寝室里、家里，在模拟飞行里又沉迷于对空中客车A320系列，高原飞行，航空气象学，非精密进近（VFR）的自我有限式深度研究。
2014年2015年数次B213航线+青藏铁路组合式西藏之旅对我影响很深，作为温州大学市销科班出身的我，对那里潜在的商业开发的嗅觉远大于对大昭寺清晨喇嘛们烧出的第一根晨香的痴迷。这也为我后来的选择埋下了伏笔。
第五章：结交挚友，初识吉祥
三人行必有我师，和喜欢飞行的师傅在一起进步就更快！一次我在WNZ跑道边上拍飞机时遇到了一位用专业长焦镜头拍摄飞机的人，有着相同爱好且都是在校生的我俩很快加了联系方式。虽然同是高校生，不过人家是留英研究生，又是吉祥航空签约管培生，各方面素质比我强太多，和他交流我发现能说一口流利英语、拥有全球化世界观、拍得一手好照片、电脑技术高超、审美一流的人简直太酷了。于是我心甘情愿地做起了他的小弟，拜他为师。
我俩也都是模拟飞行爱好者，当时我只能算是一个入门不久努力钻研基本飞行操作的玩家，而他已经做到了对FSX本体的嵌入式开发。凭借他高超的开发技术和我往复赶往温州机场取材，再结合某些软件特有的开放式地理信息，屏蔽掉必要的设施及国土以后，一部完全基于微软模拟飞行10(FSX)内核开发的制作精良、细节丰富的模拟版温州机场及温州市地形、景色成功在他的产品网站免费发布。该作品在国内外模拟飞行领域掀起不小波澜，至今在先进的<Lockheed Martin Prepar 3D >平台仍是国内外的模拟机飞行员们了解温州市及龙湾机场的最佳产品。
▲Realsky team
开发的温州龙湾国际机场
我欣赏并追随这位大神以及大哥的步伐。为了学好英语，我重拾自己的英语课本，积极报考CET4 &6 考试并相继通过；为了练习口语我在2017年重返校园后参加了温大赴美带薪实习项目并获得推荐信；为了拍出更美的飞机姿态，我努力挣钱并自学了单反摄影;为了了解国内民航体系发展我多次参观虹桥机场和吉祥航空;为了拍出和他一样的飞机作品，我到过许多城市的机场，却选择错过了那些城市的风景；为了学好英语我从2015年开始就把自己的电脑系统和手机系统都设置成了英语语言……
第六章：肄业，品尝人生百态
从大一开始我就积极投入到校外创业活动中。大一带领团队在温州承接酒店小时工兼职，其中“茶山著名”的某酒店兼职招聘工作某半年多一直是我在作领队并负责。大二我开始承接某些中介公司的业务拓展工作，并同时入职了某新兴创业公司，在职期间业绩稳定增长。
读到这里同学们可能不禁开始发觉，我仿佛不像是来温大念大学的。是的，我承认我投入了大量精力到创业项目和爱好之中，分配给我学习的时间只有非作息时间的20%不到，成绩一直低分飘过的我慌张过，逃避过，自责过，到了2015年下半年竟有些释然。那时我刚大三，校外工作一直压的我喘不过气，校内学业只能说糟糕，俨然一个问题学生。大一以来长期面临的双重压力，使我竟然开始停下脚步思考，我是否该换个方式生活了。
于是我休学了，我给自己打了一个赌，如果英语4级考过，我就回来继续念书。2015冬的四级考试，是我休学期间唯一一次回来茶山，那次考试结束的铃声，我甚至把它当做过我学习生涯的最后一声铃声。考完我便乘坐3U8633次航班（影片《中国机长》原架次）去了西藏，开始了我的西藏淘金之旅。
▲川航A330落拉萨09L跑道
2015年摄于西藏山南
我对拉萨原本便很熟悉，蜗居在一方属于我的小天地里，气温零下的夜里一张薄薄的棉被就足以。我从一个需要开车去西藏全区大小县市的销售工作做起，顺便练习高难度的高原汽车驾驶技巧，也掌握了取悦客户、稳定开单的技巧。我见识过西藏的许多鲜为人知的美景；去过很多名字读起来都很拗口的县城（县城普遍比梅泉大街还小）；走过不少没有路的路；认识了很多我本不可能认识的活在西藏县城里努力打听外界有趣消息的中年内地人。我掉进过海拔5KM冰封山路上的冰窟；我在羌塘高原上主导过汽车抛锚的绝望24小时自救；我在318国道上不止一次靠预判自救过汽车和我；我甚至连青藏公路哪里有测速哪里需要停车等待区间都清楚……我反向走过纳木错回拉萨；领略过星空下的羊卓雍措；我知道西藏最大的湖其实是色林措。当然，爱好从来不能放。空闲时间我散步的地方不是布达拉而是贡嘎机场；作为一个为了在林芝米林机场拍飞机而违停吃罚单的人，对飞行我这是真爱了吧！还记得西藏航空接收首架A330客机时到拉萨时，我驾驶在雅鲁藏布江大桥上遥望着远处贡嘎机场藏航A330巨大的垂直尾翼，心及想着能在拉萨驾驶这些飞机的都是什么级别的飞行员啊！
2016年5月的一天，我接到了一个朋友通知，大学英语4级考试成绩合格，我开始思考，西藏创业逐渐让我知道了我的不足和短处。知道我在拉萨的日子要倒数着过了（现在想想应该没人会直接放弃全日制本科学历吧）。8月底的一晚，我驾车从日喀则市返回拉萨，300多公里的路程对我来说只算是短途驾车。拉萨和日喀则均位于雅鲁藏布江峡谷，只是这峡谷时而数十公里宽，时而数十米宽，需要较强的弯道驾驶情景意识。车行至拉萨机场高速北端城区出口，离出口还有一个短隧道的距离时，前方一辆汽车突然爆胎失去操控，重重撞击在护栏上，粉身碎骨。快车道的我直接从它残骸与护栏的夹缝中快速驶过，眼神都没瞟一个过去，不只是因为快车道我只能专注于自己的驾驶，而且还因为我已习惯在高原看到事故。那个车祸给我印象很深，有无数的人三步一跪五步一叩前往拉萨，而他离拉萨只差一个隧道的距离了，可惜之余我帮他在收费站报了案。
第七章：重返校园，勤学英语，瘦身减肥
在拉萨生活的近一年我瘦了30斤，原本是一个身高1.7米体重90KG的大胖子，再次回到茶山发现自己只有75KG斤了。新一届的同学对我不知所以然，往届的同学没人不惊讶我瘦身之多。我做了一个决定，继续减肥（150斤还是显胖阿）。于是我开始在北校操场跑步。
以前因肥胖我严重体虚，体测1000米后我每次都会因低血糖而缓气半个小时以上，面如死灰。体重降至150斤以后我发现我可以连续不间断跑1000米了。1000米跑进4分以后，我开始尝试3千米，5千米。2016年寒冬腊月的北校操场，每次从育英图书馆备考完英语6级考试回来，我都会积极投身于北校操场的怀抱。跑步是个很好的习惯，不光有益健康，还会促进个人的潜意识发展；人们往往会在跑步的过程中思考未来的事情。不管在温州大学，还是在南京航空航天大学，还是今天在迈阿密飞行学校；无论在家，还是在温州、丹佛、南京、上海，我都会有我固定的3公里和5公里跑步线路。
▲2017年8月拍摄于丹佛国际机场
第二次大三后期，我努力学习之余，还报名参加了温州大学外事处联合SWT组织的赴美交换生项目。整个过程本文不作过多描述，我努力练习口语，努力投身岗位工作，结果是我成功携带美企实名推荐信回国并作经历报告，在这里要感谢所有我第一次去美国遇见的可爱的人。
我选择的城市是丹佛，一座Mile City，和拉萨一样日照充足，空气干爽。在丹佛的三个月里，我坚持把除睡觉外的每一分一秒都用在用在探索、丈量美国的风景。课余、业余时间我会一个人去拍拍飞机、体验美国航空文化。
▼2017年8月26日拍摄于洛杉矶国际机场上空
2017年夏天我最期待的事情便是拜访西雅图波音飞机制造厂。那是飞行爱好者心中的圣地，世界知名航空文化中心。去西雅图打卡波音工厂，是多少飞机迷心中的梦想啊！
▼2017年9月拍摄于西雅图
另外，我还积极与吉祥航空和航空微博界的友人联通，一起组织了洛杉矶机场直升机之旅、圣地亚哥沿海公路拍飞机之旅等。这些经历让我领略到了开放包容的美国航空文化，卓越的航空发展水平，坚实了我努力追随自己的梦想的信念。
第八章：
民航局颁布<CCAR-67FS>,欢迎更多热爱飞行的人投身民航飞行队伍
转眼来到2017年夏末，到了属于我的校招季，终于迎来人生分水岭。我投的第一个简历面向中国南方航空湖北分公司的地面营销团队，每天盼着收到笔试（行测）、面试邀约信息的我，哪怕没有收到邀请我也积极在初秋的阳光下刷题。最终对此岗位我啥也没盼来。
2017更冷了一些时，东方航空在行业内最先发布了依据新体检标准执行的大学生毕业后改飞行学员招聘标准。反复对比，反复参考体检标准，三甲医院自检确认初步符合标准后我投了自己第一份找飞行员工作的简历。家庭各界，人脉各界对我的决定诧异不已。深秋之时我按时参加了东航下半年的第一场2018届飞行学员招聘面试。不幸的是，我在面试前夜在酒店里滑倒摔破了眉骨，紧急赴医包扎后第二天一早我带伤去面试，由于很疲惫未能顺利做出指令要求动作而被淘汰。回学校后我积极养伤，健康生活以维持好的生理状态，继续投自己心仪的航空公司。
很快，东航武汉公司向我发出了面试邀请。这次，从深秋到隆冬；从2017年到2018年；从简历初筛，学历、证书认证，到医学初筛，群面，笔试，口试，体能初筛等单项淘汰项目我都一路过关斩将，在2月初获得了东航武汉公司注册关系的民航局体检资格。
中国民用航空空勤人员体检合格证授予过程非常繁杂，能够开展大型民用航空器飞行活动的一级体检合格证授予首先需要航空公司授予劳动关系或注册关系后两次送民航局直接管辖的不同体检鉴定机构进行重复的体检认证，两次体检全过程单项淘汰。
▲民用航空121部飞行人员体格检查过程
体检查外科、眼科、内科、耳鼻喉科、心理学健康。标准参照<CCAR-67FS>.我按时参加了民航总医院体检队执行的招飞初检。第一天总体淘汰率在80%，其中眼科标准简直就是爹妈给的，达不达标都是与生俱来的，不作过多解释。我第一天被给的结论是全部医学健康但是身体某项不符合文件限制的时间条件，体检结论不合格并存档。其实被东航系淘汰我很开心，因为我终于有机会认识到自己不仅学识达标，身体硬件也达标，距离体检合格只剩时间问题，实属万幸中的不幸。
熬呀熬呀，2018年初夏了，距离毕业仅剩两个月，我听到了流言蜚语，也收到了中国南方航空和吉祥航空的飞行学员面试邀请。为了通过中国南方航空内部的英语考试，我春节后便开始边投身专业实习边练习英语托业考试，后按时参加、顺利拿下。吉祥航空的飞行学员面试流程大致与东方航空相同，但是面试淘汰率很高。在这里我要说：中国社会正在奖励那些努力学好英语却非英语专业出身的人。
▲吉祥航空办公楼
待身体彻底达标后我反复权衡，最终在中国南方航空与上海吉祥航空二者之中选择了吉祥航空。吉祥航空送民航华东局主办的民航上海医院招飞初检，这支体检队出了名的淘汰率高。5月初包括我在内吉祥一共送检10人，上午剩4人，下午剩3人，第二天内科常规健康检查、传染病检测后还剩2人。半年后剩我1人。半个月后我收到了体检合格的通知，我的人生迎来了分水岭。吉祥航空及时通知了我准备1个月后在北京民航总医院进行同标准同项目的交叉体检，又称：入校后复查。准备复检的那段时间，本科顺利毕业的喜悦我已完全抛之脑后。6月底，我第二次与民航总医院体检队接触，眼科医生一眼认出了几个月前东航武汉送检过的我，反复对比前次检查数据和华东局数据，反复确认标准后终于给我写了健康。不管初检由哪只体检队送交叉检，几十年来全国搞航线运输的这区区几万个国内飞行员、外籍飞行员（不同标准）的眼科体检标准和健康结论都是这队人把关的……7月初，我终于拿到了由民航局签发的空勤人员体检1级合格证，这个证曾经是我的梦想，也是无数人的梦想。
我的大学结尾没有毕业旅行，因为1个月后我就收到吉祥航空通知于9月赴南京航空航天大学攻读飞行技术训练课程。招飞办的领导问我：大学之后再读大学是什么感受？我回答到：“一个销售不看业绩表看起航图了！”我知道，一个新的征程即将开始，我将全力以赴遨翔于蓝天！
从2018年9月起至今，我已在南京航空航天大学和位于美国迈阿密的飞行学校攻读飞行技术长达一年多。一年多以来又有许许多多的飞行故事在发生，我将在下一篇文章中揭秘有趣的飞行培训。
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