空客操作程序(一)
标准操作程序SOP（Standard Operating Procedure）的出处已经无从考证，可以肯定在有了这个名字以前它就已经存在了很久。现在的SOP已经广泛应用于各个行业，如医疗和航空。空客将简令（briefing），检查单（checklist）和标准喊话（standard callout）融合到日常的SOP中，这样可以使2名飞行员在遵守操作规范的同时，可以不断提醒、自查、交叉检查和修正错误，增强情景意识以降低人为差错发生的可能性。空客手册对于不同程序的命名和缩写规则至今未有效统一，具体差异请参阅空客操作原理（四）。
牢记航班中SOP的每一个动作和顺序是每个跟班学员的必修课，这其中有死记硬背也有诀窍，诀窍就是flow pattern和触发点。完整的SOP流程被按飞行阶段分割成很多个小段，每个小段都是由某一个固定的动作或情景来触发的，比如获得滑行指令就是从起动后阶段进入滑行阶段的触发点。同时还有一些固定的flow pattern也是由固定的触发点触发的，如发动机模式选择器正常位，是PM动作开始的触发点。其他还有很多未被明确写入程序但几乎形成默认的flow pattern，如A320起飞配平接近UP1.0附近就触发检查前中心修正的动作，昆明机场起飞计算的抬轮速度接近160kt就会触发关注最大轮速的动作等。好的flow pattern和触发点就像封装好的程序模块，会提高情景意识并降低工作负荷，也能更好避免错忘漏的发生。另外，对SOP中每个动作原因和动作顺序的思考也是学好SOP的关键步骤。
因为运行保障的原因，在航班上很少有机会由飞行员完整地执行驾驶舱准备程序。下图是SOP要求的完整的驾驶舱准备程序结构。外部安全检查的目的是确认安全的运行环境；初始准备的内容包含通电前的安全确认，给飞机通电和通电后的飞机状态检查，最后是接收飞机。
如前文所述，SOP是所有操作程序的基础。证据是不论当前执行的是哪一类程序，对驾驶舱设备的使用分工原则上是和SOP保持一致的。这些设备包括FCU面板，EFIS面板，FMS的MCDU输入，RMP调谐，油门杆，减速板手柄，襟缝翼手柄，方向舵配平旋钮等。另一个证据是简令、检查单和标准喊话的执行是贯穿始终的。关于标准喊话需要补充的是，注意喊话的有效性，注意标准术语的使用，注意偏差喊话的技巧。
最后，合适的SOP节拍（节奏）也是保证执行效果守住安全底线的关键因素。假设在一个不太正常的运行状态下加入一个不太熟悉的进场程序。如果能保持合适的SOP节奏就可以把不确定因素消除，如果节奏混乱就可能导致不确定因素演变成风险源。
正常程序的另一种主要形式是SUP/SPO，补充程序的内容经过空客多次修改，现在主要分为涉及飞行状态和运行状态的两个部分。需要强调的是，补充程序都是边念边做程序，由PM念PF做。如果程序和发动机起动有关，空客建议首先阅读整个程序再动作。
飞行状态：恶劣天气，绿色程序，RF航段，连续起飞，停止起飞和继续起飞，发动机起动，燃油传输，起落架放下的飞行等。
运行状态：ETOPS，RVSM，PBN，狭窄跑道，平行跑道等。
飞行员的主要工作是执行SOP，飞行员的职责不单单是完成SOP。SOP是飞行员展示各种高水平能力的舞台，是和金科玉律一样重要的职业本能。祝学习愉快！
（未完待续） 非常詳細的說明,感謝!
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