空客A320飞机电子舱通风故障快速处理
专业本文转自：专业的飞机维修小助手 陈艳东陈艳东、杨建云空客A320飞机使用了大量的电传系统，其优点当然是不言而喻的：控制精度高、维护方便、故障指向明确等等，但是同时也有一些缺点，比如大量的线束、需要多系统备份、以及大量的控制计算机。和波音B737相比，A320的电子舱要大很多，内部大量的控制盒所产生的热量也是非常之大，因此A320的电子舱通风系统就显得尤其重要。而夏天一到，电子舱通风系统的故障就频频发生，这其中必然有某些关系，接下来我们从原理入手，一步步搞定A320的电子舱通风故障。
空客A320飞机的电子设备主要集中在电子设备舱内，由电子设备通风计算机（AEVC）根据飞机在空地状态以及机身蒙皮的温度的不同状况来控制风扇、活门等相关部件，使电子舱通风系统处于不同的构型，利用空调系统的空气或者外界大气对舱内的电子设备进行冷却，使电子设备舱保持在一定的温度范围，给电子设备的正常工作提供保障。只要飞机通电，一个鼓风扇和一个排气扇就持续工作提供冷却所需的循环空气。正常情况下，电子设备通过以下两种方式冷却，一种是与外界空气对流，以达到通风冷却的效果；另一种是不与外界通风，而依靠电子设备通风冷却系统空气与蒙皮热交换器来冷却。系统有三种工作状态：开环状态仅（地面时）、闭环状态（空中或地面气温低时）、部分开环状态（进气关排气部分开，用于排除烟雾或低通气条件时）。
系统主要部件安装位置如下图
故障情况分析：
电子舱通风系统通常会出现以下4种ECAM故障信息：
1、“VENT AVNCS SYS FAULT”
2、“VENT BLOWER FAULT”
3、“VENT EXTRACT FAULT”
4、“VENT SKIN VALVE FAULT”
在日常的航线维护工作中，可以采取以下几种简单而有效地方法处理：1.首先检查故障出现时，有没有相关的跳开关跳出，如果有，进行复位即可；2. 如果没有跳开关跳出，先检查进气口有没有异物堵塞，造成进气流量过低，而引起故障信息出现（在地面模式）； 3. 检查排气口有无堵塞，有无气体排出，如果堵塞出现同样会造成故障信息的出现。另外，如果排气口处没有气体排出，则有可能是排风扇故障，打开电子舱，检查相应风扇（也称作鼓风扇）上的旁通灯是否亮起，如果是亮的，将旁边的复位按钮按压复位；4.如果不能复位应该更换鼓风扇（如果没有库存可以讲鼓风扇和排气扇进行对调，故障信息一般会消除，返回基地后再更换故障的风扇）5.如果相应AEVC电子舱通风系统时好时坏，故障重复出现，建议更换电子舱通风气滤。
各类故障分析如下：
1、电子舱通风故障 “VENT AVNCS SYS FAULT”
故障现象如下图
警告逻辑：“VENTAVNCS SYS FAULT”该警告信息只是在地面出现，在03 到09 航段该信息会被抑制。当系统的六个活门中任意一个的位置与构型不符超时或AEVC （10HQ ）计算机本身故障时触发。如果是活门的故障，可以在MCDU 中检查AEVC 系统的故障信息，其中蒙皮进口或者蒙皮出口活门的位置和状态可以在下ECAM 增压系统页面上很直观的看到。电子舱通风系统的六个活门可人工超控（ SKIN AIR INLET VALVE （ 15HQ ）蒙皮进气活门、 SKIN AIR OUTLET VALVE （ 20HQ ）蒙皮进出活门、 SKIN EXCHANGER ISOLATION VALVE （ 24HQ ）蒙皮热交换隔离活门、 SKIN EXCHANGER INLET BYPASS VALVE（16HQ ）蒙皮热交换进口旁通活门、CONDITIONED AIR INLET VALVE （ 23HQ ）空调空气进口活门、SKIN EXCHANGER OUTLET BYPASS VALVE （ 23HQ ）蒙皮热交换出口旁通活门）。
如果不是活门的故障，首先应断开头顶面板上 AEVC 的跳开关（5HQ、6HQ，122VU上的3HQ)，等待1 分钟后复位，然后在MCDU上进行AEVC 的自测试，测试完成后阅读上一航段报告以及三级故障信息，一般测试的结果就是AEVC 计算机，将计算机更换后再进行测试后故障就可以排除。在实际工作中，气滤组件脏甚至堵塞导致该信息出现的可能性也很大，气滤出现问题时ECAM不会给出故障信息的，可以通过目视检查飞机左侧进口单向蝶形活门的开度来判断气滤是否有堵塞。排除气滤堵塞的可能性（清洁或更换气滤后），仍然有故障信息则可根据CFDS 信息或AEVC测试结果确定MEL章节（21-26）执行M项，完成保留。
2、“VENT BLOWER FAULT” 鼓风扇故
警告逻辑：“VENTBLOWER FAULT” 由压力电门17HQ和19HQ在感受到通风管道低压低，管道温度传感器20HQ感受到温度大于62摄氏度或故障时触发。该警告信息只是在地面出现，在03 到09 航段该信息会被抑制。
原因：1、气滤脏； 2、漏气；3、压力电门故障；4、蒙皮进口活门15HQ在开环工作时卡死在关位（地面出现）；5、蒙皮热交换隔离活门24HQ在闭环工作时卡死在关位（空中出现； 6、风扇本身工作。
故障处理措施：须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物，进入主电子舱确认相应风扇是否故障，如不工作可以尝试复位风扇壳体上红色按钮。复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇和排气扇超控开关，复位AEVC计算机跳开关（跳开关位置122VUY17，49VUD05）。吹风扇（BLOWER）本身故障，必须确认风扇轴承未卡死，可以风车状转动，方可保留风扇放行飞机，否则需与抽风扇对调再放行飞机。吹风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。气滤堵塞可以通过飞机机身左侧进口单向蝶形活门的开度来判断。管道渗漏就需要进入电子舱，按照管路的走向逐步寻找是否有漏气的地方。
3、“VENT EXTRACT FAULT”抽风扇故障
故障现象如下图：
警告逻辑：“VENTEXTRACT FAULT” 由压力电门 30HQ 感受到低压后，通过SDAC 发送信号到FWC 产生该警告信息。
原因 ：1、风扇本身故障；2、气滤脏 ；3、管道漏气； 4、压力电门30HQ故障；5、蒙皮出口活门22HQ开环工作时故障在关位（故障只出现在地面）；6、蒙皮热交换隔离活门（24HQ）闭环工作时故障在关位（只在空中出现，地面正常）。
故障处理措施：检查是否有相关跳开关跳出，123VU上也有相应的跳开关。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。若无杂物堵塞，若复位无效，只能按MEL保留或排故。
4、“VENT SKIN VALVE FAULT”蒙皮活门故障
故障现象如下图：
警告逻辑： “VENTSKIN VALVE FAULT” 在蒙皮进口或出口活门位置与指令位置不一致超时时触发。
原因：两个活门中任意一个在空中位于开位或开位状态超时导致。
故障处理措施：首先在观察下ECAM 系统页面上蒙皮进口活门和蒙皮出口活门是否显示正常，然后到飞机下检查左侧蒙皮进口活门和右侧蒙皮出口活门工作是否良好。接着就进行AEVC 的自测试，1）如果测试结果中同时存在蒙皮进口活门和蒙皮出口活门的信息，建议直接更换AEVC 计算机。一旦故障依旧，视故障情况办理故障保留（或依次更换蒙皮出口活门和蒙皮进口活门）。要特别注意，蒙皮出口活门故障在开位，空中可导致客舱压差降低，座舱高度升高，下ECAM 的客舱压力页面上的指示失效，出现“CABDIFF PRESURE”警告，有该活门故障信息时应将该活门锁在关位，再放行飞机。（具体操作见MEL中的相关M程序）如有蒙皮热交换隔离活门24HQ故障，需确保该活门故障在开位，再放行飞机，防止空中出现电子舱通风过热。
排故实例
2014年6月19日，某公司 A320飞机在外站短停期间反映“VENT AVNCS SYS FAULT”、 “VENT BLOWER FAN FAULT”故障，超控操作后，电子舱抽风扇也故障“VENT EXTRACT FAULT”，飞机不能按MEL放行；飞机在昆明完成以下排故工作：拆下吹风扇和抽风扇，清洗两个风扇电插头及风扇叶片，清洁气滤，再将两个风扇对调完成，测试AEVS工作正常，可正常放行飞机。
飞机返回基地后继续继续完成电子舱通风故障排除工作：1、参照AMM TASK 21-26-43-920-001更换电子舱通风气滤（P/N:QB0776）； 2、参照AMM TASK 21-26-51-000/400-001-A更换电子舱抽风扇（18HQ,P/N:EVT3454HC）。自此故障彻底排除。
2014年6月24日某公司 A320飞机外站短停期间反映有VENT BLOWER FAULT信息，按AMM21-26-43-PB701清洁电子舱通风系统气滤后吹风扇故障消失。返回基地后，按TSM21-26-00-810-817-A排故，更换气滤故障排除。
关于减少航班延误的建议：
1、库存常用备件以便应急之用，可常备：电子设备通气控制器AEVC（10HQ）、气滤组件（2082HM）、鼓风扇（18HQ）、抽风扇（20HQ）、压力电门（17HQ和19HQ）、蒙皮温度传感器（28HQ）、管道温度传感器（26HQ）等。
2、进入夏季前做好换季工作，更换气滤组件、检测活门及系统工作正常降低故障发生概率。
3、对于海拔较高空气稀薄的机场，设备冷却效果不佳。带有空调故障或电子舱通气系统故障的飞机要限制飞往减少运行压力。
小结：为了减少航班延误，也为了实际工作者便于记忆和操作，总结以下几条关于电子舱通风故障的快速处理方法
1、飞机落地后，立即用耳机与机组联系，获知故障的具体、详细信息
2、在飞机下客的同时，在机下检查吹气风扇与抽气风扇的工作状况
3、上飞机，REST、TEST
4、根据测试结果采取相应措施
5、通常，清洁空气滤是快速而有效的办法
参考资料：Airbus提供的AMM、TSM 、ASM手册
以上内容仅供学习交流，请勿作为维护依据。 真詳細,不過我通常將隨機故障模擬取消
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