罗马那不勒斯航线
本帖最后由 13006882252 于 2022-12-11 19:33 编辑罗马那不勒斯航线
这个任务，模拟了一个航班从起飞到降落的全过程。初学可以按照任务罗盘的指引完成任务，深入学习可以自主导航沿着规定的航线飞行。每一次模拟都会有新的收获，非常值得反复演练。
任务简报
作为一名A321的机长，你白天（偶尔晚上）都在指挥世界上最先进的飞机之一。今天下午的航班是沿着意大利西海岸的113英里的短途飞行。
从罗马的菲乌米奇诺机场(LIRF)到那不勒斯的卡波迪奇诺国际机场(LIRN)。
任务开始时，你的A321已经准备好起飞，就停在进入跑道的入口处。
注意：在这次飞行中你的副驾驶将负责无线电通信，您负责所有的飞机系统。
导航：您的飞行计划是从菲乌米奇诺机场起飞后向东南到PRA导航点，这是一个NDB全向导航台，导航频率339KHz。然后通过FRS VOR（115.6）TEA VOR(112.9)，再通过AGOTI导航点，最后在那不勒斯的卡波迪奇诺国际机场(LIRN)降落，机场的ILS频率109.5，跑道方向236度。
本机的呼号是“轨道 221”。
所有航图导航数据仅限于游戏，不可用于真实飞行。
图1罗马那不勒斯地图
罗马、那不勒斯位于意大利的西海岸。直线距离187公里，航向角126度。
但是空中也是有交通管制的，必须按规定的航线通过一系列导航控制点，按规定的进场航线降落。
图2航线图1
作为一名机长，对航线上的各个导航点必须心中有数。罗马菲乌米奇诺机场(LIRF)的跑道方向是160度，起飞后转向东南飞向PRA NDB导航台，高度逐步爬升到6000英尺。到达PRA导航点后，转航向到93度飞向FRS VOR 导航台，高度爬升到11000英尺。
图3航线图2
到达FRS VOR 导航台后，转航向到123度，飞向TEA VOR 导航台，高度保持在11000英尺。
到达TEA VOR 导航台后转航向到106度，通过AGOTI导航点，这个导航点没有无线电信号，只能通过 GPS 辨认检查，接近AGOTI时高度下降到7000英尺。通过AGOTI 导航点后右转到240度，找到那不勒斯的卡波迪奇诺国际机场(LIRN)，目视或利用ILS 系统引导进场着陆。那不勒斯卡波迪奇诺国际机场(LIRN)的ILS频率为109.5Mkz跑道方向236度。
飞机已经停在跑道旁准备起飞，起飞前需要设置好各个导航点的无线电频率：
图4 起飞前设置无线电
按Shift+2打开无线电操作面板。
ADF设置NDB频率339
Nav1 先在预备窗口设置FRS VOR 115.6，点击交换箭头注入到活动窗口，然后在预备窗口输入TEA VOR 112.9。
Nav2 在活动窗口注入TEA VOR 112.9，在预备窗口设置那不勒斯机场ILS 109.5。
自动驾驶仪空速设为SPD 250，高度ALT 4000，航向HDG 160 。
导航显示模式开关打到VOR或ILS，使导航显示屏显示全向罗盘状态。
VOR2控制开关打到ADF，导航显示屏上Nav2的双线箭头指向PRA NDB全向导航台的方向。
完成设置就可以滑行进入跑道起飞了。
起飞后收起落架，收襟翼，打开自动空速，打开自动驾驶仪，打开自动高度ALT，自动航向HDG，将航向HDG调整到Nav2指示的 PRA NDB 导航台方向，高度调到6000英尺。
图5 左舷罗马古城
飞机的左舷可以看到罗马古城。到达PRA导航点后，根据空管的指示，航向转向93°，高度调到11000英尺。将CRS航路选择调到93度，点击LOC按钮，切换到VOR导航状态，自动驾驶仪控制飞机根据Nav1收到的FRS VOR导航台的信号以93°航向飞向FRS导航台。
飞过PRA导航点后，不再需要观察PRA导航台的方向，将Nav2的控制开关打到VOR，这时罗盘显示屏的双线箭头指示的方向，是Nav2设置的TEA VOR导航台的方向。
图6 飞行状态仪表显示
大型飞机在空中的飞行状态，飞行员是无法靠自身的感觉器官来感知的，必须借助飞行仪表来读取飞机的状态。模拟飞行更是借助仪表显示的飞机状态在电脑上模拟飞行。
左边的显示屏，显示当前飞机的空速为250节，高度为6800英尺，飞机正在爬升，上升速率为1800英尺/分。中间的姿态仪显示飞机以大约5°的迎角爬升，稍有一些右倾。上面的SPEED表示自动空速ALT表示自动高度LOC表示VOR导航模式。飞机在自动驾驶以控制状态。
相邻的显示屏，GS表示地速282节，TAS表示真空速262节，风向角271°风速20节。
白色单线箭头指示Nav1的FRS VOR方向，双线箭头指示Nav2的TEA VOR 方向，蓝色箭头指示CRS航路，中间的蓝色短线表示航路相对飞机的位置，当短线偏向某一侧时，表示飞机要向这个方向修正才能进入航路，短线在中间表示飞机已经在航路上了。左下角显示到FRS的距离是34.6 海里，右下角显示到TEA的距离是68海里。
在微软模拟飞行中，速度的单位是海里，高度的单位是英尺。
当飞机接近到FRS 导航点大约3海里时就可以转向下一个导航点TEA VOR。
将自动驾驶仪导航模式切换到HDG航向模式，调整航向到123度。
打开无线电设置面板，将NAV1的工作频率切换到TEA VOR 的频率112.9，航路选择CRS调整到123度，点LOC按钮切换到VOR导航模式，飞机沿123度航线飞向TEA VOR导航点。
到达TEA VOR 导航点后，切换到HDG 航向模式，转航向到106度，开始飞向AGOTI 导航点。
图7 AGOTI导航点
AGOTI 导航点没有无线电信号，可以打开GPS来判读AGOTI导航点的位置。
图8 接近AGOTI下降高度
在接近AGOTI 大约5海里根据指令下降高度到7000 英尺。通过AGOTI后开始准备进近着陆。
图9 那不勒斯机场信息
那不勒斯卡波迪奇诺国际机场(LIRN)，海拔高度294英尺，24跑道长度8615英尺，ILS 109.5跑道航向236度。
当地气象风向197度风速9节，薄云，温度57华氏度，露点温度39华氏度，高度计29.92。
右转向到240度，设置NAV1频率109.5，CRS 航路236。
高度下降到3000英尺，空速调到180节。
图10 维苏威火山
左前方可以看到维苏威火山，机场就在火山右侧不远的地方。
观察仪表显示的ILS水平引导标记或蓝色箭头的航路指示，降落航线还在飞机的右侧，需要右转修正对正跑道。
当前的高度是6400英尺，有些偏高，调节自动驾驶仪升降速率，使飞机尽快下降到3000英尺。
可以手动操纵飞机对正跑道降落，也可以借助ILS盲降系统对正跑道。
图11 水平截获
观察仪表显示的ILS引导标记，当垂直引导标记移到中点上方时，表示飞机已经运行到降落下滑航线的下方，可以准备切入。
点击APR按键打开ILS，左边的显示屏出现G/S字符，表示ILS已经启动。航向转到270，使飞机航向与下降航线形成30度夹角，ILS要求水平方向切入角应该在30-60度之间，垂直方向必须从降落航线的下方切入，从上方切入会产生不确定的风险。
当左边的显示屏上方HDG熄灭，表示ILS已经截获水平方位信号，飞机在ILS 控制下开始自动转向对正跑道。
图12 垂直截获
当显示屏上ALT字符熄灭，表示ILS截获垂直信号，飞机开始在ILS引导下下降高度，沿大约3度下滑线进近。
图13 那不勒斯机场进近
飞机已经基本对正跑道，可以做降落前的最后操作：
按G 键放下起落架，按F8 襟翼打开到最大角度，按Shift+/ 扰流板打开到预置位置，飞机落地后扰流板会自动升起以增加阻力。
空速调节到150节，当速度稳定后按Ctrl+R解除自动空速。
在模拟飞行中当飞机处于自动空速状态时F1-F4的油门操作无效，所以在落地前必须解除自动空速，以便在落地后进行关闭油门和启动反推操作。
图14灯光信号
跑道有四盏灯向降落飞机的驾驶员提示飞机的高度，看到四个红灯表示飞机的高度过低，看到四个黄灯表示飞机的高度过高，看到两个红灯两个黄灯表示高度正确。
图15 无线电高度
当飞机高度低于3000英尺时姿态仪下方中间会出现无线电高度数字，观察无线电高度表的高度指示，当高度小于100英尺时按F1关闭油门；按Z 键解除自动驾驶，轻轻拉抬一下机头让主起落架率先接地，按F2打开反推，按 . 键刹车。
图16 B联络道
当速度降到30节松开刹车，按F1关闭反推，按F5收起襟翼，按 / 键放下扰流板，在B 联络道左转。
图 17 B联络道维苏威
进入B 联络道根据塔台的指示停顿一下，这里可以看到维苏威火山，塔台指示滑向3号门。
图18 成功完成
操纵飞机滑倒3号门，任务成功完成。
图19 获得机长肩章
完成任务获得机长肩章。
谢谢分享，地景不错:):):)
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