空客中央油箱(无引射泵)低压警告的维护提示
现象及历史安装有中央油箱增压泵的老构型飞机（区别于引射泵的新构型）经常反映使用中央油箱自动供油功能时（即模式选择电门AUTO位，中央油箱泵电门ON位），出现ECAM警告：FUEL CTR TK PUMP 1（2） LO PR或中央泵电门FAULT灯亮，PFR无任何故障代码，航后往往测试正常，但后续又不定时反复反映。中央油箱自动供油逻辑较为复杂，本提示对根据故障现象得出的最有可能的部件进行提示，提高排故的精准性。
原理分析
图1 中央油箱供油逻辑
图2 中央油箱供油的SSM原理图
由图1、图2及相关的机型知识，中央油箱泵有两种工作模式，人工及自动方式。
人工方式即将MODE SEL电门放至MAN（按出）位，中央油箱泵将持续工作；
自动方式即将MODE SEL电门放至AUTO（按入）位，中央油箱泵将根据不同的状态提供接通或断开，主要由继电器42QA（41QA）的断开与接通来控制，具体的自动供油逻辑归纳如下：
1.中央油箱优先供油逻辑：
条件为：中央油箱油量未探测到低油量（130kg）；
缝翼收上且未处于发动机启动阶段2分钟内；
主油箱未达到满油位且油量未高于未满位（即油面处于需在满位往下500kg以下）。
FLSCU接收中央油箱低油量传感器22QJ（21QJ）的信号，油面未低于130kg时，46QA（45QA）、50QA（49QA）、68QA（67QA）都将断电；FLSCU还接收大翼内侧油箱24QJ2（24QJ1）、25QJ2（25QJ1）、26QJ2（26QJ1）未满传感器DRY信号及23QJ2（23QJ1）、27QJ2（27QJ1）满位传感器DRY信号，给出ON的逻辑，42QA继电器未被激励，中央油箱泵将会运转，由于顺序活门减小了大翼油箱泵的输出压力，发动机燃油供应将由中央油箱泵提供，一部分燃油用于发动机工作使用，另一部分然后回到外油箱进入内油箱，当2个满位传感器再次感受到wet信号时（内侧+外侧油箱 6000），FLSCU给出OFF信号，42QA被激励，中央泵停止运转，发动机由主油箱供油，在内侧油箱泵大约供油 500 公斤（即油面达到欠满传感器）后，中央油箱泵自动重新起动。如此循环操作，是为了在中央泵工作时，主油箱能腾出一部分空间用于回油。
2.发动机启动时自动供油逻辑：
条件为：中央油箱油量未探测到低油量（130kg）；
发动机启动。
EIU 1KS1，1KS2接收点火及N2传感器信号，使得51QA（52QA）2分钟延时继电器受到激励，42QA失去地信号而断开，中央泵工作并保持2分钟，之后恢复。
3.缝翼伸出供油关断逻辑：
条件为：中央油箱油量未探测到低油量；
未处于发动机启动阶段2分钟内；
缝翼放出大于16度。
两个SFCC 21CV（22CV）接收缝翼的角度值，当大于16度时，提供给42QA的地信号，中央泵将停止工作。
4.中央油箱低油量保持关断逻辑：
条件为：中央油箱油量低于130kg。
FLSCU感受低油量传感器21QJ（22QJ）信号，如果接收到dry即低油量信号时，FLSCU给45QA（46QA）输出一个地信号，45QA（46QA）延迟5分钟后才会被激励，此时中央泵将保持之前的工作状态，5分钟后，锁继电器67QA（68QA）由于45QA（46QA）的吸合而吸合，42QA得到地信号而激励，中央泵将停止工作，如果低油量一直存在，45QA（46QA）、67QA（68QA）保持在激励状态，也就是中央泵将保持在关位。直到使用以下方式才能复位关断逻辑：
A．重新打开加油面板即进入加油状态，此时FLSCU将进行复位，46QA（47QA）也将复位，中央泵恢复之前状态；
B．复位46QA（47QA）的跳开关；
C．中央泵模式选择电门放至MAN位，即退出自动控制。
中央油箱泵FAULT灯点亮的条件是：
（1）低压电门39QA（40QA）感受到低压；
（2）中央油箱泵电门在ON位；
（3）41QA（42QA）和49QA（50QA）继电器都没有被激励
故正常情况下，41QA（42QA）未被激励，中央泵将通过控制电门33QA（34QA）--41QA（42QA）--69QA(70QA)—泵37QA（38QA）正常工作，低压电门39QA（40QA）反馈低压信号至控制电门及SDAC用于提供低压警告及指示。如果自动控制逻辑控制继电器41QA（42QA）被激励，中央泵也会因此而停止工作，警告信息也不会出现。
49QA（50QA）继电器为故障抑制继电器，在FLSCU探测到低油量时，中央泵会进入5分钟的回油期（继续工作），抑制中央泵FAULT灯点亮。5分钟后49QA（50QA）继电器被45QA（46QA）吸合而断电，但41QA（42QA）被激励，FAULT灯仍不会点亮。综上，中央油箱泵自动控制时，出现低油量且低压时，FAULT灯不会点亮，低压警告也不会出现；非低油量时，只有给出自动工作逻辑（即41QA及42QA未激励）且探测到低压时，FAULT灯点亮，低压警告出现。
排故提示
1.TFU 28.21.00.039指出，当低压警告信息瞬时出现在02,06航段，后续正常，则为虚假信息，无需理会。
2.若低压警告信息多次出现或出现在其他航段，应首先了解此时中央油箱的剩余燃油量，如果油量大于250KG，应先排除泵本身及低压力电门故障。可以将模式选择电门放置于MAN位，此时41QA（42QA）不工作，泵将开始运转，49QA（50QA）不工作，警告信息不会被抑制，
1）如果此时警告信息仍然出现，单独使用此泵观察能否将油倒出中央油箱：
A．如可以倒出，说明是指示问题，脱开39QA（40QA）电插头，在泵的运转下测量本体C钉对 地电阻应为无穷大，反之可判断为低压力电门故障；
B．如不能倒出，则为中央泵故障，需检查供电接触器69QA（70QA）有无指示销跳出，测量 37QA（38QA）供电端有无115VAC。
2）如放置于MAN位警告不再出现，倒油正常，说明泵工作正常，而是自动控制方面存在问题， 继续以下步骤：
3. 测试FLSCU有无代码，依据代码排故；
4. 如无代码，参考AMM28-21-00-710-009-A，将中央油箱倒至大于200kg，在MCDUàCFDSàSYSTEM REPORT/TESTàFUELà翻页àINPUT PARAMETER VALUESàFQIS INPUT PARAMETERSàFQIS DISCRETE INPUTS 找到J4及P7，此时应为0（表示湿信号），将中央油箱往大翼倒出，按压return再重新进入页面以便刷新参数，直至J4及P7变为1（表示干信号）（大约在燃油剩130kg左右时，每架飞机根据姿态、温度不尽相同）如下图所示，开始计时，正常情况下中央泵电门FAULT灯不会点亮且ECAM低压警告信息也不会出现
1）如果5分钟内低压警告信息或FAULT灯点亮，5分钟后警告信息消失或FAULT灯熄灭，则为抑 制继电器49QA（50QA）无法吸合导致，需更换49QA（50QA）；
2）如果中央泵马上停止工作，且无警告信息、FAULT灯未亮，则为45QA（46QA）卡在了吸合 位；
3）如果5分钟后泵仍然无法停止运转，
A.如果中央泵FAULT灯不亮但ECAM有低压警告信息，则为45QA（46QA）卡在了未吸合位或 67QA（68QA）无法吸合；
B.如果中央泵FAULT灯点亮且ECAM有低压警告信息，则为41QA（42QA）无法吸合导致；
4）如果在5分钟内J4及P7再次由1变为0，表明21QJ（22QJ）信号存在问题，需参考TSM task 28-46-00-810-806（848）检查传感器线路。
5.TFU 28.21.00.039及ISI28.21.00004提出，防溢油箱向中央油箱串油（单向活门37QM (38QM)卡在开位）也会导致ECAM低压警告的出现：低油量传感器再次变为wet，中央泵再次工作，但没有足够的燃油被抽吸到而出现低压信息。可以在飞行中，中央泵关闭时，观察到中央油箱油量增加。
图3.MCDU低油量传感器离散数据输入
只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。
编写//翟日华
○
审核//李贵生
维修技术支援
页:
[1]