【机务频道】737NG 右发无法启动故障分析
一事件描述某年 9 月14 日航前，B-52X7 飞机启动右发时，提起启动手柄后，发动机点火，N2 最大达到 55.6%，转速下降，机组人工关断发动机。再次启动仍未成功。
二B-52X7 右发动机概况
发动机型号：CFM56-7B22/3
发动机序号：802410
EGTM：115℃
滑油耗率：0.25 夸脱/小时
TSN/CSN：452.36H/323C
B-52X7 飞机于 2009 年 9 月 8 日引进。
三排故过程及故障原因
在 CDU上进行测试，该发动机当前故障页无任何现存故障代码，也无历史故障。
检查发现右燃油翼梁活门不作动，更换该活门作动器后，试车检查正常。
拆下 PC 卡进行译码，发现提杆后，燃油流量供油 32 分钟，突然变为 0，说明燃油翼梁活门并未打开，启动时的燃油流量为燃油管道内积存燃油，当这部分燃油消耗完后，发动机因无燃油，未能启动。
故障原因为：右燃油翼梁活门作动器失效，导致翼梁活门未打开。
故障件件号：MA30A1001，序号：AA198984C。
四燃油翼梁活门工作原理
（如附图 1 所示）
发动机起动手柄控制发动机燃油翼梁活门。
当移动手柄到慢车位置时,28 伏直流电源通过电门组件到作动筒，作动筒作动翼梁活门到打开位； 当启动手柄在关断位，作动筒将发动机燃油翼梁活门移到关闭位置。
当燃油翼梁活门关闭时,燃油活门关闭灯暗亮。当燃油翼梁活门位置和发动机起动手柄电门位置不一致时,燃油翼梁活门关闭灯明亮。当燃油翼梁活门打开时,燃油翼梁活门关闭灯熄灭。
燃油关断活门电瓶确保燃油系统始终有电以关闭发动机燃油翼梁活门。
五故障分析
1、波音相关信息
波音于 2009 年 8 月 19 日曾发布 FTD28-09-003，指出：波音曾接到几起类似故障，即飞机交付后不久就出现燃油翼梁活门故障报告。
通过对故障件测试，发现故障件印刷电路板（PRINTED CIRCUIT BOARD）轨道之间阻抗较低，从而导致作动筒不能作动。而阻抗低的原因是在制造过程中轨道上存在空隙所致。
2、故障件相关信息
件号为 MA30A1001 的燃油翼梁活门作动器，用于 B737NG、B757、B767、B777飞机上。燃油交输活门作动器使用的也是这种件号的部件。某年 8 月 25 日，B-50X1（767-300 飞机）发动机自动停车事件，其原因也为燃油翼梁活门作动器故障，故障件件号为 MA20A1001-1，该件是 MA30A1001 的低版本。
3、活门作动器结构
该作动器是由光电马达驱动的，使用28VDC，通过一个输出轴顺时针/逆时针转动 90 度从而使活门打开/关闭。该型作动器只有两个位置：打开、关闭，无中间位置。
4、该活门是否可能在打开情况下发生关闭？
该型活门进行过几次改装，目前 C 级为最新升级，即通过序号后面的字母 C来表示。该型活门有如下特征：当作动筒接收到双向的动作指令时，翼梁活门故障等将会亮，此时打开指令将会旁通关闭指令。
同时，如果翼梁活门在打开状态，当有一个是作动筒内部或外部的误信号指令活门关闭时，活门对关闭指令敏感性降低，从而不会发生关闭动作。
六故障总结
通过以 上分析可以 看出，发动 机未能启动 的根本原因 是燃油翼梁 活门未打开，导致无燃油供给发动机。而在启动过程中，翼梁活门未开，位于 P5 板上的活门位置指示灯将会保持在“明亮”位。
该型燃油翼梁活门作动器经过波音和厂家的几次改进，但问题仍然存在。目前厂家采用的是部件在出厂前多次试验没问题后再出场，但仍未有最终的解决结果。从我机队情况来看，该故障只出现过一次，应该来说可靠性较高。
另外2架 B737-700 飞机上所安装的翼梁活门作动器件号均为：MA30A1001，其中 B-52X7右翼 梁 活门 作动 器序 号为AA198985C ， B-52X8左 翼梁 活门 作动 器序 号为AA202385C；右翼梁活门作动器的序号为 AA202343C。截止到目前，其他 3 个翼梁活门工作正常。
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