我与赛斯纳的故事 | 驾驶赛斯纳182体验科罗拉多州山地飞行课程
上期，我们为大家讲述了飞行员与赛斯纳172的故事。今天，我们来听听德事隆航空员工Dan Holmes作为飞行员，驾驶赛斯纳182飞机的体验。首先，如果你还对山地飞行课程持保守态度，不要再犹豫了，赶紧来参加吧！这是很长一段时间内我拥有过的最令人激动也最有意义的飞行体验之一了。
2020年9月25日星期五下午4:45左右，我们驾驶着赛斯纳182飞机从威奇托比奇机场(Beech Field, BEC)起飞，前往最终目的地——位于美国科罗拉多州的森特尼尔机场(Centennial Airport, APA)。
从前一天吃晚餐开始，我们就在规划第二天早上的路线。
星期六的清晨十分凉爽，山间有阵阵微风吹过。我们检查了天气情况，归档了目视飞行规则的飞行计划，完成了飞行前检查，随后就向山区出发了。另一位会员学员John作为第一段航程的责任机长同我们一起飞进了山区。
从森特尼尔机场起飞(科罗拉多州森特尼尔)
由于我们驾驶的是配备涡轮增压的活塞发动机的赛斯纳182活塞飞机，教员Ed让我们通过限制飞行中的进气歧管压力来模拟一般采用自然吸气式活塞发动机的赛斯纳182飞机的飞行过程。John进行了一次短跑道起飞，让我们了解密度高度对飞行的影响及赛斯纳182在更高海拔下的爬升性能。在看似缓慢的爬升之后，他转向西面，追踪I-70山脉。飞越弗兰特山脉时，John借助微风提升飞机高度，穿过伯绍德山口，越过冬季公园，接着飞入山谷，飞到格兰比湖(Granby Lake)、格兰德湖(Grand Lake)和暗影山湖(Shadow Mountain Lake)附近。
伯绍德山口——向东俯瞰落基山脉分水岭
科罗拉多州格兰比湖
飞过格兰比湖后,John驾驶飞机向左转向进入三边,在Granby-Grand County机场(GNB)9号跑道降落。由于风力较小又变化不定，并且机场东部地势升高，我们遵从了科罗拉多机场指南的建议，着陆后滑行至27号跑道，向西起飞。
科罗拉多州格兰比Granby-Grand County机场(GNB)
当我们逐渐接近克雷姆灵的McElroy Airfield机场(20V)时，我们听到一架喷气式飞机进入27号跑道右侧着陆的声音。于是John做了一个360度的转弯原地盘旋等待，让这架飞机通过。
继降落又再度起飞后，John驾驶着赛斯纳182飞机向南方飞行，接连飞越了Green Mountain水库 、狄龙水库(Dillon Reservoir)和布雷肯里奇。凭借着高超的航位推算技能和丰富的飞行经验，John成功地根据在北部4,200.45米（13,781英尺）高的山峰和南部4,278.17米（14,036英尺）高的山峰间准确找到了蚊子隘口(Mosquito Pass)。
科罗拉多州蚊子隘口
科罗拉多州莱德维尔镇莱克县机场
John带领我们飞过山口，进入莱德维尔镇，也是莱克县机场(Lake County Airport, LXV)的所在地。这是美国陆地上海拔最高的机场，海拔3,027.88米（9,934英尺）（平均海平面）。根据自动地面观测系统（Automated Surface Observing Systems, ASOS）报告的信息，John发现风力很轻，并且变化不定。他将飞机设置到左起落航线，向34号跑道飞行，执行了所有标准飞行航线的建议。飞行至短五边位置时，我们收到另一个无线电频道的呼叫，说他们正在16号跑道上朝向我们的方向起飞。听到这一呼叫后，Ed立即将油门推至全速飞行。John驾驶着飞机飞过机场西北部的绿松石湖（Turquoise Lake），随后进入右起落航线，向16号跑道飞去。在我们返回进行第二次尝试着陆时，我们讨论了合适时机的无线电呼叫对于进入不受控制机场的重要性，以及晴天和无风天驾驶飞机的危险性。John将飞机降落并滑行至自助燃油泵旁，我们放松了一下，给飞机加上油，并交换了座位。
在下期推送中，我们将继续讲述Dan Holmes驾驶赛斯纳182飞机体验科罗拉多州山地飞行课程的故事。
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