空客飞机“飞越”功能中不可忽视的细节
ZBPE ZHWH C0127/19 201901181808-201910092359LARAD:由于北京区域航路点LARAD附近限制区较为复杂,且各种飞⾏活动频繁,提醒各航空器器(尤其是空客系列航空器),由G212经LARAD加⼊B458转弯时,航空器器飞⾏航迹应与航图中标识的航线完全一致。
某航A330飞机执行巴黎到广州航班，在巴黎08L离场时，由于转弯角度大，飞机转弯时出现反切现象，跟实际离场航路有一定出入。从航图中发现，转弯离场点有飞越（overfly）要求。
背景一为最近北京区域航行通告的部分内容，在空军活动期间，对航空器提出了必须按照航路飞行、不允许出现偏航或者提前转弯的要求，其中特别提到了空客系列飞机。
背景二为离场时，飞机因为重量大、速度大，在离场要求飞越特定点时，飞机出现了反切现象。
对于航路存在大角度转弯以及有飞越要求时，飞机会出现哪些现象？我们如何做到更好的监控和有效处置预案？如何更好地和管制员进行双向沟通，确保按要求执行航路标准？这些问题的解决自然离不开对“飞越”功能相关知识的了解。
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飞越（OVFY）键
“△”飞越键为飞行管理制导计算机编制飞越某一特定航路点或导航设施的程序。在MCDU上按压“OVFY”键，“△”出现在草稿栏。按下要飞越的航路点旁边的航选键引入此符号，这样你就掌握了“OVFY”的操作技能了。
杰普逊航图中的飞越点则是用“○”的符号来表示，离场图上看到这些飞越点，同时又存在大角度转弯时，我们就该注意了。
从上图可以看出，当飞机存在较大角度转弯时，如果没有要求飞越航路点，则会出现左图现象，也就是空管部门反映的飞机会提前转弯；对于飞越航路点，则会出现右图现象，也就是我们常说的飞机会“甩”过去。
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飞越功能介绍
飞越功能使飞机飞越某一特定的航路点，飞越此点后飞机会先返回大圆航迹上，而不是立即回到下一航段上，从而造成飞机偏至航路的另一边。
值得注意的是，对于输入飞越程序的航路点，飞行员不能取消飞越程序。如果想取消飞越，使用DIR TO(直飞)下一个航路点或接通航向方式或启动第二计划，以最适用的为准。因为飞行中飞机的转弯半径和速度有直接关系，速度越大，转弯半径也就越大。选择飞越功能时，飞机地速越大，“甩”出去的距离也就越大。
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实际应用注意细节
对于航路一侧有特殊活动的情况，我们可以灵活运用飞越功能，避免进入空军活动区。此时虽然会存在“甩”出去的情况，但有航路宽度作为保障，只要跟管制员提前说明情况，就OK了。
对于航路两侧都有特殊活动的情况，“飞越”功能则不能满足“航空器器飞⾏航迹应与航图中标识的航线完全一致”的要求。比较常见的做法是机组在要求飞越的点之前通过造点来完成相应的要求。造点的距离根据当时飞机的地速来决定，通常为3-5NM。
对于离场航路中的飞越点，特别是RNAV的离场，可通过跟管制员的积极沟通和空中有效的监控、干预来避免造成潜在的冲突。在航图设计上，对存在潜在冲突和繁忙区域，合理的转弯角度以及速度要求，也能避免出现巴黎离场的类似事件。
从很多事件的发生过程中，我们也看到了沟通的重要性。对于空客飞机大角度下提前转弯、飞越功能的特性，作为飞行员，我们可以把这些提前告诉管制员；作为管制员，对于航路飞越的特殊要求，可以把信息及时告知飞行员。通过彼此的有效沟通、积极沟通，避免出现差错，共同保障航班的安全。
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