塞斯纳172 标准操纵程序(SOP)——下
航空人生
之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
塞斯纳172 标准操纵程序(SOP)——下
试车
滑行至试车区域时注意要迎风停放，有利于获得精确的试车数据和有利于发动机散热。
停留刹车 ——设置
注意:发动机高转速时不能仅靠停留刹车阻止飞机移动，应将刹车踏板踩到底。
发动机仪表——绿区
检查发动机仪表，为了保护发动机，试车要在发动机充分暖机后进行，滑油温度必须到达绿区。
混合比—— 证实全富油
油门 ——1800RPM
磁电机——检查
油门设置1800RPM，拧磁电机钥匙分别至左-双-右-双位置以检查单磁工作。单磁最大允许转速下降150RPM，左磁右磁单磁工作转速差最大50RPM。
真空度指示——绿区
发动机仪表——检查
检查燃油流量、滑油压力、滑油温度、排气温度、汽缸头温度。
电流和电压——检查
检查电流表显示零或正值，电压表指示在27至29伏特之间。
夜航或仪表飞行前，打开所有电气负载以检查交流发电机和交流发电机控制组件的运转是否正常，电流表将显示零或正值,电压表指示在27至29伏特之间,并且不会出现电气系统的警告，检查完毕关闭多余的电气负载。
发动机慢车贫富油——检查
油门设置慢车功率，发动机工作平稳、声音正常、无抖动，慢车转速在600+-25RPM。
调混合比贫油（按住混合比杆中心按钮，慢慢拉出混和比杆）检查慢车贫富油，观察转速上升25~50RPM然后下降，如果上升超过50RPM则说明发动机偏富油，反之则偏贫油。
混合比——按需要调整
为避免地面长时间小功率导致发动机积碳，需设置混合比稍贫油。设置油门1200RPM，调贫油至最大转速。油门调整致适当地面工作转速，（地面活动一般设置转速800-1000RPM）
起飞前：(等待点)停留刹车 ——设置
舱门/侧窗 ——检查关并锁好
机组及乘客安全带——系好
混和比——全富油（密度高度 3000ft 以上调贫油）
起飞前调整混合比全富油，为了获得更好的起飞性能，在密度高度3000英尺以上起飞时，需调混合比贫油至发动机最大转速。推荐程序如下：加油门至全功率（油门杆完全推入），调混和比贫油至发动机最大转速。
得到进跑道许可后，应观察短五边无飞机。
灯光—— 按需要
起飞前打开着陆灯、滑行灯。在进入跑道前打开频闪灯。
起飞前检查单——执行
起飞
对正跑道后
刹车 ——使用
为了避免起飞时方向问题，在训练的初始阶段将时使用静止起飞技术。
油门 ——1800RPM
设置油门至转速1800RPM左右即可，不用精确调整转速。
得到起飞许可，确认可以起飞后
在宣布“起飞”前一定要观察跑道和起飞方向上无障碍，与其它飞机已有足够间隔。
宣布 ——“起飞”
刹车 ——松开
松开刹车后，双脚离开刹车踏板，脚后跟自然的放在地板上，用脚掌控制方向舵，注意不要踩到刹车踏板。
油门—— 全油门
在滑跑方向稳定后，平稳地将油门杆推到最前，为了保持对发动机的控制，手不要离开油门杆。
转速 ——检查
检查全马力下转速2065-2165之间。
滑跑方向 ——控制
用舵控制好滑跑方向，无侧风时保持驾驶盘中立，侧风起飞时需要向上风方向压盘。
速度和发动机指示——扫视
在起飞过程中保持好滑跑方向，巡视空速和发动机转速。
当速度到达55 KIAS时
宣布——“VR 抬轮”
抬前轮——执行
在VR时带杆，使飞机平稳地抬头，使用大约每秒3度的抬头率到大约10度的俯仰姿态，在抬轮的过程中保持目视，飞机离地后扫视俯仰姿态和速度。
上升速度——70-80KIAS
初始爬升增速至70-80KIAS，保持70-80KIAS上升。如使用 10 度襟翼起飞，在安全高度以上
襟翼 ——收上
起飞后
着陆灯——关
混合比——按需要调整
密度高度3000英尺以上设置最佳功率，以获得更好的发动机性能。调混合比贫油至发动机转速达到最大转速，保持该混合比上升至航线高度。
起飞后检查单（线上部分） ——执行
爬升
接近过渡高度或进入QNE区域（如适用）高度表——调定标准气压
设置PFD高度表和备用高度表至1013。
起飞后检查单（线下）——执行
巡航
到达巡航高度增速至计划巡航速度
巡航功率 ——设置
查询飞行手册性能图表设置巡航功率
燃油 ——平衡
检查左右油箱油量，使用燃油选择器平衡燃油。
下降准备
从航线或从空域进场，每次进行下降准备时，必须对照着陆机场资料进行下降准备。
ATIS/进场信息 ——获取（如适用）
在获得ATIS或进场信息时准备记录本记录信息，并按记录复诵。
备用高度表——设置QNH
获得ATIS/进场信息后，及时设置备用高度表气压值QNH。
通讯/导航频率——设置
设置导航频率后,分别按下音频控制板上的“NAV1、NAV2、ADF”按键听莫尔斯电码以识别NAV1，NAV2，ADF功作。DA/MDA——设置
因为每种进近方式的DA/MDA都不一样，必须按照预定进近方式，在G1000的PFD上，设置着陆机场的DA/MDA。
预选高度 ——设置
在PFD高度表上设置预选高度(目标下降高度)。
G1000 飞行计划 ——检查
在MFD上调出相应进场、进近程序，对照进近图检查。
进近简述 ——完成
下降
从航线或从空域进场
下降功率 ——设置
按照高距比计算的下降率进兴有计划的下降。
在收油门前应先前推混合比杆调富油。
下降至 TL 或进入 QNH 区域
宣布——“高度表设置修正气压”
高度表——设置修正气压
下降至过渡高度层时应该设置气度表气压值为降落机场的QNH，如果航线高度低于过渡高度层则进入机场QNH区域时设置高度表气压值为降落机场的QNH。设置高度表QNH后，应对比检查PFD高度表和备用高度表，确保指示一致。
ILS 进近
在IAF前：
G1000 进近程序 ——证实/检查
在MFD上调出相应进近程序，对照进近图检查。
导航频率 ——设置/识别
设置NAV1和NAV2主用频率和备用频率。
设置ADF导航频率。
识别导航台信号，检查指针方位。
航道杆——设置/检查
证实航道杆设置着陆航道。
进近简述 ——证实/补充
速度 ——110KIAS 以下
在过IAF前减速到襟翼操纵速度以下。
过IAF：
计时 ——执行
襟翼 ——10 度
进近速度 ——80Kt
混合比——调富油
在收油门前应先前推混合比杆调富油。
进近检查单——执行
过IF点:
发口令——设置切入航向
切入航向选择——设置
ILS进近设置不大于45°夹角(通常情况45°)切航道
LOC 航道 ——截获
宣布 ——航道截获G/S
下滑道——截获
宣布 —— 下滑道截获
截获下滑道,操纵飞机改下降沿下滑道进近,保持进近速度80Kt
发口令——设置复飞高度
在PFD高度表上设置预选高度为复飞初始高度
复飞高度 ——设置
燃油选择器——设置/证实 BOTH 位置
为保证发动机的良好供油,确保在进近时设置燃油选择活门在BOTH位
过FAF点:
发口令——襟翼 20 度
襟翼 ——20 度
注:襟翼20度的操纵速度是85Kt,避免在超过此速度操纵襟翼
进近速度 .——70Kt
发口令—— 五边检查单
五边检查单——执行
进近至500FtAGL：
着陆灯、滑行灯 ——开
襟翼 ——30 度
进近速度 ——65Kt
进近过程中建立目视参考：
宣布 ——跑道/进近灯能见,继续进近
进近至DA：（如果已经建立目视）
宣布——决断高度,着陆
进近至DA：（如果未建立目视）
宣布——决断高度,复飞
沿下滑道进近至DA(决断高度)仍没有建立目视时应该立即复飞
非精密进近
起始进近
预选高度 ——设置
G1000 进近程序 ——选择/激活/输入/检查
燃油选择器——检查/证实 BOTH 位置
为保证发动机的良好供油,确保在进近时设置燃油选择活门在BOTH位
安全带——证实系好
过 IAF：
时间 ——计时
发口令——襟翼 10 度
襟翼 ——10 度
注:襟翼10度的操纵速度是110Kt,避免在超过此速度操纵襟翼
混合比—— 调富油
如果本场落地连续起飞训练,则设置混合比对应起飞功率的贫富油
进近简述 ——完成
发口令——进近检查单
进近检查单——执行
切入航向 ——设置
航道 ——截获
宣布——.航道截获
时间 ——计时
中间进近高度——检查
梯度下降点
时间 ——计时
复飞高度 ——设置
过FAF：
时间 ——计时
发口令——襟翼 20 度
襟翼 ——20 度
着陆灯、滑行灯 ——开
发口令—— 五边检查单
五边检查单——执行
宣布——跑道/进近灯能见,继续进近
进近至500FtAGL：
发口令——襟翼 30 度
襟翼 ——30 度
进近至MDA，建立目视参考
宣布 ——最低下降高度,着陆进近至MDA，
未建立目视参考：
宣布——最低下降高度,跑道不能见,改平飞平飞至复飞点，
未建立目视参考：
宣布—— 复飞点,复飞
目视进近
接近着陆机场：
两个高度表——QNH______
混合比——调整
通讯/导航频率——设置
在起落航线正切着陆区或相应位置：襟翼 ——10 度
起落航线三转弯或相应位置：
襟翼 ——20 度
着陆前
着陆灯、滑行灯 ——开
混合比——.全富油
燃油选择活门——BOTH 位
五边检查单——完成
进近至500FtAGL：
口令——襟翼 30 度
襟翼 ——30 度
C172机型正常着陆设置30°襟翼。
进近速度 ——65Kt
在颠簸气流中进近时，可选择稍大的进近速度有利于获得更好的操纵性，如果在阵风条件下进近，最后进近速度应增加阵风风速的⼀半。
跑道无障碍物——证实
着陆前，机长应该观察跑道确保跑道上无影响着陆的障碍物(包括未起飞/脱离的飞机，车辆，人员等)
着陆
油门 ——柔和减至慢车离地面高度 6 米
拉开始——执行
接地后
滑跑方向 ——保持直线滑跑
使用方向舵时，脚后跟放在地板上，用前脚掌蹬舵控制滑跑方向,避免脚掌接触刹车踏板。
刹车 ——使用
随着滑跑速度减小，逐渐使用刹车减速（将脚从地板上移至方向舵踏板上，用脚中后部蹬舵控制滑跑方向，用脚前掌踩刹车踏板使用刹车）。
注意 ：C172机型没有防滞刹车，飞行员施加在刹车踏板上的力量会全部传递给刹车系统，避免在刹车踏板上施加过大的力量抱死轮胎而导致爆胎，这点在高速滑跑时尤其重要。
复飞
宣布 ——复飞
进近的任何阶段和任何时候，判断继续进近会导致不正常情况出现，都可以做复飞决断。
口令 ——“复飞功率，襟翼 20”
油门——全油门
C172机型复飞功率、起飞功率和全功率一样，决定复飞时柔和加满油门（前推油门杆至全推入位置）。
襟翼 ——20 度
为了获得更好的上升性能，在设置全油门后立即收上襟翼。
姿态 ——建立上升姿态
初始上升速度——55kt
飞机开始上升后
口令 ——襟翼 10 度
襟翼 ——10 度
收襟翼可能会导致飞机损失高度，复飞后收襟翼10度前要确保飞机有正的上升率和足够的安全高度。
安全高度以上，速度≥60Kt
口令——襟翼 0 度
襟翼 ——收上至 0 度
上升速度——70-80 KIAS
ATC 联系 ——尽早建立
实施复飞后，避免飞行冲突，应及时报告管制员，获得管制员的指令。
着陆后
脱离跑道后
停留刹车 ——设置
脱离跑道后，停止状态完成脱离后项目。
油门—— 转速 1200RPM
频闪灯、着陆灯 ——关
关闭频闪灯、着陆灯（如果夜间滑行需要，可以保持着陆灯开）。
空速管加温——关（如使用）
为避免损坏设备，空速管加温地面使用时间禁止超过2分钟。
襟翼 ——收上
混合比——调整
为避免地面长时间小功率导致发动机积碳，需设置混合比稍贫油，推荐程序如下：
油门1200RPM，混合比调贫油至发动机最大转速。油门调整至适当地面工作转速（地面活动艺般设置转速800-1000RPM）。
口令——着陆后检查单
着陆后检查单——执行
停机
滑至停机位置:
停留刹车 ——设置
滑行灯，航行灯 ——关
ATC ——脱波
滑行到停机位置后和管制员脱波(再见)
电子设备电门（BUS1、BUS2）——关
油门 ——1800RPM(8-10 秒)
在关车前增大转速，目的是清洁电嘴，有利于下一次起动。
注意“” 发动机大转速工作时防止飞机滑动，需用脚踩住刹车踏板。设置发动机大转速工作前要确保前方无障碍物(正在滑形的飞机和人员等)
油门 ——慢车
磁电机——关断试验
关车前，测试磁电机接地情况，推荐程序如下：
转动磁电机钥匙至关断位置（OFF），快速转回BOTH位置，磁电机钥匙在关断位置时，出现停车趋势，则说明磁电机接地良好，反之，则说明磁电机接地故障，需报告地面人员。
混合比——关断
当混合比杆被置于最后的位置上（全拉出）时，发动机供油在燃油分配系统处被切断。停止向发动机供油，正常情况下的关车使用混合比杆。
螺旋桨停转后:
磁电机——关，钥匙取下
螺旋桨停转后及时将磁电机钥匙转至OFF位置取下钥匙放在座舱规定位置。
舵面锁——设置
为防止阵风导致活动舵面偏转损坏系统，停机后应设置舵面锁。将驾驶杆后拉至驾驶杆上的小孔和固定装置上的小孔对齐，把舵面锁销插入小孔，固定驾驶杆同时固定各活动舵面。
设置舵面锁后，舵面锁的警告旗挡住了磁电机钥匙插孔，以避免在未解除舵面锁而起动发动机。
防撞灯——关
发动机停止转动后，才能关闭防撞灯，以告知地面人员可以靠近飞机。
备用电源 ——关
总电门(BAT、ALT) ——关
如需要灯光照明，可在执行完停机检查单后关闭总电门。
燃油选择活门——左或右
如果停机地面不平，燃油选择活门置BOTH位置可能导致左右油箱的燃油交输，将燃油选择活门设置左或右位可以避免此情况出现。
口令 ——停机检查单
停机检查单——执行
离机
飞机记录本——填写
每次飞行结束后，机长应及时逐项填写飞机记录本，包括记录HOBBS时间和飞机的任何故障。
飞机系留 ——系留（按需要）。
（完）
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