从一个机场出发--浅谈Jeppesen航图
小伙伴们对每天都在使用的NAIP航图想必已经再熟悉不过。但在国际（地区）运行过程中，对Jeppesen航图，你是不是一样已经充分理解了呢？和外籍机长搭飞在境内运行，是不是经常发现Jeppesen航图与你用的NAIP信息不一样呢？
本期内容我们从公司刚开始运行的北京大兴机场出发，一起来探索Jeppesen航图中都包含了哪些信息吧！
我们知道航图根据空域划分有：航路或航线图、区域图、终端区图。
航路图包含了飞行航路中需要用到的基本地形信息、飞行航路信息、航路空域信息、航路代码、航路通讯频率、导航台信息、坐标信息、限制区等等；一般还区分为高空航路图和中低空航路图。
区域图是对某些复杂空域或飞行活动密集的地区航路图进行放大，其包含的内容与航路图相同。
终端区图包含了很多种类，如：机场平面图、停机位置图、标准进/离场图、仪表进近图、机场障碍物图等。
那么多的图，和机场关联最密切的还是终端区图了。现在我们从大兴机场ZBAD出发，看看从滑行到离场，Jeppesen航图都告诉了我们哪些信息。
首先找到机场图，来到航图的标题区域，从左到右我们可以看到机场的基本信息。
机场代码：北京大兴机场的ICAO四字代码为ZBAD，而IATA代码是PKX；
机场标高：83英尺。一般来讲机场标高（aerodrome elevation）表示机场内可用跑道最高点的标高。但在有些地方，其含义为机场基准点的标高。
机场地理坐标：精确到秒，注意此处小数点后的数字为十进制，故若坐标为N39 28.5 即表示北纬39度28分30秒。
航图索引编号：在Jeppesen航图中每一张图都有其独特的索引号（chart index number），位于航图标题拦中间的椭圆框中。分号前面的数字代表机场，大兴机场作为北京市的第二个机场，其标号为20。
分号之后的第一个数字为航图类型：
1.区域图；
2.标准仪表进场图；
3.标准仪表离场图；
4、5、7.减噪程序图等；
6.滑行路线图；
8.机场信息图；
9.机场图。
有时候在数字后面还会出现A-Z的字母，代表同一类型航图的顺序号。
修订日期/生效日期：为了保证航图资料的实时和准确性，航图上会标出修订和生效的日期，格式为“日 月 年”。其中左边为修订日期，右边黑底白字为生效日期。
来到通讯部分，可以看到航图中给出了我们在地面运行时可能用到的所有频率。这里注意到GND01和TWR01旁边都有个小星号*，表示了该频率非全天运行。
继续往下是机场俯视图部分。Jeppesen的图都是按照实际地理坐标等比描绘的，我们看到图下方给出了英尺和米为单位的比例尺供参考。（这里小编不禁想到了外籍机长拿尺子量某国内机场脱离道口到跑道头距离的往事。）
除了航站楼位置、塔台、跑道、滑行道、除冰区等这些常见的信息外，图中还会给到滑行热点、机坪频率、跑道航向、长度、入口标高，RVR设备位置、进近灯光类型等许多有用的信息。在比较大型的机场还会把机场图分成多张小图，以显示更加详尽的信息。
在附加跑道信息表格中，详细给出了每条跑道的灯光信息、RVR设备、几何尺寸、坡度、可用长度等等。
图的最下方则是提供了各条跑道在不同灯光设备下的起飞最低标准，十分便于查询。
来到离场/进场图，一样是先校对机场信息。上半部分的Brifeing Info告诉我们：
机场标高
过渡高度/高度层（红圈标出部分）
程序限制和指南
设备要求等信息
标准离场/进场程序代码
英尺/米对照转换表
有些机场还会有等待示意图、通讯失效程序等
程序俯视图，按实际比例将整个程序呈现在眼前。
地形信息用不同颜色来表示高度，直观易读
MSA围绕着导航台用洋红色圈标出，在各个象限都以英尺注明
导航台信息用方形框标出，一般有名称、三字代码、频率、摩斯码等信息（红圈标出部分）
航路点信息包含：名称、高度/速度限制（绿色标出）
其他信息还包含航线角、航段距离、爬升梯度要求、限制区注释等
这些信息在我们进近准备和简令中都是突出关注的内容。
在进离场图的最后部分，给出了爬升和航路信息。Jeppesen建议该部分文字应该和俯视图形部分结合用来让飞行员完全理解所飞的程序。特别是对航路走向的描述、高度速度限制、起始爬升要求等都应该被充分理解。
例如我们使用RWY 11L的DOTRA 01D离场程序离场，上图红圈部分的ROUTING信息告诉了第一个航路点AD611有205kt的速度限制同时高度要满足1970ft以上、第二点AD612高度3940ft以上等等一直到DOTRA。读完这部分内容后我们回到上面的俯视图，可以查看航路整体走向，航路点之间的角度、距离，使用ND的PLAN方式以及CDU的逐行检查对FMC里输入的离场数据进行校对。
惊喜放送！！
为了方便大家查阅，小编列出了Jeppesen关于机场的图例如下，大家可以看到航图对于跑道信息标示还是很细致的。
除了以上的内容，在机场图中我们还可以看到每条跑道对应的进近灯光类型。是ALSF1还是2？MALSR还是SALS？有了直观的图形作为参考，进近过程目视跑道时心中有预期，特别是较低能见天气下的双跑道运行，有利于机组识别正确的使用跑道。
以下为航图中对于边界线的部分图例：
看完这些，你是不是对Jeppesen航图有了更为细致的了解呢？下一期，我们会翻开进近图。看看和NAIP相比，Jeppesen都有哪些不同。
SEE YA！
审核：吕云龙
编写：林志豪
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