季风降落新加坡樟宜机场
本帖最后由 13006882252 于 2023-1-10 18:08 编辑季风降落新加坡樟宜机场
经过从英国出发的长途飞行后，你准备降落到新加坡樟宜机场，却发现一场季风正在袭击这座城市。燃料很少了，风暴短时间也不会停止。你必须在此条件下进近。你的副驾驶将有助于减轻工作负担。
樟宜机场报告称暴雨和湍流高度3000英尺，能见度1/8英里。风向东北，风速24节，阵风32节。
图1初始位置
你在樟宜机场西北约25英里处，飞机从19500英尺下降到17000英尺，计划在2C跑道盲降进近。
图2机场航图
按照进近管制员和你的副驾驶的指引，你被引导到樟宜机场的02C跑道盲降进近。
樟宜机场2C跑道航向23°，ILS 频率 108.3 识别码ICE，对应摩尔斯代码：. ._._..，滴滴 答滴答滴 滴。
你的呼号是“地标1123重”。
图3 设置ILS
按Shift+2打开无线电设置面板，设置NAV1频率108.30，点击ID按钮打开声音开关以便收听莫尔斯电码。设置CRS航路为023。
有一个消息应该重视，现在是新加坡的季风季节，我们正处在季风最密集的地方，我想我们马上就要看到一场真正的风暴了。
地标1123重，下降并保持 10000。下降到 10000 ，地标1123重。好，我们开始下降到10000.
空地对话，地面空管发出引导指令要先呼叫飞机的呼号，飞行员收到指令要复述指令，并报出自己的呼号。
管理员要求我们下降到10000英尺，按照管理员的要求我们操纵飞机开始下降。
地标1123重，右转15度拉开间距。右转15度，地标1123重。好，我们把航向调到205。
我们的前方还有一架飞机准备降落，空管员要求我们向右转15度以便拉开和前机的间距。原来飞机的航向为190，按照管理员的要求我们右转15度把航向调到205。
地标1123重，左转到190。左转到190，地标1123重。
现在已经与前机拉开了足够的间距，管理员指令转回原来的190航向。
世界旅行2117，左转到航向080。左转到080，世界旅行2117。
我们前方的飞机呼号是“世界旅行2117”，管理员指令其航向转到80度。
地标1123重，减速到210节。减速到210节，地标1123重。调整自动空速减速到210节，必要时可以打开扰流板。
地标1123重，左转到航向083.。左转到航向083，地标1123重。好吧，我们把航向调到083度。
世界旅行2117，下降并保持，6000下降到6000，世界旅行2117
管理员指令前方的“世界旅行2117”下降到6000英尺。
现在我们已经下降到10000英尺。打开襟翼 5打开襟翼 10
地标1123重，下降并保持，6000.。下降到6000，地标1123重。下降，我们去6000高度层。
图4进入云层
随着高度的下降飞机进入云层，前方白茫茫一片什么也看不到，挡风玻璃好像是毛玻璃一样。在这种情况下必须严格按照管理员的指令操作才能保证飞机的安全。
世界旅行2117，左转到航向050，下降并保持2500直到锁定盲降引导信号。准许在2C跑道盲降进近。保持210节航速直到建立自动盲降。左转到050，下降到2500，准许在2C跑道进近，保持航速210节，世界旅行2117.。
前方的“世界旅行2117”已经开始在准备在2C跑道建立盲降进近了。
地标1123，左转到航向050，下降并保持2500直到锁定盲降航线。准许在2C跑道盲降进近，保持航速210直到锁定。设置襟翼 20左转至050，下降到2500，准许在2C跑道盲降进近，我们现在将保持航速210。地标1123重。
图5 收到ILS信号
飞机收到了盲降ILS系统信号，扬声器发出 .._._.. 的摩尔斯电码声，正是2C跑道的ILS盲降引导信号的标识“ICE”。
新加坡塔台，地标1123重，你正在2C盲降航线上。地标1123重，新加坡塔台，风向66，24，阵风32，2C跑道准许降落，注意最新报告有风切变。准许降落，地标1123重。
点击自动驾驶仪的APP按钮，准备进入ILS进近航线。我们有些偏右，向左修正一下。
图6 锁定ILS
看到自动驾驶仪面板的HDG和HOLD 灯先后熄灭，表明飞机自动驾驶仪已经锁定盲降ILS引导航线信号。好的，我们已经锁定。
世界旅行2117，联系塔台。连接，世界旅行2117.新加坡塔台，世界旅行2117，你错过了进近。罗杰，世界旅行2117，航向050，爬升并保持3000.。050和3000，世界旅行2117.。
图7 737800
前方的“世界旅行2117”是一架737-800，因为没能锁定ILS，错过了进近航线，管理员指挥其拉高脱离了。
现在我们前方已经没有任何障碍，可以准备着陆了。云中的气流紊乱，飞机不断颠簸，不时看到飞机附近出现闪电。图8 GPS相对位置
前方仍然一片白雾什么也看不到，按Shift+3打开GPS可以观察到当前飞机与进近航线的相对位置。
按Shift+/将扰流板打到预置状态，飞机落地后扰流板会自动升起以增加阻力。自动刹车设置到 1.。
好，我们已经锁定进近航线，减速到160，放下起落架。最后进近检查起落架，放下。襟翼 30.。最后进近检查完毕。
图9 前方隐约看到灯
前方隐约看到跑道灯，恶略天气，机场打开了夜间着陆引导灯。
图10 航线偏右
逐渐看清了跑道，看起来一切正常，就要着陆了。当速度稳定在160时，按Ctrl+R解除自动油门。准备着陆。但是机场报告有风切变，还是不可掉以轻心。果然，在接近跑道时突然遭遇到风切变，飞机迅速下沉，并且向右偏离了跑道，如不加干预很可能提前坠落到跑道外边。果断按Z键解除自动驾驶手动修正，终于使飞机降落在跑道上。按F1关闭油门，按F2打开反推，扰流板升起增加阻力，飞机自动刹车启动。飞机减速到40节按F1关闭反推，按F5收起襟翼，按 / 收回扰流板。
图11 成功落地
干得漂亮。地标1123重，下一个滑行道转弯，欢迎来到新加坡。
图12 转弯出口
图13 滑出跑道
到此任务完成
图14 完整航线
任务中飞机完整的航线如图所示，任务开始时飞机在机场的东北方向，航向190，为拉开与前机的间距向右避让了一个小弯，然后左转到083，再左转到050，捕获到ILS信号，最后切入2C跑道的023进近航线成功降落。
楼主辛苦了，其实FSX没有什么不好的，装上好的插件机，也不比2020差
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