关于空客A320停留刹车无法解除故障的排故分析
摘要：A320飞机触发BRAKES PARK BRK FAULT/BRK PRESS STILL APPLIED信息，该信息无法MEL放行。本文通过分析停留刹车系统及部件原理，并借助QAR数据分析，可快速直观判断故障部件，同时有助于减少因停留刹车无法解除故障对航班运行的影响。关键词：A320飞机；停留刹车无法解除；QAR故障分析；
一 故障描述
7月17日，某A320飞机海口过站推出时，松开停留刹车后ECAM有BRAKES PARK BRK FAULT，BRK PRESS STILL APPLIED警告，备忘区并伴随绿色的PARK BAR，三针指示器显示有余压。故障时刻指导机组复位停留刹车操作手柄、防滞电门、尝试踩脚蹬，均无明显效果，复位BSCU、伺服活门供电跳开关故障依旧。关车后观察压力下降信息消失，飞机拖回排故。
二 停留刹车原理分析
A320停留刹车系统是一个电控液压作动系统，其主要功能就是防止飞机在停放期间发生位移。停留刹车系统的压力来源有:黄液压系统、备用刹车储压器，当停留刹车控制电门（73GG）在ON位时，停留刹车选择活门（102GG）会受控打开，此时黄液压系统或刹车储压器给备用刹车总管供压，三针表上有相应的刹车压力指示，停留刹车设置完毕。
正常情况下，当停留刹车设置之后，BSCU和ABCU会接收到一个停留刹车设置的信号，此时会隔离隔离其他的刹车系统，仅有当绿液压系统压力可用，且踩下脚蹬作动行程对应的刹车压力大于停留刹车压力时，正常刹车系统会自动工作，以补足刹车压力。
当停留刹车手柄提到ON位时，70GG和71GG跳开关分别给停留刹车选择活门102GG的两个马达提供28V直流电，马达的作动筒驱动活门打开，使得黄系统或储压器压力能作用到刹车组件上。此时液压压力经过102GG施加到停留刹车作动筒上，驾驶舱内的三针表显示刹车压力，机下停留刹车灯点亮。
当停留刹车手柄提到OFF位时，通过电门位置转换来改变输入至马达的电流方向，使停留刹车选择活门两个驱动马达反转，关闭活门，切断液压，停留刹车松开。
图 1 A320停留刹车系统图
三 故障分析
（一）排故过程
查询空客手册得知，触发BRAKES PARK BRK FAULT，BRK PRESS STILL APPLIED警告的逻辑为：当停留刹车手柄设置在OFF位且停留刹车选择活门仍持续打开4秒以上。海口过站参考TSM排故，在MCDU上使用AIDS的 parameter call-up功能,手柄ON和OFF位时各读取一次参数值，均符合手册要求。停留刹车手柄设置ON位，断开停留刹车选择活门电插头，测量A/3对地电压28.74V（正常28V），B/3对地电压28.98V（正常28V）,测量A/4对地电阻 0.3欧姆,阻值正常。测量停留刹车选择活门至停留刹车控制电门73GG的线路正常，后续更换停留刹车选择活门，故障排除。
（二）QAR数据分析
译码QAR数据发现，发动机未启动之前，此时停留刹车为ON位，100GG和101GG（左右备用刹车压力传感器）分别有2144左右的压力，此时故障未触发，系统工作正常。
图2 正常情况的QAR参数
在推出到位启动好双发后，将停留刹车电门设置在OFF位后，此时备用刹车传感器上还有2208PSI的余压，因为停留刹车状态和手柄位置不一致，触发EACM警告BRAKES PARK BRK FAULT，BRK PRESS STILL APPLIE。QAR参数显示100GG、和101GG分别都有余压，从故障时刻译码数据来看，当停留刹车电门设置至ON位时，压力响应迅速，但是当电门设置为OFF位时，压力没有下降，手柄ON/OFF信息切换正常，说明手柄可以正常带动停留刹车控制电门作动，停留刹车控制电门本身无问题。
图3 故障时刻的QAR参数
下面再来分析某司A320飞机触发同样故障时的QAR数据。触发BRAKES PARK BRK FAULT，BRK PRESS STILL APPLIED警告时，从QAR数据可以看出，机组来回作动停留刹车手柄位，但是停留刹车状态均为TRUE，刹车无法解除。后续一直将手柄放置OFF位置不再切换后，停留刹车状态由TRUE变成FALSE，刹车压力逐渐下降，刹车自动解除，但实际停留刹车控制手柄未作动。可由QAR数据判断为停留刹车活门故障，更换活门后故障排除。
图4 另一A320飞机故障时刻的QAR参数
四 排故经验总结
（一）判断停留刹车选择活门102GG故障
因为停留刹车选择活门是双马达同时驱动，但两个马达的供电电源不一样。正常马达由70GG的Service Bus供电，备份马达由71GG的HOT DC BUS供电。当触发故障时，除了由QAR数据判断故障外，也可以分别使用电瓶、交流电供电，在两种状态下对比能否设置刹车。如果单独使用电瓶的情况下，无法设置停留刹车，那可能为停留刹车选择活门内部的备份马达故障。在飞机通电的情况下，拔出71GG热汇流条跳开关，此时若无法设置停留刹车，那可能为停留刹车选择活门内部的正常马达故障。根据对机队历史以及活门返修报告来看，类似停留刹车无法释压的故障，在活门修理时基本都会发现作动器损坏，需要对机械结构进行修理，可见这类故障比较大概率是活门内部作动器损坏造成卡阻导致活门无法正常作动。
（二）判断停留刹车控制电门73GG电门故障
在故障稳定的情况下，有两种方法判断73GG电门的故障：1）先设置停留刹车，可先观察三针指示器是否有余压。其次断开停留刹车选择活门102GG上的A、B插头，测量A/3、B/3的对地电压。再松开停留刹车，再次测量测量A/3、B/3的对地电压，如电压方向无变化，则可能为停留刹车控制电门73GG的故障。2）来回作动停留刹车控制电门，并查看QAR数据，如QAR数据中PARK_BRK_H_OFF的状态一直未变，可判断为电门故障。
（三）过站快速处理
对于ECAM警戒BRAKES PARK BRK FAULT，BRK PRESS STILL APPLIE，MEL中明确不可放行。如飞机在滑行道上触发此信息，为尽快将飞机拖回机位，除了让机组复位停留刹车手柄外，还可参考AMM测试步骤，通过依次断开70GG(N36)正常供电马达、71GG(N37)备用供电马达，尝试单马达能否解除停留刹车可先观察三针指示器上的余压，并及时切断黄系统液压源、释放刹车储压器上的压力，使得停留刹车失去作用后再拖飞机回机位排故。
五 结语
当空客A320飞机出现停留刹车无法解除时，飞机无法放行。本文主要基于系统和部件原理的分析，借助QAR分析，提高排故效率和准确性，同时有助于减少因此故障对航班运行的影响。
编辑：邹东霖
作者：甘维伟
来自：湾航机务
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