埃塞俄比亚航空ET302 B38M(ET-AVJ)Flightradar24失事录像回放
https://www.bilibili.com/video/BV1Zb411Y7rC?aid=45905921数据来源自：Flightradar24据外媒报道， 埃塞俄比亚航空一架737MAX 8客机坠毁。该机按计划执行ET302阿迪斯阿贝巴-内罗毕航班，起飞后约6分钟从空管雷达 上消失。这架注册号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付埃航。埃塞俄比亚航空已确认该机坠毁，初步数据显示机上有149名乘客和8名机组航班失事发表声明，称该机于当地时间08:38起飞，08:44从雷达_上消失，坠毁地点在埃塞俄比亚的德布雷赛特附近。搜救工作已经展开，但是目前尚未有任何关于伤亡或生还者的信息。
一名埃塞俄比亚航空发言人刚刚在本国电视台上确认失事飞机上无人生还，149名乘客来自33个不同国籍。确认机上有8名中国旅客。
－转自微博 aoa（迎角传感器）在发出错误数据的同时，飞行控制系统反复进行水平安定面配平导致飞机时而俯冲，时而正常，应该和去年狮航一样，点我头像，里面有专栏详细分析 MAX8二连摔 神速 R.I.P，在FR24上看了，空中就没信号了，不像JT610，还记录了下坠的轨迹..... 【波音737 MAX软件程序改进将于数周内投放 附 相关科普】波音今天针对737 MAX的飞行控制软件改进发表声明。在印尼狮航#JT610#空难发生后的这几个月里，波音针对737 MAX的飞行控制软件设计做出了改进，包括MCAS的飞控法则、飞行员屏幕提醒、运行手册和机组培训。
改进后软件将限制MCAS对水平安定面配平控制的幅度，以在迎角传感器读数错误的情况下保留升降舵的控制能力。这些改进也参考了来自各家航司的反馈意见。
波音预计在接下来的数周内向全部737 MAX飞机投放这一更新。FAA稍早前的声明表示将在4月底前完成对这些改进措施的认证工作。波音强调，FAA在现阶段并未对737 MAX机型提出更多改进要求。#飞行安全#
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【科普】波音在737 MAX 8和9机型上加入了一套辅助飞行员控制飞机仰角的系统，也就是所谓的「机动特性增强系统 (Maneuvering Charateristic Augmentation System, MCAS)」。这套系统的初衷是为了应对737 MAX机型新的引擎吊装方式所带来的额外的抬头力矩。在飞行员操作不当的极端情况下，这一抬头力矩使得飞机更加容易进入失速状态（机翼与气流的夹角过大，变得像一堵墙一样挡住气流，导致机翼无法产生升力，飞机速度下降并失控）。
MCAS的工作原理就是当飞机迎角过大时，自动改变飞机的配平以防止飞机因为迎角过大而失速。MCAS只有在侦测到迎角过大、飞机襟翼收起且处于手动飞行状态下才会被激活。在正常飞行状态下，MCAS并不会出动。
但是如果飞机的迎角传感器存在故障，那么错误的读数+合适的条件有可能错误触发MCAS。为了在这种情况下恢复飞行员对飞机的控制，737 MAX设有一个「切断电门」，相当于飞机自动配平系统的总开关，关掉这个开关，就会关闭MCAS。
这一功能在#JT610#空难前就已经存在，但是因为飞行员在此之前并不知道MCAS的存在，可能未及时判断到问题所在，未能及时按照手册的指引关闭这一系统。因此，在JT610之后，波音紧急向各家运营商发布相关指引，并根据FAA的适航指令开始改进737 MAX有关系统。 @空中浩劫制作组 RIP 逝者安息 R.I.P 我个人认为，此次事故和之前狮航的事故有共同点，也有很大的不同之处，狮航坠毁前，其应答机一直处于正常状态，完整的记录下了坠毁的全过程，但这次埃航到了最后只记录到它爬升的顶点，然后从雷达上彻底消失，这不得不成为一个疑点，当然，我们还是要等最后黑匣子的数据才知道发生了什么，最后R.I.P 机组应该做到了在737MAX出现非指令性的安定面配平系统向下配平，且出现一个或多个上述指令时，执行“安定面失控”非正常检查单 确保两个安定面配平切断电门都移至切断位，并在剩下的飞行中保留在切断位 错误的AOA会让飞机的俯仰配平系统持续向下配平，并会导致仅在受影响的一侧出现抖杆，持续增大的飞机下俯杆力，无法接通自动驾驶，自动驾驶仪自动断开，空速不一致报警，高度不一致报警，AOA不一致报警 RIP @NTSB aoa 这个传感器……不好说。波音这技术不成熟就拿来用，也是自身的问题
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