塞斯纳172 标准操纵程序(SOP)——上
航空人生
之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言
本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流
驾驶舱交流
对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率 123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
从发动机起动到停机都必须使用耳机。
驾驶舱规则
避免驾驶舱机组与后座成员以及驾驶舱机组之间的不必要通话，这样才能使机组通讯以及紧急情况和与飞行安全有关的信息更有效地交流。
飞行操纵交接
当 PF 希望 PNF 操纵飞机时，PF 应对 PNF 说“你操纵”。PNF 应在准备好操纵后回答说“我操纵”，PF 通过再一次说“你操纵”确认，并释放操纵力。当把杆飞行员准备交接飞机时，应确认不把杆飞行员确实做好操纵飞机的准备。
当 PNF 希望接管对飞机的操纵并做好操纵飞机的准备时，PNF 向 PF发口令”我操纵”，PF 应当立即回应“你操纵”，并释放操纵力，新的 PF应当立即回应“我操纵”。
在 PF 交出飞机后，应确认新的 PF 有效的操纵飞机。
G1000 的使用
G1000 设备提供飞行数据、发动机数据、通讯、导航等功能，基于安全的考虑，必须在地面学习 G1000 的操作程序。
为了减小不安全操作的风险，仔细复习和理解《G1000 飞行员指南》，在实际使用之前详细练习基本的操作。飞行操作中，仔细比较 G1000 与所有其它导航源的指示信息，包括其它的助航系统、目视观察、航图等。基于安全的考虑，在继续领航之前通常先解决所有的矛盾差异。
在飞行各阶段所要求的各种 G1000 的输入不应影响飞行员的飞行操作和其它任务。
飞行中任何时候出现 G1000 设备失效，首先应立即参考备用仪表保持飞行状态，按照操纵——导航——通讯 的优先次序控制飞行，在依靠目视和备用仪表控制好飞行后，再参考 QRH 处置故障。
飞机的技术状态
机组将确认飞机的技术状态，如飞机的适航性，不正常状态的可接受性(MEL)以及其对该次飞行计划的影响。
注：CCAR 91.09 规定：
(a)任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器。
(b)航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或结构出现不适航状态时，机长应当中断该次飞行。
气象简报
机组人员将接到气象文件
对于转场飞行，气象文件将包括：
起飞和离场时的实况和预报（METAR 和 TAF）；
航线上重要天气，不同高度的风和温度；
目的地机场和备降场的实况和预报；
检查沿计划航线上各机场的气象情况；
天气可影响航路的选择、飞行高度层的选择，必须查实起飞机场和目的地机场出现污染跑道的可能，国际标准大气(ISA)偏差和航路结冰情况以及考虑目的地机场天气原因造成的等待。
航行通告(NOTAMS)
对于转场飞行，确认航行通告包括所飞航路的区域与所涉及到的机场。必须查看航行通告以确定航路是否有变化，导航设备是否提供服务，跑道和进近导航是否可使用，所有这些都可能对燃油要求有影响.
飞行计划和领航计划
本场飞行：
计算飞行所需燃油量，根据气象条件和飞行科目，证实飞机携带燃油能满足本次飞行要求。
做好空域飞行计划，包括空域进出方法、飞行高度等。
转场飞行：
对于转场飞行，应完成领航计划表中的相应内容。
填写飞行计划。
无论带飞和单飞，飞行教员应检查所填写的飞行计划和领航计划。
证实飞机携带燃油能满足本次飞行要求。
重量与平衡
确认最大允许起飞和着陆重量
计算并填写重量平衡表
证实飞机重量与平衡在限制范围内
机外安全检查
短停和过站停留时只完成标有星号的步骤。
检查完成后可保证飞机和周围环境对飞行没有不安全因素。
检查飞机周围的障碍、工程活动、加油等。
停机区域检查
检查停机区域地面清洁，没有影响开车和滑行的障碍物，确定开车和滑行不会对周围设施、飞机和人员构成威胁。
空速管套放好
空速管套取下放在座舱规定位置
驾驶舱预先准备
短停和过站停留时只完成标有星号的步骤。
*磁电机——证实关
钥匙取下。为了防止地面发动机突然爆发伤人，此时必须检查磁电机钥匙已经取下。
*停留刹车——重新设置
为防止出现停留刹车手柄在拉出位，但无刹车压力的情况，无论停留刹车手柄是否拉出，在执行此项检查时都应重新设置。设置停留刹车时，用力踩下两个刹车踏板，然后将停留刹车手柄拉出（或松开后重新拉出）最程并逆时针旋转90度置于锁定位。
飞机维护状况——检查
检查飞机记录本上飞机放行签字有效，查阅飞机近期维护记录。机务正常放行及有没有最低设备清单的放行.将文件上的登记标志和/或序列号与飞机登记标志或序列号项对比，以确定该飞机满足本次运行的适航要求，这种检查在每次飞行前必须完成。
发动机计时器——检查
对比发动机计时器(HOBBS)和飞机记录本上的记录，确保一致，如果不一致，报告地面人员。
应急和安全设备——检查
灭火瓶确认其压力指针在绿弧区、标牌上标示的合格证日期在有效期，检查锁扣锁好并可以轻松打开。紧急定位发射机（ELT）电门在ARM位置，如放在ON位则会打开紧急定位发射机。
飞机文件——检查
检查飞机国籍登记证，适航证，无线电台使用证和经批准的飞行手册完整有效，并安放在飞机指定位置。
个人文件——检查
检查机组执照（学生驾驶员执照）、教员执照、体检合格证、登机牌（如适用）合格有效，飞行经历本、训练记录。
运行相关文件——检查
检查本次飞⾏的任务书、气象单，航图、飞行计划(领航计划)、放行文件、航行通告（NOTAM），检查飞机上的运行手册完整有效，并放在飞机指定位置。
*飞机重量与平衡——计算、检查
每次飞行前，飞行员必须完成重量及平衡计算，并填写重量/平衡表。
*舵面锁——解除
舵面锁插销取下并放在规定位置。
*电子设备电门（BUS1 和 BUS2）——关
检查电子设备电门（BUS1和BUS2）在关位，避免接通电源时电流过大。
*ALT 电门和 BAT 电门——关
打开ALT电门和BAT电门。
警告：当打开总电门、使用外部电源、或用手扳动螺旋桨时，要当心螺旋桨突然旋转，不要站立、也不要让任何其他人站在螺旋桨转动弧线内。因为电线的松动或断裂、或者部件故障都可能引起螺旋桨转动。
*主飞行显示器（PFD） ——检查
证实PFD有显示。
*燃油量（左和右）——检查/设置
检查油量表油量，左右平衡，确定燃油量与计划油量一致，在发动机页面输入当前飞机燃油量。
*警告系统.——检查
a) 检查当电压低于24V时出现LOW VOLTS（低电压）警告
b) 检查LOW FUEL L/R（左/右燃油量低）警告没有显示
c) 检查出现OIL PRESSURE（滑油低压力）警告
d) 检查出现LOW VACUUM（真空度低）警戒
*前/后电子设备冷却风扇——检查
打开电子设备电门（BUS1），确认可听见风扇工作声音正常并有流动空气，然后关上电子设备电门（BUS1）
打开电子设备电门（BUS2），确认可听见风扇工作声音正常并有流动空气（后电子设备冷却风扇出风口位于行李舱里行李舱门附近，避免行李遮挡出风口），然后关上电子设备电门（BUS2）。
空速管加温.——检查（按需要）
打开空速管加温电门，检查左机翼下方的空速管加温正常（在30秒内触摸，小心烫伤），检查完后立即关闭空速管加温电门，地面空速管加温禁止超过2分钟。
仪表和外部灯光——检查
打开所有外部灯光（防撞灯、着陆灯、滑行灯、航行灯、频闪灯），然后到飞机外部检查，检查完毕立即回到驾驶舱关闭所有外部灯光，避免长时间使用蓄电池。夜航前还必须检查所有驾驶舱和仪表照明正常。
襟翼——30度
放襟翼前确认机翼下无人，将襟翼手柄放在全放出位置，便于外部检查时检查襟翼连杆。
注意：地面检查时不要撞到放出的襟翼。
*ALT 和 BAT 电门 .——关
关闭ALT电门和BAT电门。
备用静压源活门——关
确认备用静压源活门在关位（全推入位）
*升降舵配平控制——“起飞”位
调整配平手轮使其上的参考标志位于起飞位。
*燃油关断活门.——开
按机务维护要求，燃油关断活门运行中保持在开位(全推入位)
*燃油选择活门——BOTH 位
为保证发动机的良好供油，确保在起飞前设置燃油选择活门在BOTH位。
*ELT 电门——.ARM 位
检查位于仪表板右上方的ELT（紧急定位发射机）控制开关处于ARM位，正常情况下禁止将电门置于ON位。
*手电筒——检查
确认手电筒工作良好，并置于随时可以取得的位置（一般置于前座椅靠背后部）
*口令.——座舱检查单
*座舱检查单——执行
机外检查
系留及放油
飞机系留及轮档——移除
检查左右机翼和尾翼下部的系留移除，移除前轮和两个主轮的轮挡并放在规定位置。
燃油——检查
从飞机的十三个燃油放油口取油样以检查燃油，这些放油口位于左右机翼和机头下部（左右机翼下方分别有五个放油口，机头下部有三个）。在每次飞行前和每次加油后，从每个集油槽处排放至少一满杯燃油（使用样品杯），以检查是否有水、沉淀物以及正确的燃油等级。 如果观察到有水，进一步放油直到清洁为止。然后，轻轻地摇动机翼，将机尾放低到地面，以将更多的杂质移到放油口。重复从所有的燃油放油孔取样直到去除全部杂质。如果仍然存在杂质，参考下述“警告”，飞机不得飞行。
注：用安全的容器收集所有的燃油样本。处理燃油样本时，注意不要妨害他人造成危险、或对环境造成损害。
警告：如果反复采样以后，仍然存在杂质，则该飞机不得飞行。应由合格的维护人员排放油箱、净化系统。在下一次飞行前必须去除所有杂质。
左机身及尾翼
行李舱门——检查
每次飞行前应检查行李舱门关好。
天线检查
目视检查机身外的所有天线状态良好。
操纵舵面——检查
检查舵面状态良好，活动升降舵面无卡阻，向上扳动升降舵时检查驾驶杆向后移动。地面禁止扳动方向舵。
配平调整片——检查
检查调整片紧固，升降舵配平处于起飞位时，扳动升降舵至与水平安定面角度一致，检查调整片与升降舵角度一致。
右机翼
襟翼检查
检查襟翼连杆安装牢固
副翼检查
检查舵面操纵灵活，连杆安装紧固，向上扳动右侧副翼时检查驾驶盘向右转动，同时检查左侧副翼下偏。
燃油油量——检查
打开燃油箱盖，检查油量是否和油量表指示一致，关紧燃油箱盖。
起落架、刹车和轮胎——检查
轮胎检查充气适当、及总体状况（检查老化情况、胎面深度和磨损等，如果可见轮胎的纤维布，则需更换轮胎）。检查刹车油管无渗漏。检查轮胎时如有必要可以推动飞机检查轮胎与地面接触部分。
机头
风挡清洁
为了获得良好的视线，每次飞行前确保风档清洁。使用干净，柔软的布以清水或指定清洁剂清洁风挡和窗户。防止刮伤塑料部分。不要尝试用干布或金属器具擦掉塑料部分上的污垢。
发动机滑油——检查
打开发动机滑油盖板，逆时针旋转滑油量标尺，取出标尺检查滑油量的油位显示在5~8夸脱，顺时针旋转拧上标尺（注意不要拧得过紧），盖上发动机滑油盖板。
注：小于5夸脱时不要运行。长时间飞行时加至8夸脱。
螺旋桨及整流罩——检查
检查螺旋桨桨面无刻痕，整流罩螺丝齐全且安装牢固。检查螺旋桨时禁止扳动螺旋桨。
发动机冷却空气进气口——无堵塞
空气滤——检查
未受灰尘或其他外来物阻塞
燃油放油活门 ——检查
检查燃油放油活门无燃油渗漏。
前轮减震支柱和轮胎——检查
检查前轮减震支柱（正常停机位支柱伸出XX），轮胎充压正常及总体状况（侵蚀检查、胎纹深度和磨损等）。检查轮胎时如有必要可以推动飞机检查轮胎与地面接触部分。
静压口——检查
确认清洁无堵塞。
左机翼
燃油油量——检查
打开燃油箱盖，检查油量是否和油量表指示一致，关紧燃油箱盖。
空速管套——取下
将空速管套取下放在座舱规定位置
检查空速管无堵塞
油箱通气口——检查
检查通气孔清洁无堵塞
失速警告开口——检查
检查开口清洁无堵塞
注:检查系统时，将一块干净的手帕或工具置于通气口上，向外吸气，听到警告声以确认系统工作。
燃油放油活门——检查
检查燃油放油活门无燃油渗漏。
起落架、刹车和轮胎.——检查
轮胎检查充气适当、及总体状况（检查老化情况、胎面深度和磨损等，如果可见轮胎的纤维布，则需更换轮胎）。检查轮胎时如有必要可以推动飞机检查轮胎与地面接触部分。
襟翼检查
检查襟翼连杆安装牢固
副翼检查
舵面操纵灵活，连杆安装紧固
起动前
座椅和座椅安全带——调整/系好
调整座椅前后位置以保证可以蹬舵至最大行程。调整座椅高低位置以保证获得良好的视线（飞行员刚好可以目视PFD上端的“GARMIN”字样）。确保机上人员正确使用并系好安全带。
舱门——关并锁好
电子设备、灯光、系统电门——关
检查电子设备电门、所有灯光电门、系统电门（电动燃油泵、空速管加温）处于关闭位置。
注意发动机起动时，电子设备总电门（BUS 1和BUS 2）必须关，防止对电子设备可能造成的损坏。
断路器——检查、全部按入
断路器用以在电路负载过高而过热时保护线路。如果电路出故障，断路器开关会跳出。跳出的断路器只能按压复位一次，如果故障仍然存在，断路器开关会立即跳出，不要试图第二次复位。
停留刹车——证实设置
油门杆——设置
设置油门杆至最有利于发动机爆发的位置，通常情况下拉出油门杆至慢车位，然后推入1厘米。
混合比——关断
当混合比杆被置于最后的位置上（全拉出）时，发动机供油在燃油分配系统处被切断。该位置被称作“慢车关断”位。
备用电瓶电门——测试、预位
按压至测试位置保持20秒，确认绿色“测试”灯不熄灭，然后将电门置于预位(ARM)，确认PFD工作。
发动机指示系统——无红色“X”
确认“发动机”参数的指示中，没有红色" X "。
M BUS 和 BUS E 电压——不大于 1.5 伏/不低于 24 伏
检查E汇流条电压大于24伏，M汇流条电压低于1.5伏。
BATT S 电流——负值
通过检查备用电瓶电流为负值（正在放电），确认此时使用的是备用电瓶。
STBY BATT（备用电瓶）——显示
在PFD警告窗出现黄色“STBY BATT”警戒。
注:在打开总电门后，飞机由主电瓶供电，执行开车前检查单中关于14、15、16条项目检查时，按照此时的显示执行检查单。
BAT 和 ALT 电门——开
获得开车许可后
BEACON（防撞灯）——开
出于安全的考虑，飞机防撞灯在启动发动机之前和发动机转动的所有时间内都应该打开，以警示地面人员或其它飞机。但在接近其它飞机时，为了避免防撞灯造成其它驾驶员暂时失明，可以暂时关闭防撞灯。
口令——开车前检查单
开车前检查单——执行
发动机起动
螺旋桨区域——清洁
起动发动机(转动螺旋桨)前应该确保螺旋桨区域没有人或障碍物。
刹车——使用
在起动发动机时应该踩住刹车避免停留刹车失效。
口令/手势——“起动发动机”
准备要起动发动机前大声的口令“起动发动机”不仅仅是向机上人员宣布，也是向飞机附近的地面人员宣布以避免靠近螺旋桨/飞机。
冷发起动时执行下面注油程序，热发时直接执行起动
燃油泵电门——开
混合比——全富油 3 到 5 秒后关断为全富油（最前），直到指示稳定的燃油流量（大约3 到5 秒），然后设置为慢车关断（最后位）燃油泵电门——关
磁电机电门——起动
当发动机爆发时
混合比.——全富油
磁电机电门——松开
油门 ——转速 1000~1200RPM发动机起动后应该立即设置油门至转速1000~1200RPM，避免在发动机未有效润滑时高转速损坏发动机。
滑油压力 ——检查滑油压力在30秒内出现指示，如果开车后30秒内无滑油压力指示立即拉回混合比杆，执兴关车程序。
发动机起动后
M BATT 和 BATT S——显示正值
检查发电机向主电瓶和备用电瓶充电。
PFD 发动机和 LOW VOLTS 警告 ——无警告
检查PFD上无发动机警告或警戒信息，无LOW VOLTS（电压低）警告警告，如出现LOW VOLTS（电压低）警告，通常是由于发电机转速低导致输出电压底所致，增大发动机功率（增加转速）会消除此警告。
电子设备电门（BUS1 和 BUS2）——开
航行灯——开（按需要）
按CCAR91部91.407规定，夜间运行时必须打开航行灯。
襟翼——设置起飞位/证实设置襟翼至起飞位，检查襟翼指位器并观察襟翼位置与设置一致。
音频控制面板——设置
按需要设置扬声器，调节内话音量以合适。如果是带飞，则学生和教员应该分别调节内话音量以合适的交流，学生和教员在调节内话音量后应该进行内话检查。
选择发射机及接收机。通过音频控制板上的MIC和COM按钮来选择所需要的发射机与接收机，推荐使用COM1进行无线电通讯。注意:为了避免驾驶员听力受到噪声影响损害，建议在C172飞机上全程使用带密封隔音罩的航空耳机。
PFD/MFD——参数正常/无警告
检查PFD所有参数指示正常，无故障警告(无红色X)。检查MFD所有参数指示正常，无故障警告(无红色X)。
HDG（航向游标）——起飞航向
设置航向游标至跑道方向，有助于防止飞机使用错误的跑道，并且有助于飞行员在起飞后执行ATC给出“保持起飞航向”的指令，直到ATC给出新的指令。
预选高度 ——设置
设置预选高度至起始高度，帮助保持对高度的情景意识，防止无意中超过许可的高度。
CDI 和 BRG ——选择/设置
按需要选择CDI导航源，设置CDI航道。
按需要选择BRG1和BRG2。
注：选择合适的导航源可以避免出现起飞后导航错误，保持对位置的情景意识。
高度表——设置
设置PFD高度表和备用高度表气压值，检查备用高度表指示和PFD高 度表指示一致。
通讯频率 ——设置
设置 COM1 和 COM2 主用频率和备用频率，设置 COM1 音量至 50%-70%，COM2音量不要超过COM1音量。
导航频率 ——设置/识别
设置NAV1和NAV2主用频率和备用频率。
设置ADF导航频率。
识别导航台信号，检查指针方位。
PFD 速度带速度游标 ——检查
设置/检查PFD速度带上VR，VX，VG，VY速度游标。
应答机编码——设置
G1000 飞行计划 ——设置
根据飞行科目选择正确的飞行计划。
起飞简述 ——完成
滑行前检查单——完成
起飞简述
起飞简述由操纵飞机的飞行员完成，应包含以下内容：
1.谁来执行本次起飞；
2. 本次起飞的类型，飞行科目；
3. 起飞速度，初始高度和离场航路；
4. 离场频率和应答机编码；
5. 起飞发动机故障处置
6. 讨论任何异常非标准或会影响飞行安全的情况
注：起飞发动机失效，建议的程序为：
1.如果离地前发动机故障，收油门，中断起飞
2. 如果起飞后发动机失效
a. 低于 300 米，保持飞行操纵，建立 65 节下滑姿态，前方直线迫降，如有必要使用小坡度转弯避开障碍物。
b. 高于 300 米，建立 65 节下滑姿态，选择合适迫降场，如有可能转回机场迫降。
c. 如有可能，执行相关检查单并通知 ATC。
起飞简述的例子：
“本次为正常起飞，科目空域。起飞后左转，起始高度 900 米，VR55，VY67。如果在抬前轮前或者剩余跑道足够时发动机故障，我们将中断起飞。如果执行场外迫降，保持飞行操纵，建立 65 节下滑，执行标准应急程序。转回机场着陆的高度为 300 米。有什么补充吗？”
滑行
滑行许可 ——.获取
获取滑行许可时，应参考机场平面图。
滑行区域 ——观察
向滑行区域做扇形观察，确认无障碍。
滑行灯——开
滑行手势 ——打手势
停留刹车 ——解除
踩住刹车踏板，解除停留刹车，然后松开刹车踏板。
刹车 ——检查
飞机滑动后，柔和踩下刹车踏板检查刹车效果。
脱离障碍区后
飞行操纵 ——检查
全行程活动操纵系统检查操纵系统无卡阻，向左/右蹬舵确保前轮转弯机构工作正常。
飞行仪表和导航设备 ——检查
直线滑行时检查HSI和磁罗盘航向一致。转弯时检查侧滑指标和航向指示正确。
（未完）
来源：https://yinlei.org自娱自乐航空迷 授权转载
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