空客答疑三EFB/MCDU………绿点对比
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EFB/MCDU绿点的对比：
EFB/MCDU 绿点…………对比｜PM
PM 将FMGS 计算的绿点速度和使用起飞应用计算的绿点速度进行对比。有差异则表明两个系统（EFB/FMGS) 所使用的TOW不同。
问题：TAKE OFF 页面 和EFB 内的绿点速度差异多少为不正常？
EFB/MCDU Green dot…… Compare ｜PM compares the green dot velocity calculated by FMGS with the green dot velocity calculated using the takeoff application.
A difference indicates that the two systems (EFB/FMGS) use different TOW.
How much difference is unacceptable?
在正常程序收到推出/启动前，如果起飞条件改变需要检查EFB/MCDU绿点进行对比
绿点速度
A320系列飞机绿点速度的定义是相同的，但是由于机型差异计算方法略有不同，举个A320-271例子
显然机型不同GD计算也不同此公式也就没必要记住。
结论：绿点是基于全重计算得出
全重GW和重心CG
起飞条件发生改变，同时PF和PM都进行了性能计算，计算的数据也是相同的。
FCTM-系统-飞行管理-FMS部分
GW 和 CG 的计算如下：
1. 飞行机组在 INT B 页面输入 ZFW 和 ZFWCG。
2. FMGC 根据以下数据计算 GW 和 CG：
‐ 在 INIT B 页面插入的 ZFW、ZFWCG
‐ 来自 FQI（燃油量指示器）的燃油量
‐ 来自 FADEC 的燃油流量。
3. 当前的 GW 和/或 CG 被：
‐ 用于 FM 预测和速度
‐ 用于 ECAM 显示 ( 仅 GW )
‐ 用于 MCDU（GW 和 CG）
‐ FAC 用于 PFD 特征速度计算。
4. FAC 根据空气动力数据计算自己的 GW 和 CG。
5. FAC 计算的GW 和 CG 用于飞行操纵法则的细微调整。
说明了全重GW的作用，有了全重可以进行性能计算操纵法则的调整。
例在NEO和小编在飞A350机型有俯仰抬机头法则
结论：全重和全重重心由零油重和零油重心计算得出。
在小编在飞的A350有机载信息系统OIS(一级EFB）和输入MFD的数据交叉检查的功能
同样性能数据检查350有其相应程序
OIS-20-80-90与航电设备检查检查见下图
检查的内容如下
也有对TOW起飞重量的检查。
结论：A350的此项功能也交代了之前A320程序更改性能后需要检查的项目内容，只不过是通过对于GD绿点速度的检查确定GW全重或者TOW起飞重量间接确定零油重和零油重心的输入是否有较大差异。
回归本文的问题绿点速度差多少视为不正常？
使用QRH-操作数据-操作速度可以快速基于重量查出GD绿点速度
空客回复：
GREEN DOT speed as calculated by FMS or FSA is based on aircraft GW, With correct crew entered ZFW+FOB/TOW data, the FSA/FMS GD speed shall normally be the same or with very little difference!
If large and in doubt, a cross check can be made with QRH-OPS.
Note: the main reason for checking the GD speeds during cockpit preparation is to ensure CORRECT WEIGHT is entered and used by the crew for FMS andFSA calculation.
由FMS或FSA计算的绿色DOT速度是基于飞机GW，如果正确的机组人员输入了ZFW FOB/TOW数据，FSA/FMS GD速度通常应相同或差别很小！
如果差距很大且有疑问，可以用QRH-OPS进行交叉检查。
注意：在驾驶舱准备过程中检查GD速度的主要原因是为了确保正确的重量被机组输入和用于FMS和FSA计算。
回复中并未说明具体的差距，但是解释了有了差异应该从哪里考虑，据当时视频解说差5节就是非常少见的现象了，需要机组核实好重量。从QRH表格来看5节重量有2.5吨的差距已经很明显重量是有问题的。很可能之前零油重输入有问题。或者性能数据重量不对。
Keep your love!
Go to next mountain sea!
不忘飞行初心，牢记安全使命
A320自习室
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