区域雷达管制陆空通话示例
本帖最后由 Cardinal 于 2023-9-10 20:31 编辑下文以区域雷达管制作为样例，浅析区调陆空通话中的一些知识与误区，若有不妥之处请各位同志斧正。
其他相关知识将另起一章单独讲解。
注：
a.“（）”里的内容表示可以省略，“{ }”里的内容是提示而非指令。
b.下文提到的所有空管自动化系统、雷达标牌操作等均以THALES为例。
c.本文不介绍基础陆空通话，你应当具备一定陆空通话基础。
d.所有通话出现歧义或错误的时候应该立刻说“错误，CCA101，{更正的指令}”。
一、雷达识别
1、不同单位移交来的飞机需要进行雷达识别。
（1）机组很配合，主动报告应答机编码时 ，且应答机编码符合空管自动化系统分配的SSR，即PSSR=ASSR时
CN：
P：北京（区域/区调）你好，CCA101，应答机0001。
C：CCA101，北京（区域/区调）你好，雷达已识别/雷达看到了。
P：CCA101。{必须听到机组回复才算识别完成}
EN：
P：Beijing（Control），CCA101，squawk 0001.
C：CCA101，Beijing（Control），Radar Contact.
P：CCA101.
（2）机组很配合，主动报告应答机编码时 ，但是应答机编码不符合空管自动化系统分配的SSR，即PSSR≠ASSR时，雷达标牌中航空器呼号变成黄色，也就是黄标牌现象，需要更改飞机应答机编码。
CN：
P：北京你好，CCA101，应答机0001。
C：CCA101，北京你好，应答机换0002。{此时的0002是ASSR，即自动化系统分配的，也可以是手动分配的，手动的优先级最高}
P：应答机换0002，CCA101。
......{当你发现航空器已经更改完成应答机编码且没有黄标牌时，再进行雷达识别}
C：CCA101，雷达已识别/雷达看到了。{不是首次联系不必再说自己的呼号}
P：CCA101。
EN：
P：Beijing，CCA101， squawk 0001.
C：CCA101，Beijing，reset squawk 0002.
P：Reset squawk 0002，CCA101.
......
C：CCA101，Radar Contact.
P：CCA101.
（3）机组没有主动报告应答机编码时 ，需要机组证实应答机编码，然后才可以进行雷达识别。
CN：
P：北京你好，CCA101，听你指挥了。
C：CCA101，北京你好，证实应答机0001/报告应答机。
P：正确，应答机0001，CCA101。
C：CCA101，雷达已识别/雷达看到了。
P：CCA101。
EN：
P：Beijing，CCA101， with you.
C：CCA101，Beijing，confirm squawk 0001/report squawk.
P：Affim，squawk 0001，CCA101.
C：CCA101，Radar Contact.
P：CCA101.
2、同一单位移交来的飞机可以不进行雷达识别，比如不同扇区、区进之间，但是得进行话音识别。
CN：
P：北京你好，CCA101。{就是这么简单，你什么都不必说了，繁忙的时候容易被误解为你有话要报告，当然如果感觉有点别扭你可以说听你指挥了/高度xxxx米保持}
C：CCA101，北京你好。{你觉得别扭可以加一句收到了，你也可以说雷达已识别}
P：CCA101。
EN：
P：Beijing，CCA101.
C：CCA101，Beijing.
P：CCA101.
请注意，雷达识别完成前，不可以对机组发布任何指令，但是可以进行信息通报。雷达识别是提供雷达管制服务的基础，没有识别不得管制。
请注意，一个有效的雷达识别，必须是雷达信号的识别和话音的双向识别，这时才可以在雷达标牌上点“C”。但是当管制员说完雷达已识别之后，飞行员没有复诵/回应时，管制员无法确定对方是否能正确地收听到你的话音信号，因此不是一次完整的雷达识别，必须再次重复“雷达已识别”或者问出“听我信号几个”，得到机组明确回应后方可认为是完整的雷达识别。
请注意，已经识别的航空器如果应答机故障但是回复正常了或者更换了应答机编码需要重新进行雷达识别。
请注意，当机组不是沿航路飞行的时候，比如有侧向偏置、特定航向、直飞某个点时，除非移交方明确通知了信息{此时应当说保持偏置/航向......}，否则应当给予证实。
二、变更高度{部分需要给明原因}
（1）上升高度，不限制上升率
CN：
C：CCA101，上升到九千二保持。{不是爬升/爬高/上/上高/上到/保持...，只有“上升到”这唯一一个表述}{九千二是唯一正确的读法，不是九两}{最一开始的规定是上升高度到...，后来取消了，因此可以理解为只可以多不可以少}
P：上升到九千二保持，CCA101。
EN：
C：CCA101，climb and maintain 9200 meters.{英文通话中米制高度层必须加单位meters}
P：Climb and maintain 9200 meters，CCA101.
（2）上升高度，增大上升率
CN：
C：CCA101，上升到幺幺洞保持，尽快到/尽快通过幺洞四...，由于间隔/有相对/有穿越...{管制员不能发布具体的上升率，因为上升率不可控}{催促上升必须给明原因，由于...}
P：尽快上升到幺幺洞保持，CCA101。
EN：
C：CCA101，climb and maintain 11000 meters，expedite climb，due spacing/opposite/converging traffic.{万能原因，由于间隔，due spacing，当你没想好什么原因时就说这个}
P：Climb and maintain 11000 meters，expedite climb，CCA101.
（3）下降高度，不限制下降率
CN：
C：CCA101，下降到两千四保持。{不是下降/下高/下/下到/保持...，只有“下降到”这唯一一个表述}{高度层2400米，是两千四不是两四，但是四两可以}{最一开始的规定是下降高度到...，后来取消了，因此可以理解为只可以多不可以少}
P：下降到两千四保持，CCA101。
EN：
C：CCA101，descend and maintain 2400 meters.
P：Descend and maintain 2400 meters，CCA101.
（4）下降高度，增大下降率
CN：
C：CCA101，下降到幺幺洞保持，下降率三千，由于间隔/有相对/有穿越...{管制员发布下降率大于2500ft/min时必须给明原因，由于...}
P：下降到幺幺洞保持，下降率三千，CCA101。
EN：
C：CCA101，descend and maintain 11000 meters，3000 feet per minute，due/for spacing/opposite/converging traffic...
P：Descend and maintain 11000 meters，3000 feet per minute，CCA101.
（5）其他用法
CN：
C：CCA101，先下降到幺幺洞保持。{当你需要梯次上升下降，或者发布一个临界高度移交给高/低扇区等待下一个扇区继续调整高度时可以加上“先”，帮助机组建立情景意识，以免机组占用频率反复证实，但是有些单位似乎不允许这么说，需要辨别看待}
P：下降到幺幺洞保持，CCA101。
EN：
C：CCA101，descend and maintain 11000 meters initially.
P：Descend and maintain 11000 meters，CCA101.
CN：
C：CCA101，继续下降到幺幺洞保持。{接上条，继续发布上升下降指令}
P：下降到幺幺洞保持，CCA101。
EN：
C：CCA101，continue descend and maintain 11000 meters.
P：Descend and maintain 11000 meters，CCA101.
请注意，高度层指令是最关键的指令，任何差错都有可能直接导致STCA Warning，当没听清时务必证实。
理由你解释的通自然可以解释，这里有三种最常见的原因，由于间隔/限制/冲突，due spacing/restriction/traffic。
三、变更速度{全部需要给明原因}
（1）调整马赫数
CN：
C：CCA101，马赫数减/增到点拐五，由于间隔/追赶前机/前方扇区要求/进港间隔...。{马赫数减到不是减速到，当FL250以上时只能发布马赫数指令}{同样的，增速减速都要给明原因}
P：马赫数减到点拐五，CCA101。
EN：
C：CCA101，reduce/increase Mach number to point seven five，due spacing.{马赫数是point，频率才是day-see-mal，不要说反了}
P：Reduce/Increase Mach number to point seven five，CCA101.
CN：
C：CCA101，马赫数减/增到最小/最大，由于间隔/追赶前机/前方扇区要求/进港间隔...。{飞行员表示做不到/前方扇区要求图省事/就是尽可能的大或小时，但是请注意，此时飞行员占有了调速的自主权，未必是最大和最小。当你实在要发的时候可以说可用的最大/最小来限制飞行员}{新人最好别这么发，因为不可控}
P：马赫数减/增到最小/最大，CCA101。
EN：
C：CCA101，reduce/increase Mach number to minimum/maximum，due spacing.{这句没有标准通话，你说reduce/increase to minimum/maximum Mach number也一样}
P：Reduce/Increase Mach number to minimum/maximum，CCA101.
（2）调整表速
CN：
C：CCA101，表速/速度减/增到两五洞，由于间隔/追赶前机/前方扇区要求/进港间隔...。{图省事，表速（减/增到）三百也不是不行，但是这并不标准}{同样的，增速减速都要给明原因}
P：表速减/增到两五洞，CCA101。
EN：
C：CCA101，reduce/increase speed to 250 knots，due spacing.{英文通话中表速必须带单位knots}
P：Reduce/Increase speed to 250 knots，CCA101.
CN：
C：CCA101，表速/速度减/增到最小/最大，由于间隔/追赶前机/前方扇区要求/进港间隔...。{飞行员占有了调速的自主权，未必是最大和最小。当你实在要发的时候可以说可用的最大/最小来限制飞行员}{新人最好别这么发，因为不可控}{出于安（）全（）考虑，区调表速调速范围不得超过250-300，因此当你需要调整到比这个更小或者更大的时候可以用最大/最小来暗示}
P：表速/速度减/增到最小/最大，CCA101。
EN：
C：CCA101，reduce/increase speed to minimum/maximum，due spacing.{这句没有标准通话，你说reduce/increase to minimum/maximum speed也一样}
P：Reduce/Increase speed to minimum/maximum，CCA101.
四、变更航向{部分需要给明原因}
（1）指定航向/航迹
CN：
C：CCA101，雷达引导，左/右转航向/航迹360，由于间隔...。{雷达引导必须给明原因，且必须说“雷达引导”}{航向和航迹的区别在于是否修正风，西风盛行时风的影响很大}
P：左/右转航向360，CCA101。
EN：
C：CCA101，radar vector，turn left/right heading/tracking 360，due spacing.
P：Left/Right heading 360，CCA101.
CN：
C：CCA101，航向/航迹飞360。{当你说过一次“雷达引导，由于...”之后，后面的修正航向可以不必再说}{航向飞不是飞航向不是飞航}
P：航向/航迹飞360，CCA101。
EN：
C：CCA101，fly heading/tracking 360.{中文和英文相反，英文的fly在前面}
P：fly heading/tracking 360，CCA101.
CN：
C：CCA101，左/右转三十度。{基于当前航向左右转30度，不是航向飞30度，且按照正常数字读法不是逐位读出}{这个用法用的很少}
P：左/右转三十度，CCA101。
EN：
C：CCA101，turn thirty degrees left/right.{正常数字读法}
P：Turn thirty degrees left/right.，CCA101.
（2）恢复自主领航
CN：
C：CCA101，（左/右转）直飞PADNO，恢复自主领航。{当结束雷达引导后必须加上“恢复自主领航”}{左右转可以帮助机组建立情景意识且防止机组瞎飞（但是你图什么），但是你不怕说错吗}
P：直飞PADNO，恢复自主领航，CCA101。{表示后续航路按照计划航路飞行，不是直飞某个点后保持航向}
EN：
C：CCA101，（turn left/right），(preceed) direct to PADNO，resume own navigation.
P：Direct to PADNO，resume own navigation，CCA101.
CN：
C：CCA101，右转30度/左转航向120，切回/加入计划航路，恢复自主领航。{没有合适的点让你归航时，可以直接切回计划航路恢复自主领航}
P：右转30度/左转航向120，切回计划航路，恢复自主领航，CCA101。
EN：
C：CCA101，turn right 30 degrees/turn left heading 120，intercept/rejoin the flight plan route，resume own navigation.{同样没有标准通话，意思一样就行}
P：turn right 30 degrees/turn left heading 120，rejoin the flight plan route，resume own navigation，CCA101.
（3）直飞某点
CN：
C：CCA101，直飞ZHO，然后FYG。{当仅仅是处于某种原因需要直飞计划航路上的某个点时，不算雷达引导，不必说恢复自主领航}
P：直飞ZHO，然后FYG，CCA101。
EN：
C：CCA101，(preceed) direct to ZHO，then FYG.
P：Direct to ZHO，then FYG，CCA101.
请注意，首次雷达引导必须说明原因，雷达引导结束需要加入计划航路时必须加上恢复自主领航。
注意灵活使用航向和航迹引导，在西风的影响下，二者甚至能够差出20度的偏流
五、侧向偏置
（1）建立偏置
CN：
C：CCA101，（航路/航迹/当前位置）左/右（侧）偏（置）3海里。{最简单的说法就是左偏3海里}{但是有的单位比如内蒙非得要求说全了，辨证来看吧}
P：左/右偏3海里，CCA101。
EN：
C：CCA101，offset 3 miles left/right of the track/route...{当你遇到日韩或者口音奇怪的机组时，建议在这句最后加上Lima/Romeo side以强调左右}
P：Offset 3 miles left/right of the track/route，CCA101.
CN：
C：CCA101，右转30度/左转航向120，尽快建立左/右（侧）偏（置）3海里。{当你需要尽快完成偏置的时候可以指定航向}
P：左转30度/右转航向120，尽快建立左偏3海里，CCA101。
EN：
C：CCA101，turn right 30 degrees/turn left heading 120，expedite to establish offset 3 miles left/right of the track/route...{同样没有标准通话，意思一样就行}
P：Offset 3 miles left/right of the track/route，CCA101.
（2）更改偏置
CN：
C：CCA101，（航路/航迹/当前位置）左/右（侧）偏（置）改为3海里。{最简单的说法就是左偏改为3海里}
P：左/右偏改为3海里，CCA101。
EN：
C：CCA101，change offset 3 miles left/right of the track/route...{尽管标准通话是revise，但是我们都说change，估计说revise有一大半机组会听不懂}
P：Changeoffset 3 miles left/right of the track/route，CCA101.
（3）取消偏置
CN：
C：CCA101，取消偏置，直飞FYG/回航路。{如果不说取消偏置，飞机可能是带着偏置直飞某个点。请注意“回航路”机组航迹未必可控}
P：取消偏置，直飞FYG/回航路，CCA101。
EN：
C：CCA101，cancel offset，proceed (direct)to FYG/rejoin the route...
P：Cancel offset，proceed to FYG/rejoin the route...，CCA101.
请注意，侧向偏置建议在任何的双向航路航线上使用，且应该建立至少总共6海里以上{确保大于民航局要求的10km}的侧向偏置以保证航空器突然下降时仍有足够的安全裕度。
使用侧向偏置可以省去雷达引导穿越的精力，左/右偏10海里以上互相穿越高度无影响，节省了大量精力。但是建议新手使用雷达引导穿越，以提高基本技能。
雷达信号重叠时，应当将高度相对较高的飞机偏置出来1-3海里，以确保两个信号不会重叠，从而避免出现DUPE告警和雷达标牌摘不开的情况。
下文8L继续
:handshake 太棒了！ 多谢，再来学习学习 复制下来学习学习 多谢，再来学习 太好了! 感謝樓主分享 本帖最后由 Cardinal 于 2023-5-17 11:27 编辑
六、活动通报
CN：
C：CCA101，活动通报，12点钟方位，两洞公里，同向飞行的B737，高高度保持的活动，注意观察。{注意是方位不是方向。顺序是方位、距离、运动方向、机型、高度}
P：收到了，CCA101。
EN：
C：CCA101，traffic（information），12 o'clock，20 kilometers，same direction，Boeing 737，higher level maintaining，pay attention.
P：roger，CCA101.
请注意，活动通报非常有用，关键时刻可以救命的武器，有无活动通报对于事件性质的认定起了决定性作用。你可以说的少，比如只说方位距离高度，但是不能不说。
这里面有很多需要注意的地方，比如通报顺序、运动方向，包括了相对飞行、同向飞行、向北飞行...、机型的读法、高度是多少通常不建议报告具体的高度，防止机组误以为是上升/下降到那个高度，建议只通报高度的相对关系。最后可以加一句，你穿越他的高度、他穿越你的高度、互相穿越高度...等等帮助机组建立情景意识。
七、移交脱波
1、移交给不同单位的飞机需要通报雷达服务终止。
CN：
C：CCA101，雷达服务终止，联系广州118点9再见。{不同单位之间需要说明雷达服务终止}{虽然所有管制员都痛恨这个“点”，但是必须得说}
P：联系广州118.9再见，CCA101。
EN：
C：CCA101，radar service terminated，contact Guangzhou （Control） on 118.9，good day.{contact...on...}
P：Contact Guangzhou on 118.9，CCA101.
2、移交给同一单位的飞机不需要通报雷达服务终止，比如不同扇区、区进之间。
CN：
C：CCA101，联系北京132点2再见。
P：联系北京132.2再见，CCA101。
EN：
C：CCA101，contact Beijing （Control） on 132.2，good day.
P：Contact Beijing on 132.2，CCA101.
请注意，雷达服务终止后，不可以对机组发布任何指令，你不再对其负有管制责任，但是你不可以带着冲突移交给下一个扇区。
请注意，脱波非常重要，必须确保机组复诵正确，若不对，立刻纠正，第二次的“点”若是有歧义可以不说，毕竟你已经说过一次了。 学习了 感谢大佬！！！ 好好学习，天天向上 感谢讲解 学习了 很棒非常好学习了 谢谢分享，学到了 很好的学习教程 感谢 果然是看风景的好工具。 学习了，谢谢分享。 学习到了，谢谢分享。 感谢大佬分享 很好的资料，感谢分享。
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