计算机计划和MCDU上备降油量差别!
1经过近年来的多次低油量事件后，可以说飞行机组对油量问题越来越“敏感”。如何更好地做到燃油评估和燃油决策，这就需要我们对燃油政策、MCDU燃油预测等知识有必要的了解。
今天我们就来聊聊空客MCDU“燃油预测页面”中关于备降航路燃油的一些小知识。
这是摘取的公司飞行计划中关于备降航路燃油的信息，大家可以看到里面给出的备降航路燃油为5417KG。
我们再来看看MCDU中燃油预测页面的相关信息。
心细的朋友可能已经看出来，飞行计划上的备降燃油和MCDU上的备降燃油误差达到了1吨左右，那到底是什么原因导致了两者之间的这种“误差”呢？我们来具体看看MCDU备降航路预测的一些相关数据。
备降场预测的依据
飞机重量与在主目的地的着陆重量相等
如果航路距离小于200 NM，在FL220上飞行，否则在FL310上飞行
成本指数“0”
恒定风（在DES WIND页面的备降字段输入的）
恒定的ISA差值（等于主目的地机场的ISA差值）
公司航路的航路距离，否则为飞行员在OTHER ALTN字段人工输入的直飞距离(只用于初步预测)
因此，公司飞行计划上的飞行高度、风况、成本指数跟MCDU默认的计算条件存在上述数据上的不同，从而导致了两者计算上的差别。这就需要飞行机组在燃油评估时考虑上述因素的差别，避免直接参考“理想化”的MCDU燃油预测，导致燃油评估出现误差，陷入被动。
当然这些数据的准备还基于飞行机组准确的风况输入，如巡航风、下降风以及备降航路的输入，这些飞行习惯也必不可少。
感謝樓主詳細的指導 学习了 很详细！
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