Toliss A319的一些问题
我飞的是Toliss A319 1.8.1版，有两个问题，第一就是减速板已经明确预位了，着陆后发现减速板没有打开，连续好几次都是这样？？？还有一个问题就是机模后轮有点陷下去怎么回事？？？ 哦对了还有一个问题，就是A319地面滑行转向不足，老是滑到草坪上，是我手柄坏了吗？ 更正一下问题，减速板从外面看已经打开了，但是舱内减速板还是在预位上面？？？ 减速板已经明确预位了，着陆后发现减速板没有打开，连续好几次都是这样，我也是 支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持 额，所以你是啥问题呀，一会这个一会这个;P;P 有可能是正常打开关闭但是显示中不动就在一个位置,我们的737襟翼也有看上去关闭了但是座舱显示还在打开状态感谢楼主分享感谢楼主分享感谢楼主分享感谢楼主分享 这个是不是bug呢 转向不足 那个应该是可以调整成一个轴专门控制鼻轮的 KLM9905 发表于 2023-6-27 11:21
转向不足 那个应该是可以调整成一个轴专门控制鼻轮的
我去看看设置。 HSS0820 发表于 2023-6-26 21:41
更正一下问题，减速板从外面看已经打开了，但是舱内减速板还是在预位上面？？？ ...
空客和波音在飞控思路上是有差别的，例如侧杆、油门都不像波音那样有力反馈联动。空客的减速板如果在预位的位置上，起落架触地减速板就会自动打开，但舱内的减速板手柄不连动的，这个跟侧杆和油门有相似的原理，这是空客飞控的思路，波音则都会联动。两大飞机制造商在这方面的不同思路也一直有议论，各有支持者。空客支持者认为空客的自动化程度高，飞行员更轻松一些，而波音支持者认为飞行员才是飞行控制的主导者，波音的飞控操作联动有便于飞行员的体感感受，拿油门来说，波音的油门在自动驾驶模式是联动的，飞行员扶着油门操作杆是能感知到自动驾驶模式下油门是增加还是减少，这个对飞行员把控飞行是有帮助的。空客油门则基本上是交给飞控来控制，飞行员干预比较少，好处就是飞行员可以省心，不好就是都交给飞控了，成败都看飞控了，当然飞行员也能强行接管。不同的思路，很难讲哪个更好，只能说各有利弊。 hbc5b 发表于 2023-6-27 13:00
空客和波音在飞控思路上是有差别的，例如侧杆、油门都不像波音那样有力反馈联动。空客的减速板如果在预位 ...
学习了学习了，感谢大神。 楼上巨佬正解，学习了 空客都是单向得操作，没有反馈，要靠看仪表来确认飞机状态。
这也是导致法航447事故的一个因素。 pegasus777 发表于 2023-6-28 06:02
空客都是单向得操作，没有反馈，要靠看仪表来确认飞机状态。
这也是导致法航447事故的一个因素。 ...
法航447是不是那个航展做低空通场，然后冲进树林那个？ 支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持 后轮陷下去是正常的 hbc5b 发表于 2023-6-27 13:00
空客和波音在飞控思路上是有差别的，例如侧杆、油门都不像波音那样有力反馈联动。空客的减速板如果在预位 ...
学习了 试试用鼻轮转弯