杰普逊航图—多套进近程序标识指南
1 多套进近程序标识指南1.1 总则
1.1.1 民航部门偶尔会在一条跑道方向上建立多套进近程序，这样设计可以满足各种运行需要，包括不同的复飞点的、不同复飞梯度要求、不同的进近高度转换以及RNPAPCH或者RNP AR进近方式要求。
1.1.2 以前如果基于同一条跑道方向上有多套进近程序的出现，那么飞机系统只有获取导航数据库中的某一条程序。当时在美国如果同一条跑道方向上存在多套PBN进近程序，杰普逊航图上会注解“导航数据库中没有程序”，因为飞机的导航数据库没法编码。
1.1.3 自从利用导航数据执飞RNP APCH和RNPAR程序之后，像美国的FAA民航监管部门发布RNPAPCH和RNP AR必须可以从导航数据中获取得到，世界各地的各种进近方式，例如ILS,LOC(only), VOR, VORDME or VORTAC, NDB, and TACAN，它们通过ARINC 424格式进行转换后可以为同一跑道方向的多套进近程序添加后缀，用于飞机系统的识别和调取。即使现在杰普逊公司有能力做到在导航数据库中输入同一条跑道方向的多套进近程序，但是很多飞机航电厂商没法做到有效识别各种版本带后缀的进近程序，目前航电厂商可以识别大致四种进近程序标识。为了使得飞机FMS和GPS系统可以从公布的多套程序中容纳至少一种进近程序，必须确定使用哪些版本的程序可以被飞机接受，所以杰普逊公司通过使用“主用程序”来确定。当获得信息来源中进近程序没有包含后缀，杰普逊公司将会把管制部门发布的进近许可作为主用程序；当多套程序中只有一套程序带有后缀，杰普逊公司将编译这条程序让它不带有后缀，目的是确保至少有一条程序可以被飞机FMS和GPS系统读取。
1.1.4 目前大多数飞机FMS和GPS系统具备识别同一标识符下不同版本进近程序的能力，用户在飞机选装时可以选择能处理多套进近程序的航电设备，同时杰普逊公司设计相应程序，从而降低程序和航电设备对用户的影响。
1.1.5 为了更好的理解杰普逊公司设计程序的思路，首先要重点熟悉各种发布的多套进近程序，这些程序可能带有各种后缀，下表将列举各种样例进行说明：
1
字母表
从Z开始往后
Z, Y, X, W, etc.
2
数字
从1开始增加
1, 2, 3, etc.
3
音标字母
单词的开头字母
Papa, Sierra, Tango, etc.
4
音标字母
字母表开始向前
Alpha, Bravo, Charlie, etc.
5
字母或数字（没有后缀）
VOR Rwy 36, VOR Rwy 36-1, VOR Rwy 36-2
6
同跑道多套程序之间没有后缀区别
Tunis, Tunisia (DTTA)
对 上表中的第一和第二种情况，杰普逊公司将按照ARINC 424规范沿用数据源的程序后缀标识；对于上表中使用字母标识的第三和第四种情况，杰普逊公司将编译单词首字母作为后缀。
对于程序数据源的不同情况，杰普逊公司设计如下规则：
原程序后缀
编译程序
Z,Y,X
Z（或者最接近字母表最后字母）
1,2,3
1（最小数字开始）
Papa, Sierra, Tango
Papa（Papa = 主用, Sierra = 第二, Tango = 第三）
Alpha, Bravo, Charlie
Alpha
(e.g., VORRwy 36, VOR Rwy 36-1, VOR Rwy 36-2
空白
没有后缀
在航图数据源中的排序
这得好好学习，航图太重要了
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