总师大讲堂(三)|低温高度修正
进入冬季运行之后，我国北方的某些机场可能出现低于-30℃的极端低温天气，那么航空器在这种极端低温条件下运行，会导致实际飞行高度比气压式高度表指示的高度低，从而降低了飞行的安全裕度，存在飞行安全风险。 低温环境对航空器的主要影响有：1.气压式高度表的指示高于飞机的实际飞行高度；2.当航段的障碍物较高时，就会产生超障风险；3.触发地形警告或者发生可控撞地的风险。综上所述，在低温天气状况下有效的解决方法就是进行低温高度修正。 飞机上的气压式高度表指示的是在国际标准大气条件下经过校准后的高度。即标准海平面气压和标准温度递减率，对应一个高度，这个高度就是气压式高度表指示的高度。
换言之，气压式高度表是以国际标准大气(ISA)为基准的气压值，实际大气条件相对于ISA的偏离会造成气压式高度表测量误差，大气条件的偏离主要体现在气压和温度这两个方面。
对于非标准气压产生的误差可通过调整高度表基准进行修正，但对于非标准温度产生的误差无法通过这一方法得到修正。 高度受温度的影响
温度会影响等压面的间距，从而会影响气压式高度表的指示。ISA的偏差都将造成指示不正确，从而使指示高度不同于真实高度。当温度低于ISA时，真实高度会低于指示高度。
指示高度遵循的是等压面，而非真实的高度
当飞机按照气压式高度表指示高度保持平飞，若前方的温度不断降低，虽然气压式高度表指示没有变化，但实际上飞机在不断的降低高度，来保持气压式高度表指示的高度以维持“平飞”的状态。实际上飞机的真实高度在不断降低。
当外界大气温度低于ISA时，-飞机的真实高度低于气压式高度表所指示的高度；-由于等压面之间的垂直距离减小，飞机实际的飞行轨迹角(FPA)比预计的飞行轨迹角(FPA)要低。
这意味着温度低于ISA时，可能会有潜在的地形间隔威胁；并需要修正所有的最低高度。
低温条件下可能存在的风险
低温环境下即外界大气温度低于ISA时，飞机的真实高度低于气压式高度表的指示高度，当该航段的障碍物较高时，就会产生超障风险。特别是使用大下降率的下降阶段中，地形接近率会比较大，甚至超过警戒包线，从而触发近地警告。 从IF点以后，由于ROC（所需超障裕度）不断减小，所以低温的影响就会更加明显。
某些机场处于净空条件和其他影响因素的考虑，其程序高度可能远高于ROC要求的最低高度，即使在低温条件下不对这类程序进行低温高度修正，其低温偏差也不会低于ROC值。
但是某些机场其某些阶段的程序高度等于或非常接近于ROC所要求的最低高度，如伊春机场，其SMA高度与FAF点的高度相差仅50米。
一旦在低温环境下运行，很有可能不能满足所规定的超障裕度。
例如伊春机场（ZYLD）30号跑道ILS/DME进近图，程序转弯高度为1350米/4400ft（上一版航图为1150m/3800ft），其控制障碍物高度为850m，新版航图提供了500米的超障余度以避免在低温环境下进行平飞转弯时可能触发地形警告的风险。
但是在旧版航图中，300米的裕度在极低温度的条件下，有可能使飞机下降到TCF（地形越障层）保护包线以下，会触发“TOO LOW TERRAIN(太低地形)” 音频告警。
低温修正的责任
机长的责任：
根据CCAR-91.5条的规定，民用航空器的机长对民用航空器运行直接负责。飞行中机长对飞机的运行和安全负责，并具有最终决定权。这其中包括在飞行各阶段保证规定的最低超障裕度（MOC），所以低温修正主要是机长的责任。
ATC的责任：
在ATC对航空器进行引导时，ICAO Doc4444 PANS-ATM中规定“需要时，由于低温的影响应对相应的最低引导高度采取修正”和“空管当局负责为管制员提供经过低温修正的最低高度”。
中国民航《最低雷达引导高度规程》中也规定“如果必要，提供雷达管制服务的空中交通管制单位应当对最低雷达引导高度进行低温效应校正，并向空中交通管制员提供经过低温效应校正的最低雷达引导高度”。
但是从实际操作角度，世界范围内空管当局并没有一个普遍程序提供修正。即使在ATC引导时机组仍需要考虑超障要求，并决定是否能够接受指令的引导高度。
简单说，对于低温修正，机组（机长）是主要责任，空管是次要责任。 实施低温高度修正的原则
根据公司下发的 FOP-FN-2021-002 关于低温高度修正的飞行业务通告内容，低温高度修正程序：
如果机场通报（ATIS或天气实况）温度在 0℃及以下，且不在雷达管制条件下飞行（例如：塔台管制区域和不具备雷达管制能力的终端区），必须执行下列低温高度修正程序：
1、下降准备时，机组必须对 MDA（H），DA（H）以及 FAF 以内所有高度限制点（包括高距比参考点）的高度以及复飞等待高度进行温度修正并记录；
2、如机组拟修正仪表进近程序的高度限制，包括 IAF，IF，FAF，程序转弯高度或复飞（等待）高度等，在第一次联系ATC时，需告知其修正意图以及修正值并获得ATC的许可；
3、对以下高度进行检查，必要时修正：1）终端区的最低扇区安全高度（MSA）、离场和复飞定高转弯的指定高度；2）处于山区或复杂地形区域的进、离场航段的最低超障高度（MOCA）。 实施低温高度修正的方法
在高高度上，机组可使用空客FCOM中提供的高高度温度修正表（如下），对单发飘降程序进行高度修正（如需）。
低高度时，一般有三种具体方法来进行低温高度修正：
1、查表法：使用高度修正表进行低温高度修正。
举例说明：ZYLD RNP RWY12；标高：842ft,FAF限制高度3300ft；报告的机场温度为-30℃，现在需要对FAF的高度限制进行修正。
步骤1：从拟修正的高度限制相对于气压高度表调定值的基准标高（通常为离场或目的地机场的标高）得出“高于高度表基准的高度”：3300-842=2458ft； 步骤2：使用高度修正表中的机场报告温度和“高于高度表基准的高度”， 利用插值法得出修正值：380+(2458-2000)/(3000-2000)*(570-380)=467.02； 步骤3：将修正值和待修正的高度相加得出拟修正的指示高度，如果不是整百英尺，将FCU/MCP高度设置为向上最接近该值的整百英尺值，而MDA或DA只需向上调整为最接近该值的整十英尺值；3300+467=3767ft。FCU/MCP高度窗应设置为3800ft。 2、flysmart软件法：使用空客提供的flysmart软件进行低温高度修正。
步骤1：左侧菜单第一行计算类型选择”ALT(STD)”选项；第二行高度类型选择”LO ALT TEM CORR”选项。
步骤2：人工输入需要修正的高度、机场标高和机场温度数据。
步骤3：软件会计算出相应的修正值和修正后的高度。
3、EFB计算法：使用公司EFB软件进行低温高度修正。
RNP进近程序的低温修正特点
当需要使用 Baro-VNAV 的类精密进近程序有公布的程序温度限制时，必须遵守进近图上的温度限制。
如果报告的机场温度低于该限制，则不得使用该进近程序的 LNAV/VNAV运行标准；
但可以使用 LNAV（ONLY）运行标准实施进近（也就是 LNAV（MDA）进近程序）且必须对各高度限制点及 MDA 进行修正。
RNP进近中，当机场温度低于程序公布的最低温度时；或飞行机组因低温修正而修改了FAF高度时。不得使用仪表进近程序LNAV/VNAV运行最低标准。
•空客机型禁止使用FINAL APP模式；•波音机型可以使用VNAV PTH模式。
撰稿/元旦、Amy排版/凶凶の天子图片/相关机型手册、网络
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