空客驾到|A321NEO大揭秘第7期——通讯系统简介
"白鹭你好,
我是A321"
——通讯系统简介
A321NEO系列推送第七期
空客的通讯系统由什么组成？其工作原理又是什么？紧急情况下如何实现通讯？本文将为大家一一揭秘。让我们带着问题，一起来寻找答案吧！
系统概述
通讯系统的子系统
VHF/HF收发机
无线电调谐系统（RMP）
音频综合系统（音频管理组件ACP）
RMP：
无线电管理面板（RMP）：
‐ 为飞行机组提供所有VHF无线电通信系统的控制 (HF系统)
‐ 为FMGC 提供备份以控制无线电导航系统
两部 RMP 都在中央操纵台上（第三台在顶板上）
每一部 RMP 可直接控制任一 VHF（HF) 收发机
RMP1和 RMP2与全部 VHF(HF) 收发机直接连接，（而 RMP3 通过 RMP1和 RMP2与之连接）
由于RMP 相互连接在一起，所以每个 RMP 能随时与另一部 RMP所做出的选择保持一致
紧急电气形态时，只有 RMP1工作
NAV 按钮电门（透明电门保护盖）
飞行员按压该键可通过 RMP选择导航接收机和航道。这样不会对无线电通话以及频率的选择产生影响
音频管理系统：
飞行机组可使用下列设备：
‐ 无线电通信和无线电导航设备
‐ 内话系统
‐ 呼叫系统
‐ 旅客广播系统
外部通讯
VHF：
装有两个相同的VHF通信系统(可选第三个VHF系统)
每套系统由装在电子设备舱的发射收发机和装在机身上的天线组成
紧急电气形态时只有VHF1工作。范围在118.0到136.975 MHz之间
ATSU或ACARS一般通过VHF3传输。VHF3不可用时，自动转到SATCOM
VHF 3 VOICE：若VHF3以语音方式工作，且ACARS通信中断，则呈绿色显示该备忘信息
HF：
可选装两套相同的 HF 通信系统。每套系统由装在电子设备舱的收发机，以及装在垂直安定面的耦合器（位于后机身）和天线组成。范围在 2.8 到 24 MHz 之间
如果在地面使用 HF，则要非常注意检查没有人在天线附近。加油或者传输操作过程中不得使用 HF
HF VOICE MODE 在地面不受抑制，但HF在地面的使用必须受到运行需要的限制
SELCAL：
在收到与飞机呼叫码相应的呼叫码后，SELCAL系统会以音频和目视信号的方式通知飞行机组地面基站正在呼叫飞机
起飞和着陆期间音响警告受抑制
卫星通信（SATCOM）：
卫星通信（SATCOM）系统使飞机和地面网络可以进行信息交换。可提供语音和数据通道：
• 一条或数条通道用于语音传输（驾驶舱或客舱语音）。驾驶舱语音功能必须激活才能使用。要使用客舱语音功能，必须已安装客舱电话系统。
• 一条通道用于数据传输 (ATSU 或 ACARS)
ATSU或ACARS一般通过VHF3传输。VHF 3不可用时，自动转到SATCOM。
如果SATCOM电话听筒安装在驾驶舱中，则机组无需使用MCDU便可以建立呼叫。
SATCOM DIRECTORY 页面可进入4个电话号码列表，可以根据优先级记录电话号码。
1L：第一优先级 EMERGENCY 仅用于保存紧急和遇险电话号码。
2L：第二优先级 SAFETY 仅用于保存规定的和飞行安全电话号码。
3L：第三优先级 NON-SAFETY 用于保存非飞行安全电话号码。
4L：第四优先级 PUBLIC 用于保存个人电话号码。
内部部通讯
飞行内话：
按压并松开 INT 接收旋钮至弹出位。
按压 INT 发射键
按压 PTT 电门 或将 INT/RAD 电门调置到 RAD 位发送
客舱内话系统：
1
可供飞行机组和乘务员以及乘务员之间进行对话。
2
按压并松开 INT 接收旋钮至弹出位。按压 CAB 发射键
3
按压 PTT 电门 或将 INT/RAD 电门调置到 RAD 位发送
客舱呼叫系统：
旅客广播系统：
按压PA键或使用手持话筒
紧急通讯
紧急撤离：
COMMAND 按钮 (带护盖的)
ON :
• 在驾驶舱 :
‐ EVAC(撤离)灯闪亮
‐ 根据飞机的构型，喇叭响
• 在客舱 :
‐ 在FWD以及 AFT乘务员面板上的EVAC灯闪亮
‐ 撤离音调声响
OFF :
警戒停止。警戒启动时，红色的EVAC（撤离）灯闪亮
HORN SHUT OFF 按钮
当按压时，驾驶舱喇叭声消失。CAPT 和 PURS/CAPT 电门
CAPT 和 PURS : 从驾驶舱或客舱均可启动警戒。
CAPT : 只能从驾驶舱启动警戒。
如果按压客舱某一 CMD 按钮，只有驾驶舱喇叭将响起3s。
ELT：
接下来检验一下学习效果吧 ~
答案
点击问题下方空白处获得答案
01
在紧急电气形态时哪部VHF工作？
VHF 1
02
ATSU或ACARS一般通过哪部VHF传输？
VHF 3
03
厦航A321的卫星电话链路为？
铱星
经过本文的介绍有没有对空客的通讯系统更了解一些呢？事实上空客的通讯系统是十分复杂的，要深入掌握飞机系统的知识需要我们持续不断的学习！
往期回顾
空客驾到｜A321NEO大揭秘第6期——空客之“气”
空客驾到｜A321NEO大揭秘第5期——中央油箱没有燃油泵的空客
空客驾到｜A321NEO大揭秘第4期——不会抖杆的空客
空客驾到｜A321NEO大揭秘第3期——着陆性能
空客驾到｜A321NEO大揭秘第2期——起飞性能
空客驾到｜A321NEO大揭秘第1期——防冰系统
策划 | 总签教研室
编辑 | 芦伟
供稿 | 刘光远 邹剑平
审核人 | 林益群
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