空客A320飞机客舱异味故障分析
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空调系统是飞机的一个重要系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，保障机组和旅客乘机时的安全和舒适度。A320飞机客舱异味故障是其空调系统的常见故障之一，轻则影响乘机人员的舒适度，损害航空公司的服务品质和品牌形象，重则威胁到飞行安全。从历史故障来看，客舱异味故障容易导致航班延误或飞机停场，对航班的正常运营造成很大的压力。本文旨在通过一些客舱异味的排故分析，为排故提供一些参考借鉴，希望能有助于缩短排故时间，减少不必要的部件更换，提高排故效率。
客舱异味的几起典型故障
按照污染源进行分类，常见的客舱异味有滑油味，燃油味，海鲜异味，电气设备产生的焦糊味或其他异味。下面是我公司机队运行中出现过的几例比较典型的故障案例分析。
1.1 驾驶舱和客舱有滑油味
2017年4月6日，B-6955机组反映驾驶舱和客舱异味。航后检查驾驶舱和整个客舱都有滑油味，驾驶舱味道更浓。打开APU舱门，未检查到APU有外漏情况，滑油量正常（在满位以下约1.5厘米）。
随后做了如下工作：
1、拆下2个客舱再循环风扇空气滤，未检查到油迹和异味；
2、分别断开APCK1、2进口管路和冷凝器出口管路，未检查到油迹和异味；
3、断开APU引起管路，打开引气30分钟，未检查到油迹和异味；
4、试车检查，使用发动机引气开空调检查，刚开始驾驶舱和客舱有异味，观察一段时间后气味逐渐减弱，后来基本可以接受。
更换pack1和pack2再循环风扇滤子，检查正常；断开两个臭氧滤管路，均未发现油迹；更换APU后，打开APU引气15分钟，清洁空调上游管路后恢复。打开空调，工作15分钟后，客舱和驾驶舱检查正常，均无异味。
后续执行航班后，按AMM21-00-00-615-001A（温度低于24度）并结合历史维修记录进行相应检查，均无发现有滑油痕迹（PRV下游，交输阀，冷凝器，14HK），按清洁第一级空调的步骤，空调“热-冷-热”分别工作15分钟，同时用热风枪维持驾驶舱指示温度在30-40度之间，后断开冷凝器用手摸，无油迹；考虑到已无异味，二级空调清洁未再进行；重新检查再循环风扇滤子，无异味，恢复后继续调整空调至最热位工作20分钟，正常。
这是一例由APU内漏导致的驾驶舱和客舱异味故障，此次故障造成飞机连续三天航后进行排故，最后更换APU和部分空调部件完成排故。
1.2 客舱有燃油味
2017年6月7日，B-2300机组反映地面启动空调后客舱有异味。航后检查BCV上下游管路干净无异味，发现APU FCU漏油，漏出燃油污染APU进气风门和进气管路接合处，故更换APU FCU并清洁渗漏燃油，启用空调检查客舱异味消除。
1.3 客舱有海鲜异味
2017年5月8日，B-6732短停机组反映客舱有异味，检查发现前货舱有污水流出痕迹。航后仔细询问乘务长，从飞行第二段起开始有臭味，之后味道一直未消除。随着温度的升高，臭味会加重。平飞时比爬升和下降时气味小些。确认味道不是从厕所传出。询问机组，机组反映驾驶舱无异味。
航后确认异味味道为海鲜发臭味道，全部客舱都有。检查前货舱地板，发现前货舱从前向后数第三块地板上有潮湿迹象，故打开从前向后数第二、三块地板。检查未发现积水，但有水的痕迹。用毛巾擦拭水痕迹，通过毛巾上气味，确认与客舱味道相同。仔细清洁前货舱二、三块地板下痕迹，并喷涂防腐剂。检查第一块地板下无水迹，更换2个空气循环滤。
1.4 客舱出现焦糊味
案例一：2017年2月18日，B-6387乘务员反映中厨房有焦糊味(疑似电器焦糊)。航后检查在烤箱处未发现焦糊味，在COFFEE MAKER和固定式煮水器处发现有焦糊味，拆下COFFEE MAKER和其固定基座，及固定式煮水器，仔细检查了它们的供电插头的插针、插孔均正常，供电线路无异常、无异味，最后发现焦糊味来自于固定式煮水器后部散热孔，遂更换固定式煮水器。最后运行两个烤箱、固定式煮水器、COFFEE MAKER十几分钟，未再发现异味。
案例二：2018年3月29日，B-6551乘务反应客舱全程有焦糊味。航后检查PACK2正常，PACK 1主次散热器和FCV相关管路接头有凡士林烧糊迹象，检查并清洁主次散热器相关管路接头，并更换所有相关的胶圈，做温度调节测试正常，然后打开空调，检查无漏气，长时间引气检查，客舱无异味。
客舱异味的故障处理
污染源的种类很大程度上决定了客舱异味排故方案的选择。现以上面的几例典型故障为例，探讨下不同污染源导致的客舱异味故障处理的一般原则。
2.1驾驶舱或客舱有滑油味的处理
客舱滑油味多数情况下来源于APU内漏或外漏，严重时甚至可造成运行中断。在确认APU为故障源后，可与机组沟通，办理APU保留，避免使用APU引气，使污染进一步加大。由于发动机滑油内漏引起的客舱异味，不放行。
首先需确认故障是由于APU是内漏还是外漏。打开APU舱，检查APU滑油量，检查有无油迹，有无漏点。如果无漏点和油迹，则考虑内漏，监控APU滑油量消耗量，判断内漏严重状况。
对于滑油异味的排故总体方案为：确认和隔离污染源，清洁气路，更换受污染的空调系统部件，去除异味，后期监控，确认排故彻底完成。
排故比较耗时的步骤在于清洁环境控制系统Environmental Control System (ECS)，如下图1，ECS系统的清洁基本是依据气流在管路里的走向，从上游到下游，逐步进行隔离。需要断开APU BCV接头，进行冷路和热路的气路检查，检查有无滑油污染情况，根据检查结果决定进行二级清洁或更换相关部件。
图1 ECS系统气路走向
滑油异味故障，易造成空调系统部件污染，甚至运行中断，一般需更换多个空调系统部件才能完全消除异味，因而导致排故时间长。
需要我们从平时的维护工作中做好预防工作：
1、更换APU的滑油、燃油相关部件后，应先启动APU检查有无漏油，确认无漏油后再打开引气，确保客舱正常无异味。
2、当出现APU滑油消耗量异常时，及时进行监控，依据滑油消耗情况视情更换APU，避免内漏影响空调系统。
2.2 客舱有燃油味的处理
从维修历史记录来看，燃油异味发生故障率远低于滑油异味，其排故思路与滑油异味比较相似。与滑油异味相比，燃油异味的故障较少引起空调系统部件受到严重污染。
2.3 海鲜异味的处理
货舱海鲜水残留引起的客舱异味，视严重程度，与机组交流后放行。
如果货舱中存在残留污染物，将会导致污染物异味通过再循环风扇进入客舱。常见的污染源为运输的冰鲜、海鲜融水，针对此种情况，在接到机组反应客舱异味故障时，应询问物流，看近期有无运输过海鲜类货物。
现场可以检查前后货舱地板是否存在积水，如有应该及时清理，若果发现存在大量积水，在有必要的情况下还应该拆下相应的货仓地板和接近空调混合总管的货仓壁板，及时清理污染。
平时的航后检查中应该注意货舱污染物的清理，不要让其长期积水，不然待积水渗透货仓地板进入货仓下部时，将需要拆下地板清理，不仅增加成倍的工作量，还会对飞机造成腐蚀，留下安全隐患。
2.4焦糊异味的处理
电器设备产生的焦糊味，需先排故后再放行。焦糊味道一般是由飞机上的电器设备产生，有可能来源于相关计算机，继电器，CB或线路，气味具有特异性，比较好鉴别。但要具体对故障源进行准确定位，还需结合机组反映的情况和相关故障信息来进一步判断，进行排故。
首先询问机组产生焦糊味道的时机和位置，如果驾驶舱或前厨房区域闻到焦糊味，除应考虑厨房电器设备，还需考虑电子舱设备，如计算机或CB，电门等。查看驾驶舱有无相关故障信息，有无不正常的工作系统或部件，对于定位故障的计算机，CB或线路问题有很强的指导意义。
只发生在厨房区域的焦糊异味，相对好处理，通常考虑厨房的电器设备，咖啡壶，煮水器，烤箱等，对产生异味的电器设备进行隔离或更换一般即可排除故障，否则需进一步检查线路或CB。发生于卫生间处焦糊味，及时排查水加热器。
厨房设备，如烤箱由于频繁或长时间高负荷运作，容易使餐食中的油污积攒，在烘烤过程中产生异味甚至冒烟，要求我们在航后工作中注意检查清洁质量。电气设备在不使用时，及时断电，避免使其长时间处于工作状态。
2.5其他异味的处理
除了上述常见的异味外，在实际维护工作中，还遇到过一些比较“小众”的异味污染源。如卫生间污水渗出产生的异味：乘务员反应某飞机异味重，航后多次冲厕所检查FCV及附近管路无明显渗漏，罩内底板有明显污水渍，用毛巾全部将其擦拭干净，用清洁剂清洗马桶，异味明显减轻，最后更换冲洗管路胶圈完成排故。
旅客呕吐物，常见于座椅，地毯或卫生间内，气味较浓烈，需及时清洁，避免气味扩散，必要时需更换受影响的地毯、座椅套等，保证服务品质。
根据维修历史记录，还出现过墨汁味，馊味等，或其他一些无法准确描述的味道。毫无疑问，这些异味必然会对客舱空气质量造成一定的影响，但其影响一般局限在一定范围，不会因此造成飞机运行中断。需要我们机务维修人员依靠良好的专业素养，敏锐的判断力，及时清除污染源。
总结
造成客舱异味的根本原因是产生异味的污染源，持续产生异味，或产生的异味进入空调系统，污染空调系统部附件造成的。污染源的确定和鉴别，对客舱异味的排故方案的选择关系甚大，准确详细的反馈信息对航后排故有着重要的指导意义。
当遇到客舱异味的故障时，应该首先询问机组或者随机人员，确定客舱的异味到底是什么性质的味道，如滑油味、燃油味、焦糊味、海鲜臭味、污水恶臭味等，如果能正确甄别，我们就能有的放矢地去隔离故障源。
其次需要了解异味发生时飞机所处的飞行阶段，例如异味出现的时候是在爬升，巡航还是下降，或者发动机启动时，异味发生时飞机的构型和运行状态，空调引气来自APU引气还是发动机引气等信息。
针对不同污染源，不同的故障特点，正确判断处置，严把放行关口，在保障安全的情况下，提升报务品质，保障航班正常运行，提高运行效率。
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编辑 曹庆涛 北京三联宇航
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