【案例分享】为什么总是右侧MCP板航道无显示①
关注“XIY排故能手”，持续提升技术能力案例描述
某B737NG机队，多次出现MCP板右侧航道无显示故障，短停办理MEL后放行飞机，航后更换MCP板。原理分析方式控制面板（MCP）为机组和数字式飞行控制系统（DFCS）提供接口。MCP具有以下功能：衔接自动驾驶、打开飞行指引、选择工作模式、预位自动油门、控制参数选择以及显示数据。MCP板包含的主要部件以及功能分别是：MCP接收主FCC发来的总线选择信号。然后，ARINC 429总线选择器将FCC的数据发送到通道A处理器，然后发送到FMC和A/T。除非FCC B发送总线选择信号且FCC A没有发送，否则MCP始终使用FCC A数据。MCP包含两个独立的微处理器；通道A处理器和通道B处理器，通道A处理器从总线选择器接收FCC数据，执行大部分MCP功能。通道B处理器用航道2选择数据替换航道1选择数据。两个航道显示窗显示所选的VOR或ILS航道，显示范围从000到359度。MCP板数字输出到FCC、DEU、A/T、SMYD、GPWC、FMC和DME。FCC接收机组选择的航向、航道、高度；DEU将航道和航向数据发送至显示组件显示；GPWC将航道数据用于包络调制功能；自动油门用MCP发送的数据计算伺服马达的油门杆伺服速率；FMC用MCP的数据确定DFCS的状态和模式，以及显示BITE数据。
柯林斯的型号MCP-730的MCP板容易发生显示故障，波音分析原因是由于飞机非正常电源转换导致MCP内部电源出现了欠压/过流。当飞机在地面切换电源时，飞机电源瞬时功率可能会发生变化,这些瞬时变化导致提供给MCP的28V直流电流减少，这可能导致MCP内部电源电路电流消耗过大，使MCP过流电路硬件监视器跳开，并导致显示窗口空白和/或按钮信号灯不工作。波音2020年4月发布了737NG-FTD-22-20001，解释了这个问题。并说明如果出现这种情况，通过AFCS MCP DC 1（P18-1 D5）和AFCS MCP DC 2（P6-2 C3）跳开关，执行电源循环后，MCP可能会恢复正常工作。
通过查询CMM，由于MCP板内部OPS软件的原因，当一侧的计算监视器无效时，course显示器的驱动方式产生变化。任何一侧的计算监视器无效，都会导致右侧的course窗口显示空白。
工程建议
1、如果出现这种情况，复位AFCS MCP DC 1（P18-1 D5）和AFCS MCP DC 2（P6-2 C3）跳开关，执行电源循环后，MCP可能会恢复正常工作。
2、复位无效，参考MEL22-16-02-06放行飞机。
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