空客改装笔记6-起飞抑制、KOZ、SRS模式知多少?
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NO.006-空客320改装笔记
为什么起飞出现洋红色的备忘信息“T.O. INHIBIT”?
为了提高其工作效率，计算机在一些飞行阶段抑制一些警告和告警。它这么做是避免在机组工作量较大时，毫无必要地警告机组，比如，在起飞或着陆阶段。
在这些阶段中，显示组件显示洋红色的备忘信息:“T.O. INHIBIT”(起飞抑制：飞行阶段3、4和5)以及“LDG INHIBIT”(着陆抑制：飞行阶段7和8)。
注意: 这些飞行阶段与FMGC使用的飞行阶段不同，并且与FMGC使用的飞行阶段无关。
飞行阶段抑制
可能有两种情况(例如):
对发动机警告显示器的影响:
(a) 在飞行阶段1中出现故障。只要出现故障，即使在阶段 2，发动机警告显示器立即显示警告并继续显示此警告。
(b) 在阶段2出现故障。只有当飞机飞进阶段3，发动机警告显示器才会显示警告，因为此警告在阶段3不会被抑制。然后，只要出现故障，一直显示警告。
手册上起飞将推力手柄从慢车加到1.05EPR稳定的目的？
防止空客A320系列飞机出现起飞滑跑加速阶段双发EPR=不一致,引起飞机起飞滑跑偏转、导致起飞中止情况，也防止因为一发推力在KOZ区域造成推力不稳定。
KOZ即keep out zone的缩写
它可以理解为转速抑制区域。该控制逻辑于2003年4月通过升级EEC（电子发动机控制计算机）的软件到SCN17版引入，其目的是为了防止V2500-V5发动机风扇叶片颤振，在地面静止工作状态，EEC控制逻辑防止发动机低压转子N1稳定在60-74%N1的范围内；因此，当机组在地面加油门时，由于KOZ功能的作用，机组可能会观察到发动机推力EPR与油门杆不成线性增长。如图所示，当油门向前移动时，EPR指令值被冻结在KOZ下限区域，直到油门位置对应的EPR指令值超过1.215（KOZ区域的上限），EPR指令值才会迅速上升超过KOZ区域的上限，此后就与油门角度变化同步了。
对于V2500发动机，EPR在1.086—1.215（N1在 60%—74%）区间时，风扇叶片容易发生颤振，造成叶片损坏。对此，EEC设定了一个保护逻辑：Keep Out Zone Protection，当飞机在地面时， EPR在上述区域与油门杆角度无线性关系，即推油门时，当EPR到达Keep Out Zone下限时，EPR将维持不变，不随油门杆移动而变化，直至油门杆推至Keep Out Zone上限位置，EPR将快速升至Keep Out Zone上限。
A320飞行机组训练手册如是说：
PF（责任机长）应该报出“起飞”并按照下列方法加油门：
1、如果侧风小于20节且没有顺风
将推力手柄从慢车加到1.05EPR
当发动机参数稳定，按需恰当的将油门加至FLX/MCT或TOGA
2、如果侧风大于20节或有顺风
将推力手柄从慢车加到1.05EPR
然后，40节时将油门前推至FLX/MCT或TOGA。
这个程序保证所有的发动机同步加速，如果操作不正确，有可能造成推力不对称，导致严重的方向控制困难。
●IAE 发动机
把杆飞行员逐渐增加推力以便在地速 40 节达到起飞推力，同时保持压侧杆到底，直到 80 节。逐渐松开侧杆以便在 100 节达到(侧杆)中立。注意: FADEC 包括有一个避开区域，该区域是设计避免由于风扇抖振现象造成 在 60 %-74 %N1 范围之间的稳定工作状态。因为此状况可能导致 在推力设定期间，EPR会不连续地增加。(参阅 FCOM-DSC-70-20FUNCTIONS).
●CFM 和 PW 发动机
把杆飞行员迅速把推力增加到 70 %N1(1.15 EPR)，然后逐渐(增加推 力) 在地速 40 节达到起飞推力，同时保持压侧杆到底，直到 80 节，然后 逐步松开侧杆以便在 100 节达到(侧杆)中立位置。
V2500发动机加油门建议：
1、实际操作中，油门杆尽量避免设置在KEEP OUT ZONE中，也就是说，当发动机参数稳定，按需恰当的将油门加至FLX/MCT或TOGA。
尽量避免非常缓慢的加油门，而是将2个油门手柄同时移出keep-out区，否则当油门杆在此区域中时，EPR/N1将维持在KEEP OUT ZONE的下限，直至油门杆推至上限位置，造成发动机转速无法上升或上升慢的假象。
2、由于KEEP OUT ZONE的上下限与发动机进口温度T2有关系，而实际上两台发动机的T2温度总会存在一些差异，所以两台发动机的KEEP OUT ZONE的上下限也不尽相同；同时，发动机EPR与油门杆角度、T2温度、马赫数、高度等有关，所以当油门杆角度相同时，两台发动机的EPR也不尽相同。当两台发动机T2差异偏大时，会造成油门杆位置一样时，一台发动机脱离KEEP OUT ZONE，另一台发动机还没有脱离KEEP OUT ZONE，依旧位于下限位置，造成两台发动机EPR相差过大，此时需要及时将未脱离KEEP OUT ZONE的发动机油门杆稍微向上再推一些，以脱离KEEP OUT ZONE。该故障告警即可消失。
起飞计时的目的？
起飞和复飞 ：全发工作不超过5min，单发不超过10min，EGT限制635℃（包括TOGA、FLEX和减推力）
起飞时FMA正常的显示（灵活温度起飞）为下图
如果未接通，或者显示不正确是继续起飞还是中断起飞？
FCOM-22_30-80-20
起飞模式:综合了SRS(速度基准系统)垂直模式和RWY水平模式。同时接通两个模式，但可以分别断开两个模式。
起飞模式可用:
‐ 在起飞滑跑和初始爬升期间(用于FD指令杆引导)
‐ 离地后5秒(可以使用自驾)。
SRS模式控制俯仰以沿着垂直计划的航径，按照SRS引导法则规定的速度操作飞机。
接通条件
当2个油门杆设定到TOGA或FLX/MCT卡位(当选择了灵活起飞温度或者减功率起飞)时，自动接通SRS模式.
但前提条件是:
‐ 在MCDU性能起飞页面插入V2
‐ 放出缝翼
‐ 飞机在地面上至少30秒
(所以如果漏插入数据还是得中断去修改的三，不过这个就涉及到中断起飞后如果不重置FD，FMA正常模式还是不能被激活的情况，没做对的话还得中断起飞
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