[飞行教程] 教你玩转VOR导航 三
本帖最后由 沙粒的舞蹈 于 2014-4-22 10:44 编辑再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度向台径向线上是一样的。这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的准确方位，如上图。
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快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。这说明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。
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再做一个有意思的测试，我们把NAV1调到和NAV2一样的频率上，都是114.6，VOR1调到50度径向线上，VOR2调到VOR1相反方向230度径向线上，这样沿着140航向飞一会，发现VOR1竖杆向左偏了，而VOR2竖杆向右偏了，2个竖杆方向相反，那么我们到底应该参照哪个仪表回到径向线上呢？ 其实，按参照哪个都能回到径向线上，在2个仪表盘上，我们分别从顶端黄三角对着的那个刻度对着竖杆偏向的方向旋转90度，发现都是320度这个位置，朝着320航向飞就能以最快速度回到径向线上了。
7、飞越NHW台 好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。
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8、利用2个VOR台飞向指定位置http://attachment.sinofsx.com/forum/201303/20/233558j9ry660y436z996z.jpg
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我们计划是在浦东机场16号跑道降落，也就是上图中左边那一条，那么我们打算飞到PUD台的北边，以167航向用ILS降落，估算一下，大概是要在NHW背台45度径向线和PUD背台347度径向线交叉点的位置上，航向167度进行降落。 好，保持NAV1在NHW的114.6这个频率，并将VOR1刻度调到45度，白色三角向下，这样当竖杆垂直时，就是飞到了这NHW背台45度径向线上了；同时调NAV2到116.9，并将VOR2刻度调到347度，白色三角向下，这样竖杆垂直时，就是飞到了PUD背台347度径向线上了。 现在调整飞机磁航向，飞到交叉点上，飞到NHW背台45度径向线最快的磁航向是315度，飞到PUD背台347度径向线最快的磁航向是77度，我们在航向仪表上找到这2个刻度，我们大概估算一下，先选取30度航向，然后不断调整航向，保持2个仪表竖杆的偏移量越来越小，直到都垂直，这样就飞到了交叉点上了，如下图面航图所示。
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之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。
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减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示。
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好了我们已经落地了。这就是VOR导航的基本操作了。一般来讲，用VOR导航没有上面说的那么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。通常我们飞越VOR台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。 本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。
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