FSX专家级任务之荷兰港进近
FSX专家级任务之荷兰港进近任务简介
在恶略的天气下依靠NDB导航台的信号进近荷兰港机场。
目标
降落在荷兰港机场。
细节说明
上午飞往安克雷奇后，您将返回荷兰港过夜。
阿留申群岛典型的冬天天气非常可怕，荷兰港报告：云底高2500英尺，东北方向有36节的阵风，还有大雪。
你在荷兰港机场(PADU)东南16英里处，从13000英尺下降，在副驾驶的帮助下，使用NDB进近，在你看到机场后，向东南方向脱离，然后向西盘旋降落在30号跑道上。
任务从空中开始，自动驾驶仪处于打开状态，按Z键接除自动驾驶。
在这次任务中你的副驾驶负责无线电通信，你将负责所有的飞机系统。
导航
在这个任务中，你将使用NDB--A（NDB进近）方式进入荷兰港，以6000英尺，200节的速度穿越荷兰港的NDB全向无线电信标台，沿346航线背台飞出，高度下降到3700英尺，一分钟后左转到301度，一分钟后右转180度到121度，一旦进入166度航线，下降到2200英尺。接近机场注意观察，发现机场后穿过机场转向140度，然后向西盘旋转向机场，在30号跑道降落。
图1 进场航图
研究一下航图，荷兰港机场位于海湾中的一个岛上，根据NDB导航台的信号以166度航线从海湾的开口进近，到达机场后向东南方脱离，然后左转向西盘旋，在30号跑道降落。
降落航线上最高山峰标高2335英尺，降落时注意保持安全高度。
(航图仅限于游戏，不可用于真实飞行。）
图2任务开始调整航向指向NDB导航台
舱外天气恶略，看不到任何地形地物，只能通过观察仪表来确定飞机的状态和位置。按Shift+3打开GPS观察当前飞机的位置，根据无线电罗盘指针的方向调整自动驾驶仪的航向，使飞机的航向指向机场NDB导航台，调整高度下降到6000英尺。
图3 到达机场转346
在GPS上观察到飞机到达机场上空，调整自动驾驶仪的航向转向346，高度下降到3700英尺。
图4 转向301
在346航向飞行1分钟，左转转向310。
图5 转向121
在310航向飞行1分钟，右转到航向121。
图6 转向166
转航向121后，注意观察无线电罗盘的指针，当指针转向166时，调整自动驾驶仪的航向，使飞机进入166度进近航线，调整高度下降到2200英尺。
图7 转140
接近机场时注意观察，副驾驶报告看到机场。调整自动驾驶仪的航向从140方向脱离。航图上标识对面的山峰标高2335英尺，因此调整飞行高度到2500英尺以避开对面的山峰。
图8 转向机场
在140航向脱离机场大约8海里左右，左转弯盘旋对向机场，适当调整航线，使对向机场的同时将航线保持在300左右。放下襟翼、起落架，航速控制在140节，准备进场着陆。
图9 发现跑道灯光
在距离机场不到3海里的位置终于看到了跑道的灯光。
图 10 切断自动驾驶
果断按Z键切断自动驾驶改为手动驾驶，飞机航线和跑道还有一定的夹角，调整飞机的航向对准跑道。
图 11 接近跑道收油门
机场附近有36节的阵风，飞机抖动很厉害，很难完全对准跑道。接近跑道提前按F1收油，收油的时机全凭经验，收油早了飞机飞不到跑道，收油晚了飞机落地速度过大刹不住可能冲出跑道。
图11 冲出跑道
落地后立刻按F2调整螺旋桨产生反向推力，同时按 . 刹车。
飞机还是冲出了跑到，不过总算在冲入海里之前停下来了，任务成功。
图 12 完成任务获得奖励
完成任务获得系统的奖励。
图13 完成任务的航迹图
完成任务的航迹图
如果想要更具挑战性的体验，可以考虑从120方向降落，这个方向是顺风，飞机在降落过程中更加难以操作，但并不是不可能完成的任务。
关于FSX专家级任务之荷兰港进近的相关知识：
非精密进近
非精密进近是不提供下滑信号的一种标准"仪表进近程序"。 例如，利用甚高频全向信标台(VOR)、塔康 (TACAN)、无方向性导航台(NDB)、航向台 (LOC)、机场监视雷达(ASR)、航道式方向设施 (LDA: localizer directiond apparatus)或简式定向设 施(SDF:simplifred directioning facility)等设备分别 设计的程序，均属只提供对准跑道的航向引导，不提 供垂直(下滑)引导的非精密进近。
它是有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。而精密进近是使用精确方位和垂直引导，并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。二者之间最大的区别就是，前者没有垂直引导，要靠机组根据飞机离跑道头的距离来计算、检查和调整飞行高度，以控制飞机在规定的"下滑线"上下降。因此，飞行难度要相对大一些。 学习学习，大佬大佬
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