波音737NG飞机C148 ENG 1 ENG&WING CONTROL跳开关跳出处置
“ 每天进步一点点。”1
背景介绍
近期一架波音737NG飞机，航后机组反映：空中打开左发发动机防冰时，左发P5防冰面板COWL VLV OPEN蓝灯不亮，CDU左发TAI指示正常。
航后检查发现P18-3面板跳开关 CB148ENG 1 ENG & WING CONTROL跳出，地面可复位。期间与其他飞机对串P5-11面板、更换M1236、M1237活门均无效。经地面多次进行故障模拟，更换右发MW0311线束后，故障修复。
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系统原理
CB148与CB149的区别：有别于CB149_ENG 2 ENG CONTROL仅为P5-11面板右发防冰活门COWL VLV OPEN指示灯供电，CB148_ENG 1 ENG & WING CONTROL在为左发防冰活门 COWL VLV OPEN指示灯供电的同时，还为大翼防冰控制系统、左右大翼防冰活门指示灯L4、L6供电。CB148供电线路图解（P5-11发动机防冰活门指示部分）：以左发防冰活门为例，当S1电门关位，V4活门关位时：
P5-11面板S1电门关位时，左发防冰活门线圈无作动电流，活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7导通、Pin8 - Pin9截止；活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4导通、Pin5 - Pin6截止。红色左发防冰活门指示控制路电流通过P5-11面板内上部绕组并通过左发防冰活门D1303 Pin5接地，上接触器此时感受到低电位，不作动；下绕组下游无接地，感受到高电位，下接触器作动。蓝色左发防冰活门指示路电流无接地，此时左发COWL VLV OPEN灯不亮OFF。以左发防冰活门为例，当S1电门开位，V4活门开位时：
P5-11面板S1电门开位时，左发防冰活门线圈有28V DC驱动电且活门已运动至全开位，活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7截止、Pin8 - Pin9导通；活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4截止、Pin5 - Pin6导通。P5-11面板内上部绕组下游无接地，上接触器作动；红色左发防冰活门指示控制路电流通过P5-11面板内下部绕组并通过左发防冰活门D1303 Pin8接地，下接触器不作动。蓝色左发防冰活门指示路电流通过稳压二极管 - 上接触器后接地，此时左发COWL VLV OPEN灯暗亮Dim。以左发防冰活门为例，V4活门在转换位时：
当左发防冰活门在开关过程中的转换位时，活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7截止、Pin8 - Pin9截止；活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4截止、Pin5 - Pin6截止。P5-11面板内上下绕组下游均无接地，同时感受到高电位，上下接触器均作动。蓝色左发防冰活门指示路电流通过下接触器 - 上接触器后接地，此时左发COWL VLV OPEN灯明亮Bright。CB148供电线路图解（P5-11大翼防冰活门控制部分）：地面打开大翼防冰活门状态：
地面打开P5-11面板S3大翼防冰电门时，28V DC电流流过S3电门后同时分为几路：黄色控制电流由于飞机的空地信号为地，空地接触器C1、C2不提供地信号→高电位的黄色电流驱动接触器C3、C4接地→触点A2K2、A2K1线圈吸合、触点闭合→来自C148 CB的28V DC电流（蓝色）通过双发的MW0311线束，流入M1236、M1237地面大翼防冰温度线圈活门，对PCCV Pc感应管放气，使双发PCCV开度最大。同时由于空地接触器C2截止、A3K2 Pin4接地，放大器C8驱动接触器C7吸合，提供地信号。由于接触器C7提供地信号，A3K1线圈吸合→红色控制电流通过A3K1 Pin6 - Pin1触点→经绕组、接触器C7接地→接触器C6此时为低电位，不吸合。绿色电流通过S3电门后分为两路，一路经绕组流向下游S117、S118左右大翼地面热敏电门及左右自动油门组件的S7电门。在S117、S118未作动且左右油门杆角度小于60时，下游无接地信号，接触器C5被作动，输出地信号→K1继电器、S3电门线圈均吸合→115 AC电流驱动左右大翼防冰活门工作。另一路蓝色电流则流入P5-11 L4 & L6 L/R VLV OPEN灯，作为左右大翼防冰活门指示灯驱动电流。空中打开大翼防冰活门状态：
空中打开P5-11面板S3大翼防冰电门时，28V DC电流流过S3电门后同时分为几路：黄色控制电流由于飞机的空地信号为空，此时空地接触器C1、C2提供地信号→黄色电流流入空地接触器C1、C2→接触器C3、C4感受到低电位、不做动→触点A2K2、A2K1线圈不吸合→M1236、M1237地面大翼防冰温度线圈活门不工作。同时由于空地接触器C2接地且A3K2 Pin4接地，放大器C8不做动→接触器C7不作动。由于接触器C7不提供地信号，A3K1线圈内电流未形成回路→红色控制电流通过S3电门、K1继电器，通过A3K1 Pin4 - Pin2触点接地。S3电门线圈及K1继电器此时通过A3K1接地吸合。因起飞时油门杆必大于60度，左右自动油门组件的S7电门提供接地信号，绿色电流通过左右自动油门组件的S7电门接地→接触器C5感受到低电位，不作动。蓝色电流无变化，仍流入P5-11 L4 & L6 L/R VLV OPEN灯，作为左右大翼防冰活门指示灯驱动电流。CB148供电线路图解（P5-11大翼防冰活门指示部分）：根据大翼防冰活门控制部分分析，活门指示灯并不直接从左右大翼活门的极限位置电门采集信号，而是通过P5-11面板的A1逻辑卡对活门位置信号判断后输出。
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快速处理和判断
如机组通报地面使用发动机防冰时，P5-11面板左/右发防冰活门COWL VLV OPEN灯不亮，应首先与机组确认CDU上对应的TAI指示是否正常。如右发COWL VLV OPEN灯不亮，CDU右发TAI指示正常，说明右发防冰活门作动正常。应检查P18-3 B6 CB_ENG 2 CONTROL是否跳出并尝试复位、执行灯光测试，确认是否为面板指示故障。过站可依据MEL30-04-03失效放行。
如右发COWL VLV OPEN灯不亮，CDU右发TAI无指示，应检查P18-3 B7 CB_ENG 2 COWL ANTI-ICE VLV是否跳出并尝试复位。过站可参照MEL 30-04-02 O项，验证发动机防冰活门工作是否正常并视情放行。
对于右发P18-3 B6 CB_ENG 2 CONTROL、P18-3 B7 CB_ENG 2 COWL ANTI-ICE VLV跳开关跳出排故。如地面故障稳定，可依次断开右发防冰活门电插头DP1303、P5-11电插头D648，分段隔离出短路的部件。如地面故障不稳定，可尝试多次使用APU引气反流作动右发防冰活门进行故障模拟。如左发COWL VLV OPEN灯不亮，CDU左发TAI指示正常，在与机组确认P18-3 A6 CB_ENG 1 ENG & WING CONTROL是否跳出的同时，还应与机组确认地面是否使用过大翼防冰。如未使用大翼防冰，可参照右发处置；如使用大翼防冰导致P18-3 A6 CB148跳出，可尝试逐步脱开左右发M1236、M1237电插头、退出P5-11面板电插头D648 Pin26、29，验证CB148是否为M1236、M1237或左右发MW0311线束导致。如确认为M1236、M1237或MW0311线束导致C148跳出，可在地面无结冰条件下或已完成除防冰的状态下，退出D648 Pin26、29，完成决策放行（三师评估）。如C148为其他原因导致跳出且无法复位，此时大翼防冰功能不可用。只允许在无结冰条件下，依据MEL30-01失效大翼防冰功能放行。
如左发COWL VLV OPEN灯不亮，CDU左发TAI无指示，在确认大翼防冰功能正常的情况下，可参照右发处置。对于左发P18-3 A7 CB_ENG 1 COWL ANTI-ICE VLV跳出排故，可参照右发处置。对于左发P18-3 A6 CB_ENG 1 ENG & WING CONTROL跳出排故：如地面故障稳定，可先通过退出P5-11 D648 Pin26、29销钉的方法，隔离掉可能性最大的M1236、M1237、双发MW0311线束，并通过依次断开右发防冰活门电插头DP1303、P5-11面板电插头D462的方法隔离左发防冰活门及线束。如地面故障不稳定，可尝试多次使用APU引气反流作动右发防冰活门、开关大翼防冰电门进行模拟。如无法复现，可结合停场时间与其他飞机对串P5-11面板、进行M1236、M1237更换，并空中防冰功能使用正常的前提下放行飞机在。结合后续停场，更换MW0311线束。
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