波音737NG飞机启动悬挂排故总结
“ 每天进步一点点。”1
背景
近期某波音737NG飞机，机组反馈过站推出后启动发动机时，左发启动悬挂，左发N2到42%后不再上升，EGT持续上升，到600度后人工关车。后续将点火电门从左点火位置打到both位，重新启动成功。
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故障分析
1、航后EEC自检无故障代码；2、初始判断可能左点火失效；为了确定故障原因，发动机译码如下：左发：
右发：
通过译码发现点火从提手柄开始到关车一直在ON位，燃油流量有，EGT也上升，基本可以排除点火的原因。发现PS3的压力稳定在16未上升，对比右发PS3的压力应该从12逐步上升并稳定在44左右。通过这次译码对比可以得出结论应该是PS3管路堵塞造成的启动悬挂。
PS3工作原理及作用：PS3接收高压压气机出口静压，压力信号在EEC内部分为两路，一路给A通道，一路给B通道。EEC使用PS3压力来防止高压压气机失速、喘振，确保引气压力在最小允许值以上，EEC也可以通过此压力来计算进入燃烧室的进气量，从而调节HMU中的FMV开度使得发动机燃烧室的油气比改变，进而改变发动机转速.当PS3双通道故障或者单通道模式下的单通道故障时，超限代码会导致控制灯点亮，易造成推力失控，不可放行。通过CDU，我们可以读取A/B通道的PS3压力值。
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排故工作
飞机航后落地后，依据AMM72-00-00-100-803氮吹PS3管路。撑开风扇包皮，脱开EEC端的PS3管路，发现管路有水珠。使用氮气吹PS3管路，把水珠吹干净并恢复，用左点火慢车测试正常。吹的时候要注意发动机底部六点钟方向有个余水孔，要确保余水孔有气出来。
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风险提示
1、注意要依据AMM78-31-00-040-802失效反推
2、要用两个扳手来断开管路，如果使用一个扳手断开管路，可能会损坏管路。
3、吹PS3管路的氮气压力不能太大或太小，要在20-100psi之间。
4、这项工作是必检工作，要有必检人员在场检验，不要盲目施工。
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