GPS主用丢失”怎么办?
源自| 硬核航空一般情况下，我出门必须带手机。哪怕它不要我带……
很多时候，确切讲我已经忘了上次不这样做是什么时候了。为了去到某个地点，我必须看导航软件，让它给我提供定位和指引，甚至是给出一个完整的路线方案。
其实小时候我是有“自主导航”能力，算是“目视导航”吧，现在这么一想起来…… 感觉我已经废了。现在我真的是 GPS PRIMARY 了！
01
飞友马吕斯的困扰
被“吹上了天”的 A320 系列，并不见得比我强多少。
一位大概来自法兰西的飞友马吕斯曾经发过救助贴，他这样描述了他的困扰：
大家好，我刚刚买了一架A319。一开始什么都好，直到今天，突然间，一个 GPS PRIMARY LOST 信息映入眼帘，我执行了许多有效的正确的输入，导航就是都出不来。作为一只菜鸟，我实在心力枯竭，我该怎么办？真诚求助，马吕斯……
顶楼抢答：在 MCDU 上面操作一下，删掉就好啦。搬运一个 PPRUNE 的答案，似乎有些不好懂了：
GPS 主用丢失。这个信息啥时候出现呢：- GPS/INERTIAL 模式丢失了，或者- 当 GPS 的置信度是 GPS PRIMARY，但是精度从 HIGH 降低到了 LOW ，或者- 在过渡到“进近飞行区”时，GPS位置可用，精度足够高，但导航模式不是 GPS/INERTIAL。只有当 GPS 可用的时候，这个信息才会出现。当 GPS PRIMARY 被触发，这个信息就消失了。
二楼跟帖，普及了一些基础知识：
我感觉你是从冷机开始的？如果是的话，你得把 3个 ADIRS 电门放到“NAV”位，在 FMS （飞行管理系统）里面校准 IRS （惯导系统），然后等上…… 8分钟吧。再就是，感觉你之前没有遇到这个错误信息，是因为你开工的时候发动机已经在运转了，那种情况下，软件提前帮你把惯导搞定了。
地板贴表示赞同：
应该是这个情况啦，这图看起来他要开始飞了。艾玛，你得去教程里面跟着案例来啦。
大家七嘴八舌，但是马吕斯就像那些不讨喜的娃儿一样再也没有出现，大概回到悲惨世界去了？
02
真实飞行里的“GPS主用丢失”
不管马吕斯了，真实世界的飞行员要想获得真知灼见，还是应该以飞行手册为主（此处我们可以虚构一个词：MANUAL PRIMARY）；而不是以网文为主（MANUAL PRIMARY LOST）。
空客在 FCOM 的 DSC-22_20-20-10 这部分讲了什么呢？为了更好地理解，我们先忘掉所有的中文版（因为他们比原文还难懂），我们在这里，基于原文重新翻译，并且查询相关资料，整理如下：
3 个 IRS，每个 IRS 计算出一个 IRS/GPS 位置，正式名字是 GPIRS 位置。为此，每个 IRS 可以独立地选择自己的 GPS 来源，以便最好地使用 GPS 数据。
每个 FMGC 获得 3 个 GPIRS 位置。而 FMS 根据当前 FMGC 的“灵敏度”和预设的优先次序，选择其中的一个 GPIRS 位置。
预设的优先次序如下：本侧的 GPIRS 位置、第 3 个GPIRS 位置（这个数值通常是处于备用的状态）、对侧的 GPIRS 位置。
如果选中的这个 GPIRS 位置不符合“完好性标准”，那么 FMS 将会自动不使用 GPS 方式，而使用无线电位置。而机组也可以按需决定不使用和恢复使用 GPS 方式，具体操作是按压 SELECTED NAVAIDS 页的 5L 键。
倒回去复习一下。基于 HIL （水平完好性限制）和对失效卫星的自动检测，就有了“完好性标准”。或者说，基于设备的能力，有了一个判断标准。
对于每个 FMGS（也就是机长侧的，或者副驾侧的），它从3个 GPIRS 中按照灵敏度和优先次序选中一个，如果始终不能满足那个判断标准，那么就自动放弃使用 GPS 方式，而降级到无线电导航方式。
请务必要知道：GPS 和 IRS 是相对独立的导航方式，但是当 A320 放弃了 GPS方式的时候，并不会单独采用 IRS 提供的位置来导航。这是因为，单独使用没有外部参照物的 IRS 来进行导航，对于民航飞机的运行来说，远不如直接使用有外部参照物的无线电导航方式来得靠谱，这是另一个话题了。
当 FMGS 放弃了 GPS 方式，就把“GPS PRIMARY LOST”显示给飞行员。其实它不仅是一个信息，也是一个指令，意思是：卫星跟丢啦，你想想别的办法来定位吧！
别的办法是什么办法？全写在 FCOM 里了，不用慌。
我也不慌，万一手机丢失了定位信号，降级成目视导航，反正封控在小区里，怎么也走不丢……
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