烟台南山学院航空学院训练机型系列一:传奇塞斯纳!
烟台南山学院航空学院
烟台南山学院航空学院设有东营胜利机场、滨州大高机场、日照山字河机场、银川月牙湖机场四处飞行训练基地。建设有风洞实验室、空气动力实验室3个、飞机发动机实习室、陆空通话实习室4个，空客A320飞机虚拟维修实验室1个、飞行模拟实验室2个，考试中心1个；拥有初、中、高教练飞机37架，其中塞斯纳172S单发教练机31架、PA44双发教练机5架、奖状高性能飞机1架，飞机训练器6台，CJ1+高性能全动模拟机1台。是全国第三家拥有自己训练飞机和飞行基地的大学。今天重点给大家介绍一下塞斯纳的传奇故事。
机型简介
塞斯纳172型天鹰（Cessna 172 Skyhawk）是一个单引擎四座位的上单翼小型飞机。1955年6月12日首飞，1956年至今生产已超过43000架（塞斯纳官方数据）。塞斯纳172最初是作为170机型的前三点式起落架发展型设计的，后来重新设计成前三点起落架，增加后窗以改良飞行员的视野，成为一架能够360 度“全景”视窗无死角的飞机。此款飞机坚固耐用，性能优异，符合民航仪表飞行法规要求，容易驾驶和维护，起降场地要求不高，几乎可在海拔3000 米以下的任何一片稍平坦的地面起降，它的购买和使用成本与一辆高级轿车差不多，全球几乎都可以看到它的身影。历经换代的塞斯纳172型飞机拥有全新一代发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰，更提高了飞机的安全性和舒适性，占据了世界私人飞机和初级训练飞机市场的领先地位。
1997年的时候，塞斯纳就公布了一个基于电脑运行的飞行训练软件，可以让爱好者在电脑上就能完成飞行理论和操作程序的学习，大大方便了想要学习飞行的“上班族“，由此也奠定了在入门教练机中“神机”的地位。在全球范围内的，它也是受欢迎的教练机，中国大多数的飞行培训学校都曾购买过塞斯纳172飞机，成为很多飞行学员学飞的“引路人”，巨大的保有量和经久耐用和易维护的特性，被誉为航空培训界的“桑塔纳”。
2013年9月上旬，赛斯纳飞机公司在莫斯科举办的2013 莫斯科公务机博览会（JetExpo2013）上对外宣布了一份订单——79架172 天鹰（Skyhawk）飞机，这是这款飞机有史以来最大订单之一。
机型特征：
斜撑杆式直形上单翼；单台大陆或莱卡明活塞发动机，二桨叶螺旋桨；后掠式垂直尾翼，背鳍，下置水平尾翼；固定或收放前三点式起落架。
可降低炫光的透光遮阳板
塞斯纳 172R 性能数据：
塞斯纳 172R 性能数据：乘员：驾驶员1名+乘客3名；
尺寸：机长8.28米，翼展11米，机高2.72米，机翼面积16.2平方米；
重量：空重767千克，满载起飞重量1111千克；
性能：巡航速度226千米/小时，航程1289千米，实用升限4100米，爬升率3.66米/秒；
动力装置：1台莱康明IO-360-L2A活塞4缸水平对置发动机，功率120千瓦（160马力）
可选配先进的航电设备
塞斯纳172/175延伸机型：
172：原型机172A：后掠式垂直尾翼和方向舵
172B“天鹰”“：流线型外观，装配新型航电设备，可加装G1000玻璃驾驶舱；
172RG“弯刀”：可收放起落架装置，采用三桨叶螺旋桨
172D：降低了机身高度
172F：加入了电力襟翼
172S“云雀”SP：特殊性能机型
FR172E“兰斯火箭”：法国兰斯飞机制造公司生产
R172E：美国空军特供机型，换装更大功率发动机
R172KXP：豪华内饰款
C-172J ：更换全新发动机，最大功率由108千瓦提升为为112千瓦
175“云雀“：换装大功率发动机并重新设计发动机整流罩
我院训练照片实拍
C172创造世界最长留空时间纪录
从1958年12月到1959年2月的三个月间，有两名美国男青年以64天22小时19分5秒创造了动力飞机史上最长留空纪录。后来，FAI（国际航空联合会）出于安全考虑将不再承认任何留空纪录了，所以这项纪录将无人可破。
这两名“无聊”的男青年分别名叫罗伯特蒂姆（Robert Timm）和约翰库克（John Cook）。他们驾驶的正是一架叫“海辛达（Hacienda）”的C172飞机。
但是他们为什么要做？又是如何做到的？事情还得从1956年拉斯加维加斯（以下简称LV）一家酒店的开张说起。
商人道克贝里（Doc Bailey）在LV南端建造了庄园酒店（Hacienda Hotel）。等酒店开张后他顿时傻眼，因为这里离LV市区实在太远了，前来投宿的旅客少之又少。可是开都开了有什么办法。于是，贝里只能想方设法打广告啊。
庄园酒店虽然离拉斯维加斯市区很远，可是却在麦卡伦机场（McCarran Airfield，如今的拉斯维加斯机场）旁边。贝里开设航线吸引人们眼球。这时，在他酒店工作的罗伯特蒂姆提出一个好点子，他建议用一架小飞机一直不停地飞，以打破纪录为噱头来做广告。贝里迅速被他说动，并拿出十万美元资金来支持这个计划。
正巧，蒂姆本身就是一名二战时的轰炸机飞行员。他购买了一架二手塞斯纳（注册编号N9217B）进行改造。譬如拆除后排座位和右侧舱门，改造了油箱，安装更大马力的引擎。尽管如此，这次飞行仍然需要空中加油和补给。
1958年12月4日，蒂姆和副驾驶库克从麦卡伦机场出发了。
他们一路的燃油和食物补给全靠酒店卡车运输。酒店厨师当然不会亏待二位，当飞机减慢速度飞到卡车上方，工作人员会准备好佳宴让飞行员吊上机舱，加油也使用独特的地空加油方式。并且C172的低速性能好，这么做也不会有太大危险。
可最终，飞机和两位飞行员都在这次长途跋涉中折腾垮了。机上无线电坏了，电子燃油泵坏了，夜间飞行既没有仪表灯也没有手电筒。飞行员极度缺乏睡眠，甚至开启自动驾驶后就睡着了。他们也逐渐厌倦这种长期飞行状态。
1959年2月7日，蒂姆和约翰再次回到大地怀抱。他们在将近65天时间里飞行了15万英里，这个距离差不多足以环绕地球六周。最重要的是，这期间他们没有发生事故，一直平安无事。
遗憾的是，1997年庄园酒店还是被收购并被强拆了。但是“海辛达号”作为这段历史的见证悬挂在拉斯加维斯机场候机楼。
德国少年驾驶C172降落莫斯科红场
许多人都曾有那么一段中二岁月吧。
有一位同样中二的18岁西德少年，他刚拿到飞行执照不久，仅有50小时飞行经验。但却一路低飞，从芬兰闯入苏联境内直抵莫斯科。然后，这个乳臭未干的小子竟飞过戈尔巴乔夫的头顶，在苏联人民众目睽睽之下平稳地降落到了莫斯科红场，震惊世人。史称“红场事件”。
这位中二少年叫马蒂斯鲁斯特（Mathias Rust），他开的飞机也是塞斯纳172。1987年5月28日上午，鲁斯特从芬兰赫尔辛基出发，他告诉空管准备前往瑞典斯德哥尔摩。但是鲁斯特在飞行半路关闭无线电设备，并且下降高度，让他的飞机从空管的雷达屏幕上消失了。
芬兰派海岸警卫队去搜索，可是一无所获，他们便认为鲁斯特飞机失事遇难。
而实际上，鲁斯特跨越波罗的海后便朝着莫斯科直行。当他进入苏联时，曾被防空雷达识别到，也被一名巡逻的飞行员发现，但奇怪的是没有人对这架入侵领空的飞机采取行动。鲁斯特也未能发出准确的敌我识别信号，但苏联人以为这只是一名缺乏经验的飞行学员所以没有追究。
就这样，晚上7点左右，一架小型飞机神奇地在莫斯科市中心上空盘旋，然后徐徐降落到红场旁边。一名途径的英国医生拍下了全过程。
鲁斯特随后被警方带走，并以违法航空法和入侵苏联领空为由遭到起诉，但不久之后就被遣返德国。本该戒备森严的苏联让一位小朋友打脸打得啪啪响，许多苏联高官遭到撤职。
鲁斯特之后过上了普通人的日子，不过他驾驶的塞斯纳172也被放在柏林一家博物馆内展示。
传奇到此结束，或许仍在延续。
既能不停飞行65天还能穿越苏联防御网的飞机还不够厉害吗？所以世界多国空军也用塞斯纳来通勤呢。嗯，就是这么帅！
听了这么多故事，恐怕你也有所感悟了吧，所以——
喂，抓紧报考烟台南山学院飞行技术吧！！
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来源：航院直通车联盟号
编辑：江雨露
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审核：于海峰
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