飞行管理计算机(FMC)系统概述-1(tips)
飞行管理计算机系统可以追溯到60年代后期和70年代前期。那时的高级区域导航系统可以提供横向和垂直导航。70年代中期，为了对付石油短缺和价格飞涨，性能数据计算机开始在飞机上使用。
而此时，该系统尚未与自动驾驶仪耦合，也不提供导航功能。进一步发展的产物是飞机性能管理系统，并与自动驾驶和自动油门连接起来。
现代飞机的飞行管理计算机系统（FMCS）是高级的区域导航系统和性能管理系统的组合。它具有大容量的导航数据库，计算机能够提供从起飞到降落的闭环横向制导，并且它具有大容量的性能数据库，能够提供节约燃油，降低直接运行成本的垂直制导能力。
这个系统首次安装在1981年12月试飞的波音767飞机上。
1982年2月试飞的波音757飞机上也安装了FMCS。这个新的系统把自动飞行控制，发动机推力限制，先进电子仪表和显示系统结合起来，既大大减轻了驾驶员的工作负担，又能以最优性能来管理飞机的飞行，同时也给机务维修提供了便利的条件。
飞行管理计算机（FMC）发送操纵指令到飞行控制计算机（FCC）和推力管理计算机以完成导航和制导的功能。飞机实时的准确位置是飞行管理计算机（FMC）用测距机（DME），全向信标（VOR）和惯性基准系统（IRS）的输入数据综合决定的。飞行管理计算机在两个航路点之间计算大圆弧路径，实现三维制导。
FMC内部装有自检设备，可快速诊断故障，并向机务维护人员显示故障信息，这样的设计使飞行管理计算机具有很高的可靠性。
飞行管理计算机系统（FMCS）是由飞行管理计算机（FMC）和控制显示组件（CDU）组成。
FMC一般安装在飞机电子舱内的设备架上。CDU在飞机上一般安装两台。而FMC是根据客户的需要而选装一台或两台。波音757飞机上选用两台FMC，一台主用，一台备用。
FMC内储存有与杰普逊航图一样的数据，称为导航数据库，存储有与飞机性能手册一样的数据，称为性能数据库。飞行员通过CDU与FMC通信，就不需要再参考地图，飞行性能手册，航图，各种图表和计算器来获得导航和性能的信息数据，很容易检索到计算机内所存的各种信息数据。
这样，飞行员只要告诉FMC飞机的起飞机场，目的地机场，并规定飞行航路，FMCS就能根据惯性基准系统（IRS）和无线电导航设备的信号准确地计算出飞机在飞行中的瞬时位置，从而引导飞机自动到达目的地机场；
同样，飞行员只要在CDU上输入飞机的起飞全重以及性能要求，FMCS就能计算从起飞机场到目的地机场飞行的最经济速度和巡航高度，从而达到经济飞行 ，使飞行员有更多的时间去安全的管理飞机飞行。 下载来温习一下，谢谢楼主
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