城会玩,南航大三学生体验开飞机!
总部位于广州的九元航空公司在几个月前斥资近一亿元人民币引入了一台波音737-800的全动态模拟机用以训练飞行员，每个小时的运行成本将近4000元人民币。日前，他们组织了一次免费体验模拟机的活动，而我很有幸入选，于11月6日飞赴广州“开飞机”。初识模拟机
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这台全动模拟机可以任意俯仰、滚转、偏航，完全真实地模拟出实际飞行时的运动状态；内部还原波音737-800驾驶舱设备，从操纵杆、油门杆到一个个旋钮、拨杆，都和真正的飞机有着同样的手感。
可以说，除了不能上天，它和真正的飞行没有区别。
底部的支架和作动筒制造出了真实的加速度和方向感
模拟机来自洛克希德·马丁公司
“飞行”前准备
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开始飞行之旅前，还要先听教员讲解驾驶舱里各种面板和仪表的介绍，不然到了真正要“飞”的时候才发现两眼一抹黑可就麻烦了。
模拟仪表设备由几块触摸屏和面前有各种控制表速、航向、高度和自动驾驶开关的MCP面板组成，与真实驾驶舱中面板也是完全相同。大致熟悉各种开关和姿态仪等的位置和解读方法后，进入驾驶舱才能从容不迫地操作飞机。
开始“飞行”之旅
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走过“栈桥”步入模拟机舱，这次特殊的“飞行”之旅即将开始。
与真实驾驶舱并无二致的模拟机舱
体验者坐机长座，教员坐副驾座指导飞行
这么难得的一次体验大家自然都想留念，漆黑的机舱里不时闪烁着相机屏幕的荧光和辅助对焦的灯光。
大家轮流体验，玩到兴起还能体验夜间仪表飞行
我的本场“飞行”
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终于轮到我坐上左座，我激动得扣好安全带就想直接把油门杆推满起飞，却被教员制止：“先把停留刹车松掉，两只脚一起用力踩脚蹬。”松开停留刹车后就可以起飞了，点按油门杆上靠前的两个小按钮来激活TO/GA电门，舱内立即响起引擎推力全开、转速最大的声音，大家都被这股“推力”紧紧按在椅背上。滑跑的同时还得踩脚蹬以控制前轮始终压着跑道中线，当速度显示到达抬轮速度时向后拉动操纵盘，使“飞机”保持15°仰角起飞。
因为是本场起降的目视飞行，并不使用自动驾驶，我只负责专心致志控制飞机的姿态，坐在右座的教员则是完成诸如调速、收放襟翼和油门等辅助工作，并不时提醒我“转弯的时候注意高度”、“机场在你右侧看到没？等会出三边别转晚了”。
全程手动飞行。要保持姿态真不是一件容易的事，抓着不太轻的操纵盘一边盯着姿态仪还得一边用力推拉以使高度和转弯的坡度控制在不致失速的程度。尤其是在要保持高度的时候加油门，能明显感受到需要用更大的力压着操纵盘才能“对抗”飞机向上冲的趋势。
从跑道起飞并沿着跑道方向飞行，这是一边；在飞离跑道一段距离后右转90°，这是二边；在二边飞行一段后再次右转90°，飞行方向与跑道平行，这叫三边；在三边再飞行一段后右转90°，这叫四边；从四边右转90°对准跑道，这叫五边。本场飞行即从跑道起飞后由一边逐步飞至五边并落地。
着陆之前由于没能对准跑道，我一直在修正飞机的方向和高度，急着下高度时下降率过大导致接地弹跳，却不合时宜地在“飞机”跳起时向下压杆，于是伴随着“轰隆”声彻底“坠毁”了。模拟机舱内的几位同伴也不好受，被我拙劣的落地技术震得一上一下地叫苦不迭。教员和我说“你在起飞的时候有意识地修正姿态还是很不错的，但是接地的时候带杆太多，发生弹跳不应该压杆，让它飘一段就能稳住。刚才那个情况肯定是发动机已经撞到地上坠毁了。”
虽然有点不服气，但刚才失败的落地经历让我切实感受到飞机在落地的时候相当不好操控，需要经过不断的训练才能平稳地降落，飞行员的工作并没有想象当中那么轻松惬意。
简单地休整后我尝试了从上海虹桥机场18R跑道起飞，有了经历之后我更清楚应该如何控制好飞行偏转的角度同时保持高度。转入五边时教员把油门的控制权移交给我，左手把着操纵盘控制方向和下降率，右手抓着油门杆调整“发动机”推力，“飞机”的姿态完全由我操控。所幸这次落地很成功，当“飞机”即将接地时，我将油门杆收回慢车位（IDLE），稍微向后拉杆，使飞机平稳着陆。
一点体会
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对飞机和飞行充满无限热爱的我囿于视力原因无缘开飞机上天，而获得一次开模拟机、体验真实的驾驶飞机的感觉十分震撼真实。
每次飞行，落地时我都会在心里评价一番飞行员操纵落地的技术好不好，总是想得很苛刻，认为落得太重了，不满意。而当自己真正将操纵盘和油门握在手中缓缓接地时才发现，将一只几十吨重的大铁鸟平稳轻柔地从空中带到跑道上并不是一件很容易的事。
由于精神高度集中，走下座位才发觉自己已经手酸脚软。
向右座和自己相谈甚欢的教员说一句“谢谢，祝你飞行顺利”后走出模拟机，细细回味这珍贵的半小时“飞行”经历，它让我更能理解飞行的意义，也更期待每一个“下一次”的飞行。
本期制作丨
作者：梁书玮 民航学院空中交通管理与签派专业大三学生
编辑：梁书玮
图片：梁书玮、邱润泽、程诚、九元航空
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