埃航空难:坠毁原因原来是它!
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据航空时报AH得到信息报道：19日在地中海上空失踪的埃及航空MS804航班空客320飞机，很有可能是因为失火而坠毁！
根据飞机机载设备ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW（格林威治时间00:26北京时间8:26 右侧风挡防冰）
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR（8:26 右侧滑动侧窗传感器）
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE（8:26 厕所烟雾）
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE（8:27 电子舱烟雾）
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR（8;28 右侧固定风挡传感器（故障））
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT （8:29 自动飞行：FCU2 （飞行控制）故障）
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT （8:29 飞行操纵：SEC3（计算机）故障）
no further ACARS messages were received（没有收到更多的信息）
（这个设备可以随时通过甚高频系统或者卫星系统实时发回飞机上的数据，MH370飞机当时没有使用或者被恶意关掉了这个系统）
xiao六
为什么多设备同时故障？
一般来说，多系统或者设备同时故障可能性较低，如果同时故障：
第一是电源系统故障，也就是说，提供给这些系统工作的供电系统故障，但是探测系统是有电的，这样系统不工作，探测系统可以探测得到。
第二是飞机的电子舱遭到破坏，有可能是人为的，也有可能是着火引起的。
第三是多系统的故障都来自同一个信号源，比如法航447空难，空速系统故障，导致与速度和警告系统有关的多个系统同时发生故障。
第四是遭遇内部爆炸或者机体破损，多个设备或系统损坏，比如飞机蒙皮撕裂。
第五是遭遇外来物（飞机、鸟、卫星残片、陨石等等）撞击或被导弹击中，导致多个设备系统同时损坏。
因为ACARS系统短时间就故障、而且机组没有发出任何呼救，所以目前来看飞机遭遇火灾或者爆炸引起火灾的可能性较大。
资深机长陈建国
飞机最后轨迹图
希腊国防部曾发布根据雷达显示发布的飞机最后轨迹图
依照希腊国防部的描述：
1 飞机37000英尺（11300米）左转然后坠落。
2 然后右转转了一圈，坠落到高度15000英尺（4600米）；
3 雷达轨迹在飞机位于1000英尺（3000米）丢失（探测不到了）；
解释：埃及民航局说该架飞机从雷达上消失，应该是二次雷达信号，二次雷达依靠的飞机上发送的应答机信号，地面接收该应答机信号来确定飞机的位置和信息；如果飞机应答机上不发射信号，地面就没有位置显示，可以理解地面的二次雷达为被动雷达。
希腊国防部应该使用的是一次雷达，或者更先进的三坐标雷达或者其他雷达，这种雷达在地面主动发射探测扫描信号，飞机表面反射探测信号，地面雷达接收反射信号之后可以根据发送和接受的时差计算飞机的位置。如果使用三坐标雷达，还可以计算出飞机的真实高度。这种雷达需要功率较大，有一定的有效距离，对于低高度飞机无法探测。
可能失事的海域
该区域是地中海地区水深较高地区，大约有3000米左右。
和飞机信号丢失的位置比较
2km slick 2公里长的油污带
Focus of search Ship 船只集中搜寻区域
Approximate position of first objects found 第一个物体发现的大概位置
Objects May 20th20号发现物体的位置
BBC的推断
BBC仅仅依照ACARS有烟雾信息推断客舱着火，这个可能性较低，因为如果如果由客舱着火引起，不会首先触发右侧风挡故障、而客舱引发的火灾，一般不会在3分钟之内就烧到电子舱而导致所有的信号都丢失。
电子设备舱是在飞机底部的，只能在地面的时候从飞机下面打开电子舱门进入电子舱。
可能的原因
根据一系列的ACARS信号显示，首先是飞机右侧风挡显示故障，其次是烟雾探测等故障，但是机组在3分钟之内也没有报告飞机故障，有可能通讯系统也随之损坏。这些多重故障集中发生在电子舱的可能性较高。
基于以上多重原因及先后次序推断----飞机电子舱区域遭遇火灾和爆炸的可能性较高。
也就是说，飞机本身着火、或者因为恐怖袭击安置炸弹爆炸引发电子舱火灾的可能性较高、也有可能外来物撞击或导弹击中电子舱区域引发多系统故障的可能性也有。
船只集结到搜寻位置
可能的残骸
油污带
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图文来源转发自：资深机长陈建国
编辑：小六
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