不安全事件案例分享-复飞超速
案例中，机组获得复飞指令后在无线电高度597英尺加油门复飞。此时，自动驾驶未接通，PF因操作FCU面板上的航向旋钮导致侧杆长时间无输入，飞机保持姿态约4.7度增速，最终导致超速。video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_3333149370267189255
由于在复飞过程中较高的工作负荷，许多机组未能正确地实施复飞程序，甚至还导致了一些不安全事件，比较常见的有：超速、忘收起落架、未设复飞襟翼等。由复飞程序执行不当所导致的不安全事件，为安全运行带来了较高的风险。当ATC下达多个指令时，特别是自动驾驶断开时，机组容易忽略飞机状态。
结合黄金法则和空客的操纵建议：
1. FCU控制面板输入（选择或目标调整）的执行者：当AP断开时为PM（根据 PF 要求）；当AP接通时为PF，或者PM（根据 PF要求）。
2. 任何时候都要监控FMA、 报出FMA 、证实FMA 、理解FMA。
3. 任何时候复飞，PF/PM首先关注的是：推力和姿态，然后是FMA及构型改变。
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