eVTOL赛道中美科技竞争的最新领域,中国企业的成色几何,我们的优势在哪里,差距又在哪里(中篇)
中国的企业在2020年前后才得到迅速发展，而这大约比国外尤其是欧美的 eVTOL企业晚了10年，海外参与 eVTOL 开发的公司包括 Lilium、Joby Aviation、Volocopter、空客等众多不同规模的企业。每家公司在开发 eVTOL 设计方面，都有着独到的技术路线与代表性产品。通过剖析国外优秀的eVTOL企业，找出差距，补足短板，实现弯道超车。中国的eVTOL企业介绍可以回看上篇，eVTOL赛道以及应用场景、技术分类、中国的优秀企业（以下是文章连接）
eVTOL赛道中美科技竞争的最新领域，中国企业的成色几何，我们的优势在哪里，差距又在哪里（上篇）
国外的的企业由于发展较早，其型号参数也较为详尽，例如电池、电机、寿命等详细参数也有较多披露，尽可能的为大家从公开的报道中找到更多的数据。
排名不分先后，希望尽可能介绍更多的国外优秀企业，把尽可能搜集到的数据展示给大家，也欢迎大家随时补充，具体的介绍和视频大家可以自行百度，这里仅是抛砖引玉。
其它说明：
同一家公司可能针对不同的应用场景推出同平台不同系列和型号的飞机，只介绍代表其最新技术实力或量产的型号，功能型以及货运型等系列型号也暂不涉及。适航认证是针对航空器或航空部件的安全性和性能的认证。适航认证的目的是确保航空器能够符合相关的安全标准和规定，以保障公众的安全。适航认证的标准通常包括航空器的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节。这些标准要求航空器必须符合相关的安全标准和规定，以确保其能够在安全环境下运行。适航认证机构：中国（中国民用航空局，CAAC）、欧盟（欧洲航空安全局，EASA）、美国（美国联邦航空局，FAA）、英国（英国民用航空局，CAA，2020年12月31日脱欧后，完全独立于EASA运行）、俄罗斯（俄罗斯航空委员会，MAK）、澳大利亚（澳大利亚民航安全局，CASA）、巴西（巴西国家民航局，ANAC）
01
美国企业介绍
1、Joby Aviation
代表型号：S4
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：量产阶段，从2017年到2023年6月，三架全尺寸原型eVTOL飞机已经飞行了 48000 km，已经取得美国联邦航空局（FAA）的特许适航证和美国空军适航批准。尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：161 km最高巡航速度：322 km/h最大载荷：453 kg巡航噪音：45 分贝位 数：5（1名飞行员+4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：2404 kg起落架：三轮式起落架飞行次数：10000 次以上
动力及电池：
动力：100%纯电动，6个高性能双绕电机，每台电机功率236 kW， 双绕电机加逆变器重量28 kg ，该飞机的峰值功率几乎是特斯拉 Model S Plaid 汽车的两倍电池组能量密度：235 Wh/kg电池能量密度：288 Wh/kg峰值扭矩：1800 N•m连续扭矩：1380 N•m
机翼尾翼： V型尾部螺旋桨：6个倾斜螺旋桨，4个垂直倾斜螺旋桨包括整个电动机机舱，2个带有连杆机构垂直倾斜的螺旋桨
Joby Aviation S4 eVTOL 客机 图片来自Joby Aviation官网
2、Archer Aviation
代表型号：Midnight
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：量产阶段，2023年8月，已经取得美国联邦航空局（FAA）的特许适航证，飞行测试开始，将于 2024 年底获得美国联邦航空局 (FAA) 认证，并预计于 2025 年开始商业运营。尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：80 km最高巡航速度：241 km/h最大载荷：456 kg巡航噪音：45 分贝位 数：5（1名飞行员+4名乘客）驾驶类型：有人驾驶，未来实现无人驾驶最大起飞重量：3175 kg起落架：固定三轮式起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，12个电机，6个独立电池组，可执行32 km的连续飞行，仅需12 min充电时间电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：高翼， V 型尾翼，带有短的向下垂直安定面螺旋桨：12个（每个倾转螺旋桨有5个叶片，每个垂直起降螺旋桨有2个叶片）
Archer Aviation Midnight eVTOL 客机 图片来自Archer Aviation官网
3、Overair
代表型号：Butterfly
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：量产阶段，2023 年下半年试飞其 原型机，目标是到2025年获得FAA认证，并于2026年在美国和韩国启动运营。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：161 km最高巡航速度：322 km/h最大载荷：499 kg巡航噪音：40 分贝位 数：6（1名飞行员+5名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：可收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，4个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：1个高翼， V 型尾翼螺旋桨：4个螺旋桨，采用最佳速度倾转旋翼机 (OSTR) 技术的四倾转旋翼机，大转子、慢速转动的螺旋桨，变速倾转电动旋翼（单独桨叶控制）、独特设计的桨叶、轻质复合材料桨叶、高效空气动力学等，解决了悬停和巡航效率之间的权衡。
Overair eVTOL 悬停状态 图片来自Overair官网
Overair eVTOL 飞行状态 图片来自Overair官网
4、Jaunt Air Moblility
代表型号：Journey
构型分类：复合翼（慢旋翼设计，获得专利的减速旋翼技术在升空后会减慢旋翼的速度，减少阻力和相关振动，产生比直升机高5倍的升阻比）
所处阶段：全尺寸验证阶段，已完成超过300小时的载人飞行测试，超过1000次起飞和着陆，成功证明了高速性能和获得专利的慢旋翼设计，目标是在2026年实现量产。
尺寸：长11.8m，宽15.24m，高4.54m机身材料：热塑性碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：129 km最高巡航速度：282 km/h最大载荷：499 kg巡航噪音：70 分贝位 数：5（1名飞行员+4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：2722 kg起落架：三轮式固定起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，5个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：如果发生电源故障，主旋翼可以使飞机从任何高度、任何速度降落螺旋桨：4个螺旋桨，1个转子叶片
图片来自Jaunt Air Moblility官网
5、Wisk
代表型号：Cora（第六代）
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：全尺寸验证阶段，2021年已完成1500多次试飞，向美国联邦航空管理局（FAA）申请其自动空中出租车的型号证书。第6代融合了许多无障碍功能，从为各种移动范围的个人设计的入口和出口，到无缝适应有听力、视力和其他障碍的人们的用户界面。
尺寸：不详机身材料：不详主要参数：
最大航程：144 km巡航速度：138 km/h最大载荷：不详巡航噪音：不详位 数：4名乘客驾驶类型：无人驾驶最大起飞重量：不详起落架：固定起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，12个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：1个主高翼，1条常规尾翼，带有垂直安定面和水平安定面螺旋桨：12个螺旋桨（前6个为倾斜螺旋桨，后6个固定专用垂直起降螺旋桨）
图片来自Wisk官网
6、AeroG Aaviation
代表型号：aG-4 Liberty
构型分类：矢量推进型
所处阶段：全尺寸验证阶段，2018 年，aeroG Aviation完成了载人客机的设计和规范，并为洛克希德·马丁公司发布了 UV-4 Prepar3D v4，引入了结构改进和自动驾驶仪功能。2019年，该公司申请了航空专利，以保护其独特的设计和推进方法。
尺寸：长12.53m，4.08m，5.35m机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：不详巡航速度：519 km/h最大载荷：907 kg巡航噪音：不详位 数：12人（2名飞行员，10名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：5670 kg起落架：轮式三轮车收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力或全动力，4个电机，每个电机均为三相交流感应电机，额定功率为 1200 Kw，发动机的排气喷嘴（位于机身两侧）旋转其位置，以在垂直起飞、过渡和向前飞行模式下增加矢量推力，而在巡航模式下仅由两个前螺旋桨产生推力，从而在飞行过程中减少功耗和噪音。电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：鸭翼后高翼，双尾翼螺旋桨：4个螺旋桨（5叶复合变桨（恒速）螺旋桨）
图片来自AeroG Aaviation官网
7、Airspace Experience Technologies
代表型号：Sigma-6
构型分类：矢量推进型
所处阶段：全尺寸验证阶段，2018 年，aeroG Aviation完成了载人客机的设计和规范，并为洛克希德·马丁公司发布了 UV-4 Prepar3D v4，引入了结构改进和自动驾驶仪功能。2019年，该公司申请了航空专利，以保护其独特的设计和推进方法。
尺寸：长12.53m，4.08m，5.35m机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：不详巡航速度：519 km/h最大载荷：907 kg巡航噪音：不详位 数：12人（2名飞行员，10名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：5670 kg起落架：轮式三轮车收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力或全动力，4个电机，每个电机均为三相交流感应电机，额定功率为 1200 Kw，发动机的排气喷嘴（位于机身两侧）旋转其位置，以在垂直起飞、过渡和向前飞行模式下增加矢量推力，而在巡航模式下仅由两个前螺旋桨产生推力，从而在飞行过程中减少功耗和噪音。电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：鸭翼后高翼，双尾翼螺旋桨：4个螺旋桨（5叶复合变桨（恒速）螺旋桨）
图片来自AeroG Aaviation官网
8、American Aerospace Engineering LLC.
代表型号：Eversor
构型分类：倾转机翼
所处阶段：技术验证阶段，2018 年，aeroG Aviation完成了载人客机的设计和规范，并为洛克希德·马丁公司发布了 UV-4 Prepar3D v4，引入了结构改进和自动驾驶仪功能。2019年，该公司申请了航空专利，以保护其独特的设计和推进方法。
尺寸：长12.53m，4.08m，5.35m机身材料：碳纤维复合材料，飞机采用模块化设计，由14个碳纤维复合材料轻质快拆组装部件组成，便于储存和运输，可装入 40 英尺（12.1 m）的集装箱中。主要参数：
最大航程：不详巡航速度：519 km/h最大载荷：907 kg巡航噪音：不详位 数：12人（2名飞行员，10名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：5670 kg起落架：轮式三轮车收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力或全动力，4个电机，每个电机均为三相交流感应电机，额定功率为 1200 Kw，发动机的排气喷嘴（位于机身两侧）旋转其位置，以在垂直起飞、过渡和向前飞行模式下增加矢量推力，而在巡航模式下仅由两个前螺旋桨产生推力，从而在飞行过程中减少功耗和噪音。电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：鸭翼后高翼，双尾翼螺旋桨：4个螺旋桨（5叶复合变桨（恒速）螺旋桨）
图片来自AeroG Aaviation官网
9、Uber Elevate
代表型号：eCRM-003
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：96 km巡航速度：241-322 km/h最大载荷：444 kg巡航噪音：70 dB位 数：4人（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：轮式收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动力电池组能量密度：不详电池能量密度：不详充电时间：5 min充电能力：600 kW
机翼尾翼：高机翼螺旋桨：9个螺旋桨（1 个后推螺旋桨用于向前飞行，4组堆叠同转螺旋桨在吊臂上垂直飞行，每组螺旋桨同向旋转）
图片来自Uber官网
10、Eve Air Mobility, LLC
代表型号：Eve V3
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，2022年7月17日，国际航展贸易展览会上展示了其 Eve eVTOL 客运空中出租车飞机的首个全尺寸客舱模型。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：96 km巡航速度：241 km/h最大载荷：400 kg巡航噪音：70 dB位 数：4人（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶或自主驾驶最大起飞重量：不详起落架：固定滑橇起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动力，10个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详充电能力：不详
机翼尾翼：串联高机翼，V 型尾翼螺旋桨：8个螺旋桨（2 个后涵道螺旋桨）
图片来自Eve Air Mobility官网
11、Doroni Aerospace, Inc.
代表型号：H1
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，该公司将于2024年接受 H1 订单。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：97 km巡航速度：161 km/h最大速度：225 km最大载荷：227 kg巡航噪音：不详位 数：2人（2名乘客）驾驶类型：有人驾驶或自主驾驶最大起飞重量：不详起落架：固定轮式四轮车起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动力，10个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详充电能力：不详
机翼尾翼：高鸭翼和后高机翼，每个机翼均带有运动小翼螺旋桨：8个用于飞行的涵道螺旋桨（每个涵道2个螺旋桨），2个用于向前飞行的推进式螺旋桨
图片来自Eve Air Mobility官网
02
欧盟企业介绍
1、德国Volocoper
代表型号：VoloRegion
构型分类：多旋翼
所处阶段：适航验证阶段，VoloRegion于2022年5月完成首飞，预计 VoloRegion将于 2026年获得认证并投入使用。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：100 km巡航速度：180 km/h最高速度：250 km/h最大载荷：499 kg巡航噪音：70 不详位 数：4名乘客驾驶类型：无人驾驶最大起飞重量：不详起落架：可收放三轮轮式起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，8个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：一个高主翼，带有两个吊杆和 6 个垂直起降螺旋桨，V型尾部螺旋桨：6个螺旋桨，两个用于向前飞行的涵道风扇
图片来自Volocoper官网
2、德国Lilium代表型号：Lilium Jet（7座，也有16座版本）
构型分类：矢量推进
所处阶段：适航验证阶段，2022年6月6日，Lilium宣布已在西班牙ATLAS试飞中心使用 技术演示机进行了首次主翼过渡飞行测试（130 km/h）。Lilium的七座电动飞机计划于 2023年开始生产25架，其下一个目标是在2024年生产250架飞机，然后在 2025 年生产 400 架飞机。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：250 km最高巡航速度：250 km/h最高速度：250 km/h最大载荷：499 kg巡航噪音：不详(仅为直升机噪音的七分之一)位 数：7（1名飞行员，6名乘客）驾驶类型：无人驾驶最大起飞重量：3175 kg起落架：三轮式固定轮起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，36个涵道电力矢量推力电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：鸭翼，后翼有副翼螺旋桨：36个螺旋桨（前翼共有12个，后翼共有24个）
图片来自Lilium官网
3、德国Airbus
代表型号：CityAirbus NextGen
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，截至2023年2月，CityAirbus NextGen 正准备开始组装 CityAirbus NextGen 原型机，预计将于2024年进行首次飞行。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：80 km最高巡航速度：120 km/h最高速度：不详最大载荷：不详巡航噪音：巡航低于65分贝，着陆时声音低于70分贝位 数：4（1名飞行员，3名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：四个固定支柱起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，16个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：一个主高翼，并有一个V形尾翼，V形顶部有一个水平安定面螺旋桨：8个螺旋桨，每个螺旋桨有四个螺旋桨叶片，机翼前端附近有两个螺旋桨，机翼后缘有四个螺旋桨，后部 V 形尾翼顶部有两个推进式螺旋桨
图片来自Airbus官网
4、英国Aston Martin代表型号：Volante Vision
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，预计将于2030年进行商业服务。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：805 km最高巡航速度：402 km/h最高速度：不详最大载荷：不详巡航噪音：不详位 数：3名乘客驾驶类型：无人驾驶最大起飞重量：不详起落架：起落架实际上位于每个机翼的尖端，在飞行期间，翼尖是直的，但在着陆时或落地时，每个机翼的尖端垂直向下移动（可能使用液压系统）以形成起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力，6个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：前机翼位于机身前方，而非大多数飞机机翼那样与机身相连，机身前面有四个支柱支撑着前机翼，前翼的形状有一个薄锤头前部（直接在机身前面），然后薄翼的下三分之一向后掠，前翼末端的每一端都有一个两倍宽的翼。此外，尾翼为独特的改良三角翼，机翼两端后掠，机翼后部呈V形，形成双垂直舵螺旋桨：8个螺旋桨，每个螺旋桨有四个螺旋桨叶片，机翼前端附近有两个螺旋桨，机翼后缘有四个螺旋桨，后部 V 形尾翼顶部有两个推进式螺旋桨
图片来自Aston Martin官网
5、英国VERTICAL
代表型号：VX4（7座，也有16座版本）
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：适航验证阶段，2022年9月22日，英国民航局颁发了VX4的飞行许可证，使该公司能够开始其计划的飞行测试阶段。全尺寸 VX4 原型机于2022年9月24日成功完成首次悬停飞行。
尺寸：长13m×宽15m×高4m机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：161 km最高巡航速度：241 km/h最高速度：250 km/h最大载荷：450 kg巡航噪音：不详（比同等直升机低 30 倍）位 数：5（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：可收放三轮轮式起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动，8个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：高鸥翼，带襟翼和副翼，翼端均考虑小翼和上反角表面，V尾带方向舵，尾部下方有天线，其位置可在大迎角时提供一些空气动力学优势螺旋桨：12个螺旋桨
VX4 电动垂直起降载物航空器 图片来自VERTICAL官网
6、法国Ascendance Flight Technologies代表型号：ATEA构型分类：复合翼所处阶段：全尺寸验证阶段，小型原型机于2018年进行了首次飞行，截至2021年12月 ，已使用四种不同的小型原型机进行了多次试飞。Ascendance Flight Technologies 预计其全尺寸生产原型机将于2023年进行飞行测试，ATEA飞机的批量生产将2025年开始。尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：400 km最高巡航速度：200 km/h最高速度：不详最大载荷：450 kg巡航噪音：不详位 数：5（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：2000 kg起落架：固定三轮式起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力，由煤油内燃机和电池组组成，电池用于VTOL飞行，并在涡轮发动机向前飞行时充电电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼：鸭翼，T型尾部螺旋桨：10个螺旋桨，8 个专用起降螺旋桨，2个专用的前向飞行螺旋桨，在飞行期间如果需要可以反转（1个位于机头，1个位于机尾）
ATEA 电动垂直起降载物航空器 图片来自Ascendance Flight Technologies官网
7、捷克Zuri SE代表型号：Zuri 2.0
构型分类：倾转旋翼
所处阶段：技术验证阶段，预计将于2030年进行商业服务。
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：700 km最高巡航速度：300 km/h最高速度：不详最大载荷：不详巡航噪音：不详位 数：5（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：可收放三轮轮式起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力，8个电机，配有涡轮发动机和多个防火独立电池组，涡轮发动机将为整架飞机提供电力，并为电池组充电电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼： 1个带小翼的主高机翼，V型尾翼螺旋桨：8个倾转螺旋桨
图片来自Zuri官网
03
其他国家企业介绍
1、加拿大Horizon Aircraft代表型号：Cavorite X5
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，Horizon Aircraft 正在开发1/6小型原型机，用于测试其系统、软件和飞行测试，该公司计划在2020年底制作1/2尺寸的原型机。
尺寸：长11.6m×宽15.3m×高2.8m机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：500 km最高巡航速度：350 km/h最高速度：不详最大载荷：500 kg巡航噪音：不详位 数：5（1名飞行员，4名乘客）驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：轮式收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：混合动力，8个电机，配有涡轮发动机和多个防火独立电池组，涡轮发动机将为整架飞机提供电力，并为电池组充电电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼： 带小翼的后高前掠主翼和带小翼的前掠后掠鸭翼，每个机翼上都有涵道风扇，每个机翼上都有可伸缩盖，打开用于垂直起降飞行，关闭用于向前飞行，V型尾翼，带有特殊设计的翼型形状螺旋桨：17个螺旋桨，16个用于起降和飞行，其中12个位于后机翼，4 个位于前鸭翼，带涵道，带盖机翼，1个用于向前飞行的推进式螺旋桨。
图片来自Horizon Aircraft官网
2、瑞典Katla Aero 代表型号：Katla 700
构型分类：复合翼
所处阶段：技术验证阶段，预计到2025年可供公众使用
尺寸：不详机身材料：碳纤维复合材料主要参数：
最大航程：200 km最高巡航速度：不详最高速度：450 km/h最大载荷：200 kg巡航噪音：不详位 数：2名乘客驾驶类型：有人驾驶最大起飞重量：不详起落架：轮式收放起落架飞行次数：不详
动力及电池：
动力：100%纯电动力，12个电机电池组能量密度：不详电池能量密度：不详峰值扭矩：不详连续扭矩：不详
机翼尾翼： 闭翼飞机设计，V型尾翼与飞机闭翼无缝连接螺旋桨：12个螺旋桨，10个固定垂直起降螺旋桨和2个固定前飞螺旋桨
图片来自Katla Aero AB官网
3、巴西Eve Aviation
代表型号：S4
构型分类：升力与巡航复合型尺寸：全尺寸主要参数：
最大航程：100 公里巡航速度：322 公里/小时 最大载荷：500 kg悬停噪音：不详 位 数：5（1名飞行员+5名乘客）运 营： 全天候最大起飞重量：1800 kg
动力及电池：
动力：100%纯电动，分布式电力推进系统，由锂镍钴锰氧化物电池供电升力桨：6旋翼，四个螺旋桨垂直倾斜，包括整个电机机舱，两个螺旋桨通过连杆机构垂直倾斜电池容量：不详 充电系统：不详
S4 电动垂直起降载物航空器 图片来自Joby官网
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