A320 FMA 方式逻辑
Understand the FMA at all timesFMA概述
FMA 在PFD 的上部显示，一共有三行五列信息：
第一列显示自动推力的引导方式
第二列显示AP/FD的垂直引导方式
第三列显示AP/FD的水平引导方式
第四列显示进近能力
第五列显示AP/FD及A/THR的状态
对于前三列方式，一般规律如下：
第一行 接通方式以绿色显示
第二行 预位方式以蓝色或洋红色显示
第三行 特殊信息显示
在每一个方式改变后，新的显示由白色的方框框住，方框显示 10 秒钟。某些伴随三声音响的方式转换下显示白框的时间可达 15 秒。
FCU概述
FCU主要有四个旋钮，分别用来调节飞行参数：
速度
航向或航迹
高度
V/S或FPA
可以看出，这个四个旋钮的排列顺序与PFD上对应的飞行参数显示顺序完全一致。
但是FCU控制旋钮排列顺序与FMA显示的顺序却有所区别：
速度旋钮：不会改变FMA方式
航向旋钮可以直接改变FMA第三列方式
高度旋钮和V/S旋钮可以直接改变第二列方式
为什么在FMA上显示的顺序与FCU按钮顺序（或PFD飞行参数）会出现不一致？
如果把FMA的第二列和第三列方式互换一下，感觉更符合显示逻辑，例如波音飞机就是这样显示的：
空客之所以这么设计是有原因的，接下来我们详细分析一下。
FMA方式变化逻辑
FCU的前三个旋钮，按入是管理方式，拉出是选择方式：
通过以下几个例子可以理解FMA方式变化的逻辑，为了简化语言表达：
“AP/FD提供的水平引导方式” 简称为 “水平方式”
“AP/FD提供的垂直引导方式” 简称为 “垂直方式”
“A/THR提供的引导方式” 简称为 “推力方式”
FMA第三列与第二列方式逻辑
条件1
垂直方式为管理方式，水平方式为管理方式：
现象1
拉出“航向”旋钮，FMA方式变化：
条件2
垂直方式为选择方式，水平方式为选择方式：
现象2
按入“航向”旋钮，FMA方式变化：
分析
水平方式为管理方式，垂直方式可以是：
管理方式，或
选择方式
水平方式为选择方式，垂直方式只能是：
选择方式
结论1：FMA第三列方式影响第二列方式
FMA第二列与第一列方式逻辑
条件
垂直方式控制目标速度，推力方式为固定爬升推力：
现象
拉出“V/S”旋钮，FMA方式变化：
分析
AP/FD 和A/THR 不能同时控制目标速度/马赫数。因此，AP/FD 俯仰方式和A/THR方式按如下方式合为一体：
如果 AP/FD 俯仰方式控制垂直轨迹，则由A/THR 方式控制目标速度/马赫数。
如果 AP/FD 俯仰方式控制目标速度/马赫数，则A/THR 方式控制推力。
如果 AP/FD 俯仰方式没有接通，则A/THR 方式转为控制速度/马赫数方式。
结论2 FMA第二列方式决定第一列方式
结论
结论1：FMA第三列方式影响第二列方式
结论2：FMA第二列方式决定第一列方式
FMA垂直方式既和水平方式有关，又和推力方式有关。因此，将垂直方式放在中间位置，这样便于机组观察并报出相应FMA方式的变化。
软高度方式
https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/Qn6ZnAp98jJBD2Ty2HSGCzCPoEUSmCW3n5WyGkv4gJqbO5hbvyhySbWoT7HOdnM6JKgkNkMAxj6cOOB8Bh82Mw/640?wx_fmt=jpeg
到达计划的巡航高度后，ALT CRZ 方式接通，自动推力保持速度/马赫目标。
https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/Qn6ZnAp98jJBD2Ty2HSGCzCPoEUSmCW3PaCRX9flQA4HKy6AicR6VlLVkra2GG1PQTWLiclk2iaU3QwR4WNK8zUtQ/640?wx_fmt=jpeg
DES方式
在管理的下降方式DES，有两种方式组合：
THR IDLE /DES 飞机高于下降剖面时显示
SPEED /DES 飞机低于（或处于）下降剖面时显示
DES 方式的变化
此时拉出“航向”旋钮，FMA方式变化：
这是一个旋钮可以同时改变三列方式的场景。
AP/FD断开后的逻辑
如果断开所有AP和FD，只保留A/THR，则FMA方式：
FMA第二列和第三列方式是由AD/FD提供的，当AP/FD全部断开后，则二、三列无任何显示，此时第一列方式一定是速度/马赫方式。
如果此时，重新接通任意AP或FD，则FMA显示：
V/S数值为当时飞机实际V/S值。
自动速度保护
爬升：
V/S 方式接通下的爬升：如果选择了过大的V/S(相对于推力情况和速度)，FMGS 会保持目标V/S，但飞机也会减速。当指示空速到达VLS（或目标速度为VLS 时为VLS-5 时），AP 会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VLS。FPA 方式下若目标FPA 过大的情况仍适用。
下降：
V/S 方式接通时下降：若选择了过大的垂直速度（相对于推力和速度），FMGS 保持目标V/S，但飞机也加速。如果指示空速达到VMAX(光洁形态下为VMO 或VLE，或VFE+4)，AP 暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度以保持VMAX。FPA 方式下如FPA 目标过大情况下同样适用。
AP/FD 共用方式
这些方式被称为“共用”是因为它们与横轴和纵轴相关。
自动驾驶仪/飞行指引仪共用方式有：
起飞：与 SRS 垂直方式相应的跑道/跑道轨迹
进近：精密进近(LAND)或非精密进近(APP NAV FINAL)
复飞：与SRS 垂直方式相应的复飞轨迹。
这些方式在横轴和纵轴上同时接通。
Understand the FMA at all times
通过交叉检查 PFD 和 ND 上相应的信号牌或数据，飞行机组必须确认所有动作对FCU 或 MCDU 的操作影响。
任何时候，飞行机组都应该清楚：
• 引导方式（预位或接通）
• 引导目标
• 飞机姿态、速度和航迹的反应
• 过渡或转换方式。
为了确保正确的情景意识，飞行机组在任何时候都必须：
• 监控FMA
• 报出FMA
• 证实FMA
• 了解FMA
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