“乘客请放心,我曾服役于中国空军.”
图片来源：三剑客
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“哈德逊河奇迹”
“谢谢你，机长，911之后，纽约很久没有这样的好消息了。”
这是电影《萨利机长》中的一句台词，一位纽约市民在飞机迫降后专程来感谢这位英雄机长。
2009年1月15日下午3时30分，全美航空公司一架空客A320客机在起飞后不久遭到飞鸟撞击，机上两台发动机全部失灵。
但在机长的沉着应对下，故障飞机迫降在哈德逊河中，机上150名乘客以及5名机组人员全部获救。
这一事件，在民航史上被称作“哈德逊河奇迹”。
2
失压
昨天，在重庆飞往拉萨的川航3U8633航班上，上演了一幕同样足以载入民航史册的应急处置。
当时，这架载有一百余名乘客的空客A319已经上升到了约9900米的高空，机舱外的温度下降到了零下四十度左右。
突然，驾驶舱右侧的风挡玻璃毫无征兆的破裂脱落，零下四十度的寒风迅速灌进了驾驶舱。据机长刘传健回忆，巨大的压力差迅速让“副驾驶（身体）飞出去一半，半边身体在窗外悬挂”。
图片来源：重庆二三事
然而更加令人担忧的是，A319驾驶舱与客舱的舱门并没有气密性设计，无法承受空气压力，所以驾驶舱失压客舱也会失压。据机上乘客回忆，有的人已经开始呕吐，他也感觉手发麻。
“我非常清楚自己正在经历一场飞行事故，但对此却毫无办法。”
3
7700！
在民航的通信规则中，7700代表着紧急情况（Emergency）。当一位机长向地面控制中心发出这串代码的时候，意味着他驾驶的飞机出现了严重的突发情况，需要帮助。
上面第一张图是正常的空客A320家族客机驾驶舱的布局，第二张图则是此次川航3U8633驾驶舱。可以看到图二中间的FCU面板已经完全掀起，这块面板平时的主要作用是调整高度、速度以及航向，失去这块面板之后的机长只能依靠姿态仪和目视来操控飞机。
“除了发动机还在运转，这架重达四十吨的钢铁客机现在和最早的滑翔机没什么区别。”
机长在接受红星新闻的采访时说，“许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。”这种感觉就像是你在零下四五度的哈尔滨大街上，开着敞篷车以200公里的时速狂奔。
好消息是，这台飞机的无线电设备抵抗住了极端的低温，维持着正常运转。据周围飞机的仪表显示，这架飞机的确切位置一直显示在雷达上。这说明川航3U8633的应答机还在正常工作，对于地面控制中心来说，这代表着飞机没有进入最恐怖的“失联”状态。
4
“我们有信心有能力迫降地面”
据一名机上乘客回忆，当时机上广播已经停止工作。突然，听到一位空姐扯着嗓子朝大家吼：“请相信我们，我们有信心有能力带大家迫降地面！”
空姐照常工作，给乘客们发水。受到这样的气氛感染，乘客们在整个迫降过程中也都保持惊人一致的镇定。
英雄机组在接受记者采访
驾驶舱内的情况可就棘手多了，由于机内电子仪表基本失去作用，机长刘传健只能依靠目视和二十多年的飞行经验来感知这个庞然大物的飞行姿态。尽管所有机长都接受过驾驶舱失压的应急处置培训，但“温度没这么低，速度没这么快”。
不是所有乘客都像川航3U8633航班的这么幸运。2015年3月26日，一架德国之翼航空公司的空客A320就遭遇了同样的风挡玻璃破裂事故，剧烈的冷空气和缺氧让操控飞机的机师当场昏迷，甚至没来得及发出求救讯号。最后，机上144名乘客和5名机组成员全部遇难。
失事的德国4U9525航班
中国民航大学的签约飞行学员黄顺劼告诉强武君，在这种突发情况下，如果不是有着丰富的驾驶经验，就算接受过培训大脑也会是一片空白。
但是我们这位有着二十余年飞行经验的机长并未慌乱，而是迅速地、严格地按照飞行检查单中的步骤一步步将飞机带向安全的地面。
5
降高度、减速、检查空域
从图中可以看到，飞机的下降经历了两个阶段。第一次是从9900米左右紧急下降高度，第二次是从
5000米高度下降到着陆。
这堪称教科书般的分阶段下降恰恰体现了机长的经验所在。“一般来说，慌乱之中的驾驶员很有可能会把飞机一个猛子扎下去，而客机的机体是承受不住这样剧烈的抖动的，很有可能在空中直接解体。”刚刚修读完“非正常情况陆空通话”科目的飞行学员黄顺劼这样分析道。
法航447航班
在2009年失事的法航447号航班中，由于飞机在大西洋上空突然遭遇暴风雨，自动驾驶系统关闭，空速管结冰导致飞行员无法判断当前飞行速度。在这种情况下，慌乱之中的机组成员出现了致命的操作失误。正、副机长一个拉操纵杆一个推操纵杆，致使操作相互抵消。最终这架航班坠毁，机上216名乘客全部遇难
回到我们的川航3U8633号航班，此时的地面控制中心还需要担心另一件事，正在进行迫降的客机有没有可能在经过其他高度的空域时撞上恰好经过此地的飞机。不过最终，当整装待发的地面救援人员看到这台穿越云端，徐徐降落的A319时，还是松了一口气。
“跑道清空，空域安全，准许降落。”
6
“空军第二轰炸学校”
英雄机长刘传健
本次川航3U8633航班能够平安落地，军转飞行员刘传健的应急处置功不可没。据悉，老兵刘传健在转业前曾任空军第二飞行学院教官。
空军第二飞行学院原来的名字更加霸气——空军第二轰炸学校。在该校的飞行训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中风挡玻璃爆裂后如何处置是必训科目。
作为教员，刘传健在多年执教过程中，亲身带学员进行过数次类似的训练，从不因为无法制造事故实境而人为应付走形式。而这一切，恰为他处置此次突发险情打下坚实基础。
更加令人欣慰的是，当这位老兵第100多次驾驶飞机穿越云霄，飞往世界海拔最高的高寒地区——青藏高原时，他曾经传道授业的学员们正驾驶着轰6K绕飞宝岛台湾、捍卫着祖国空天海疆。
壮哉，中国军人！
壮哉，老兵刘传健！
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