近期FMC故障的分析
近期FMC故障的分析近期故障
2017.8.9，B-1561飞机南京过站机组反映FMC失效，CDU目录页FMC选项闪烁，检查ND上FMC指示正常，ASA上没有FMC故障灯亮，重置FMC跳开关后正常。航后检查FMC没有故障历史，执行FMC操作测试正常，判断为瞬时故障。（软件错误）
2017.9.11，B-5212飞机昆明至石家庄航段机组ACARS报文反映右侧FMC失效，石家庄过站复位跳开关无效，检查FMC本体无电源指示，CDU上无法进入FMC页面，更换FMC，更新数据库后测试正常。（硬件故障）
2017.9.11，B-5215机组反应最后一个航段两部FMC CDU黑屏约10S后，恢复正常。航后执行FMC BITE，故障指向FMC-L PGM FAULT，重装软件，左右对串FMC计算机，测试正常。（软件错误）
近期FMC故障较多，主要分为硬件故障和软件逻辑错误，软件逻辑错误导致的
现象就是CDU反应慢或者直接黑屏，几秒钟后重启；硬件故障主要表现为不启动，检查结果为电容变压器故障，内部电源控制计时器故障，驾驶舱的故障现象如下：
修理报告
多数CDU黑屏是FMC软件问题导致的，我公司运行的飞机，B-6299飞机之前（含）是安装U10.8软件，B-7227飞机之后（含）是安装的U12软件，
B-1445、B-1446、B-1447飞机安装最新版的U13软件。波音针对 10.8 FMC OPS 软件版本存在一些异常故障现象，例如非进近阶段出现 FMC DISAGREE 等现象，发布了 10.8A FMC OPS 软件版本来修正这些问题，我公司机队 737NG 飞机老飞机装载该版本 FMC OPS 软件，但随着该版本软件投入使用，经过实践验证，发现该版本 FMC OPS 同样存在一些异常故障现象，之前波音发布一份 FTD（737NG-FTD-34-10010）讲述 10.8A FMC OPS 存在的十种异常现象：
01
由于无法正常发送 ADS（自动监控）信息导致双 FMC 重启
02
间歇性高度干涉…
03
由于交叉高度计算和速度传输特性导致 FMC 软件重启
04
出现“FMC DISAGREE-VERTICAL”信息
05
由于处理横向偏置导致 FMC 软件异常…
06
由于持续计算处理导致 FMC 软件异常
07
强制性航路转换逻辑导致超出最终进近航道
08
当 FMC 进行 ACARS 报文发送时出现 FMC 响应缓慢
09
地面影响装备有 VNAV(垂直导航)关于风切变机动性避让
10
FMC 出现 ARINC FMC BITE FAULT 的信息
由于FMC 软件导致的错误导致驾驶舱CDU黑屏或者反应慢，给机组带来较多不便，需要提醒机组遇到FMC导致的黑屏，空中无需任何操作，几秒钟可完成重启，后续也会保持正常。波音希望在U12版本来修正重启的缺陷，但实际证明U12版本同样存在这个缺陷。波音再次升级到U13版本，但我们的B-1447飞机仍然在安装U13软件后也出现了黑屏重启的现象，可见波音的努力也没有解决本质的缺陷问题。
针对FMC的软件瞬时逻辑错误，我公司飞标部于2016年发布过关于 FMC 意外重启的技术信息通告，主要内容如下：
公告通知近期在我公司 737 机队中， B-7227. B-1560. B-1561 飞机在飞行中均出现 FMC 意外重启的不正常情况。
（ 1） 2016-08-15 NS3238 B-1560 飞机空中巡航中， FMC 琥珀色灯闪亮， LNAV 断开， A/P 变为 CWS， 左右 ND 地图失效， 8 秒之内恢复，出现两次，后续正常。过站依据FIM34-61-TASK801，FIM22-11-TASK801完成 FMC 自检， DFCS 自检， 自检测试正常。
（ 2） 2016-09-03 NS3300 B-1561 飞机下降过程中， 两部 FMC 黑屏， LNVN 方式消失， 垂直方式转换为 ALT HOLD， 自动驾驶改为 CWS方式， 3 秒后， 两部 FMC 恢复。 输入成本指数连接航路恢复正常操作。航后依据 AMM22-11-00， 执行 DFCS 测试正常， 无故障历史， QAR 译码正常， FMC、 FCC 状态参数正常， FMC 有 PGM FAULT 信息， 判断为 FMC瞬时故障， 与 B-7227 对串 1#FMC 计算机， 测试正常。
（ 3） 2016-10-01 NS3300 B-7227 飞机机组反映下降阶段两侧 CDU上的“ FMC” 选项消失， 两侧垂直导航消失， 很快恢复。 航后检查正常， 为判断故障， 依据 AMM34-61-02 对串 FMC1#和 FMC2#， 测试正常。
技术通告
1.波音解释：
B-7227 .B-1560 .B-1561 飞机当前安装 FMC 操作软件为最新的 U12版本， 此故障为 OPS 软件设计缺陷， 将在下一期 U13 版完成修正； 同时波音认为没有必要将软件退回到早期的 U10.8A 版（实际证明U13没有解决问题）
2.发生此意外重启的原因：***当机组设置航路为偏置航路后， 由于偏置的航路的几何原因导致偏执航路的航路点消失 （ 如较大幅度的航径改变导致偏置航路的航路点消失， 一般出现于进场时的航路转弯较多且距离很近） ， 且任意一个消失的航路点是飞机所飞航线里其中某一段航路的最后一点（ 即显示在 RTE 页面的 R1-R5 位置的点） ， 且在航路点上输入了巡航风， 且CDU 显示在 RTE 页面。 （ 如上述情况存在， 且 CDU 正显示 RTE 页面， 则发生意外重启的情况； 如上述情况存在， CDU 没有显示在 RTE页面， 则当机组选择 RTE 页面时会发生意外重启的情况。 ）
Both of these FMC restarts were examples of the softwareexception that will occur when accessing the RTE page when alateral offset existswhere waypoints have been collapsed due to offset geometry, and one of the collapsed waypoints is the end of a route segment (displayed at 1R-5R on the RTE page).For theexception to occur, an entered cruise wind has to exist on a waypoint that is sequenced while the lateral offset exists.If the RTE page was already displayed when the sequence occursthen the exception will happen at the time of sequence. Otherwise,the exception will occur when the RTE page is accessed after thesequence. If the RTE page is not displayed at the time of sequenceand a lateral revision is performed then the problem will be resolved and a subsequent access of the RTE page will not result in an exception.
◎操作建议及注意事项
临时性修正措施： 可通过输入一个终止偏置航路点来避免这一情况发生。通常选择 STAR 中第一个航路点作为终止偏置航路点。
There is a workaround to avoid the restart by entering an Offset End Waypoint. In general, entering the first waypoint in your STAR (ELP19A for this flight for YM472 and ELP19A for this flight for YM473) as your Offset End Waypoint will avoid the restart because this eliminates the condition where waypoint(s) are collapsed due to large track changes while flying an offset.
◎小结
由于 FMC U12 版本还有一些其他软件缺陷， 较老版本的 FMC 稳定性稍差， 望各位飞行机组执行上述飞机的航班时加强监控 FMC 的工作情况， 熟悉 FMC 相关的快速检查单， 飞行中利用传统导航进行持续监控， 提高情景意识。
提醒：
1.单侧FMC硬件故障，外站可以保留按照MEL 放行，基地会彻底排故处理。
2.FMC软件错误导致的自动重启，无需恐慌，其他航空公司与我公司状况相同。
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