用“胶带”粘的飞机靠谱吗?扒一扒什么是“保留故障”
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上期推送里提到了飞机的保留故障
但是为什么有故障的飞机还能被允许起飞呢？
要知道，飞机上的零件大大小小有几十到上百万个，每个零件的作用各有不同，有的不会影响到飞行安全（比如客舱娱乐设备等等），有的会有其他组件作为备份，所以并不是所有的故障都必须马上停飞检修的，可以等回到基地再解决，这样对公司的运行成本比较友好所以保留故障可以说是航空公司的常规操作，是绝对不会威胁到飞行安全的
就好比你车上的保险杠裂了，或者车内的氛围灯坏了，这些都算是故障，但是并不影响你的行车安全，不用马上就在附近找修理厂，先开着，等哪天顺路了，去那家你熟悉的那家 4S 店一起处理，省钱又省事
哪些故障可以保留？这是有严格要求的，主要看下面这三个清单：MMEL – Master Minimum Equipment List. Developed by the aircraft manufacturer, an MMEL defines on-board systems, instruments, and equipment that may be inoperative for flight in a specified aircraft model.
最低主设备清单。局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单（由制造厂商编制，所在国民航当局批准）。MMEL 包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自 MEL 的依据
MEL – Minimum Equipment List. Generated by an owner/operator, an MEL is a precise listing of instruments and equipment and procedures that allow an aircraft to be operated under specific conditions with inoperative equipment. This list is tailored（定制） to a specific make and model of aircraft and its instruments, equipment, and operational envelope（范围，包线）.
最低设备清单。运营人依据 MMEL 并考虑到各航空器的构型、运行范围和条件为其运行所编制的最少应当具备的设备清单。MEL 经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。MEL 应当不低于相应航空器型号的 MMEL 的规定
CDL – Configuration Deviation List. A list established by the organization responsible for the type design with the approval of State of Design which identifies any external（外部的） parts of an aircraft type which may be missing at the commencement of the flight, and which contain, where necessary, any information on associated operating limitations and performance correction.—— ICAO Annex 6: Operation of Aircraft构型偏离清单。由负责型号设计的机构制定的、经设计所在国批准的清单，它指明在飞行开始时可缺损的某航空器型别的任何外部部件，并且包含与使用限制和性能纠正相关的任何必要资料。CDL 是飞行手册的一部分，但也可以单独发行
总的来说就是：只要满足清单就可以起飞
公司自己的 MEL 比局方的 MMEL 更严格，飞机外部部件要看 CDL
曾经一名乘客在起飞前拍下了这张照片
图片来网络
可以理解，看到工程师对待发动机如此的“草率”，着实有些心慌
但是其实只要满足 CDL，是不会危及飞行安全的工程师用的也不是一般的胶带，而是专用的 speed tape，强度大粘性强就不说了，这一卷胶带可是价格不菲，据说一卷就要400美金所以航空公司这样做并不是单纯的为了省钱，这是一种常见的临时维修方（最后还是需要正常维修的），只是不建议当着乘客的面这样做
图片来网络
图片来网络
可以保留多久？保留故障也有分类，有的需要在 3 天内处理，有的可以放宽到 10 天，有的甚至可以保留 120 天，有的到期以后还可再次保留故障保留期间要对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，如下图
图片来自腾讯网曾经听一位货航的飞行员说过，他们去国外接收刚买的二手 B757，驾驶舱里挂了好几个“小牌牌”，但是他们还是顺利开回来了
所以，是可以同时存在多个保留故障的，但是对增加机组工作负荷的保留故障有数量限制
英文怎么说？网上能找到的有两种英文表达Deferred Maintenance
Deferred Defect
defer是把 ... 延期的意思
所以英文中的意思不是“保留故障”，而是“延迟维修”
那么这两种英文说法哪种是正确的呢？
它们都对从定义来看，保留故障还分为以下两类：保留工作项目 —— 在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目保留故障 —— 航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障/缺陷所以严格意义上说：保留工作项目主要指未完成的维护、保养项目，所以应该用 Deferred Maintenance，特指某种维修项目的话可以用 a deferred maintenance item保留故障更多的用来指发现的故障和缺陷，所以应该用 Deferred Defect，因为 defect 本身就是缺陷的意思 (欧洲有些国家用的是 ADD —— Acceptable Deferred Defect）但是实际使用中其实区别不明显，随便选一个用就行
随意一些的话，就只用一个词 deferral
That`s all for today
Stay tuned for my next episode
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补充几个“机坪”的英文说法
有什么想说的，直接留言就行
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